在談雷克薩斯RX的試駕感受前，我覺得可以討論一下中大型SUV的產品定位。沃爾沃XC90全系標配2.0T發動機之後，寶馬X5也用2.0T起步，突然萬能2.0T把原來劃分等級的界限變模糊了。其實在這些2.0T問世之前，雷克薩斯RX本身就是一部模糊了車型級別的產品。
第三代RX270、350、450h的價格橫跨了中型和中大型SUV的區間，雷克薩斯用270拳打寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC，350和450h去抗衡寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE。結果自然是有級別/價格比的270頗受歡迎，450h成為精神圖騰鮮有人問津。現在有了NX這款中型SUV，第四代RX就可以直接抗衡X5和Q7，這也是雷克薩斯曾經透露的口風。最後的上市價格真是令人又驚又喜，41.8-86.9萬元的門檻更低了。估計有不少想買NX的人開始咬牙勒褲腰帶。消費者開心了，車評人是有點困惱，究竟該用什麼標準去衡量全新RX的表現。不管怎樣，先按照中大型SUV的標準來，看看RX200t和450h的實力。
外觀設計自然是不容錯過的，身為紡錘形家族的新成員，RX是這大家子裡面相對保守的一位。至少你看不到分體式大燈，找遍前後也沒有什麼令人覺得驚異的設計。仔細研究會發現，車頭線條都彙集到紡錘形中間最尖的那點，可以說一點凝集了整車的精氣神。側面C、D柱之間的黑色懸浮式設計是在近年來大肆流行的元素，保持車頂線條不變的情況下，車身看起來有一絲COUPE的意味。尾部保持了RX的原有輪廓，只是圓潤的線條被剛毅的直線代替。
車系裡強調運動的200t F-SPORT擁有獨立造型，紡錘形格柵改成蜂窩狀，後視鏡統一用黑色，多幅式的燻黑輪圈觀感不錯，前後保險槓下方增加了類似性能車的擾流狀。我最愛的還是LFA樣式的液晶儀表盤，看起來真是戰鬥感爆表。雷克薩斯為RX設計了四種輪圈插板，用戶可以根據喜好選擇款式。這些插板安裝起來非常方便，往裡一卡就行。相信過段時間淘寶會有更多同款可選。
外觀最後一點要注意的是車身尺寸，新RX的長度從4770mm增加到4890mm。除了突破5米的Q7之外，RX能和同級車型平起平坐。2790mm的軸距確實比對手短了100mm有餘，大家都明白軸距和空間不掛等號。本來RX的後排就很寬敞，雷克薩斯說新款後排的腿部和頭部空間更大了，等到乘坐環節再細談。新RX擁有中大型SUV那種征服人的氣勢，短軸距還附帶了掉頭挪車的便利性。
說到動力部分，450h是3.5L V6自然吸氣發動機搭配電動機組成的混合動力，在後軸還有一臺電動機用於低速的四驅行駛。3.5L發動機的輸出比舊款調高了一些，達到193kW和335Nm，混合動力的綜合功率是230kW，擁有同級3.0T的動力水平。
如果您開過混合動力車型，就會理解賬面數據對於RX 450h沒太大意義。E-CVT無須換擋的特性，配合電動機即時的扭矩補充，讓整臺車有很好的動力響應。而且它的平順性極佳，是任何8AT或者9AT都無法媲美的，開起來類似於電動車那樣，加速力量和油門踏板的行程是正比。在擁堵市區開RX 450h都可以成為一件開心的事情。當我熟悉這種平順出力之後，沒想到全力加速，RX450h在發動機抵達紅線前還爆發出一些推背刺激，這位紳士的力量不容小視。
當然面對同級車型3.0T配合多檔位變速箱營造的韻律感，RX450h這種注重效能的快確實顯得平淡如水波瀾不驚。聲音都是綿密精緻的V6聲浪，和什麼排氣轟鳴、補油的啪啪響毫無關係。它的目標是不浪費一滴油，市區和高速跑了100多公里的車顯油耗是8.1L/100km，這是同級3.0T難以完成的數值。
200t車型又很值得一說，雷克薩斯給出的百公里加速用時9.5秒。正好有同行帶了儀器做測試，結果F-SPORT四驅版本彈射起步做出8.5秒。我試著正常加速也能跑到9秒，這官方成績真是太保守了。這臺2.0T發動機用在豐田和雷克薩斯多款車型上，表現和之前的體驗相似，從2000到6000這麼長的轉速區間，加速力度幾乎沒有波動。6AT變速箱的升檔動作十分乾脆，所以開起來是不知不覺的快。寶馬X5 28i的官方百公里加速成績是7.5秒，實際感覺兩者差別沒那麼大。寶馬的調校是先抑後揚，如果是比常用的中等轉速，那麼RX還更有衝勁一些。
RX的2.0T動力匹配幾乎挑不出毛病，6AT表現一如以往的聰明。全程開下來我僅有一點小抱怨，就是出力線性程度依然沒法媲美自家的自然吸氣或者混合動力。比如堵車的時候不斷加減速，想精確用60%力就沒那麼容易掌控。為了防止加速太突然，驚醒副駕駛的媒體同行，我甚至用上ECO模式來緩和車子。如果單獨開200t，這可能不是個問題，誰叫我先開了450h呢。
新一代RX駕駛起來的調性變化不大，濾震效果像是腳下鋪著一層絨墊，細微震動很難傳到車身裡。懸掛動作遇到大坑的時候稍顯直接，所以還是一部非常適合高速巡航的利器。劈彎就不是RX的拿手活，硬要殺進彎的話車身動作會比較大。同級有些車用空氣懸掛來平衡舒適和運動，可惜RX 450h沒有升級底盤科技，只有200t的F-SPORT版本配備了自適應減震。它在日常道路的濾震效果和450h很接近，做一些極限動作的時候車身支撐效果會更好。無論哪個版本，轉向設定都是低速時極輕，開快之後足夠精良，要說運動就有點勉強。
在技術說明會上，我們被告知新RX的車身加強了隔音物料，A柱和後視鏡的設計注意降低風噪，輪圈還有空腔降低路噪。實際體驗的效果是：80km/h以下車廂裡能達到雷克薩斯的靜音水準，再往上就不夠安靜。110km/h以後兩側風噪聲明顯增大，在高速上120km/h巡航，前後排交流已經受到干擾。可以說高速噪音是整車的阿克琉斯之踵，讓這部非常適合長途出行的SUV成為一部矛盾體。這裡只是做個小小猜測，110km/h約合70mile/h，正好是美國高速的限速，RX或許是按照限速來標定的整車靜音水平。
內飾精良是雷克薩斯的招牌，RX車廂裡各處真皮的手感都很好，高配的半苯胺真皮座椅乘坐感極佳。要是你無聊的話，還可以數一數縫線間距是不是完全一樣。是時候看看空間了，RX確實軸距最短，後排空間還真是數一數二。坐進去感覺比GLE和X5要長上近10釐米，靠背角度和摺疊放倒都能電動調節，基本是最佳後座無疑了。
新款RX除了最低配車型比較齋，次低配已經有座椅加熱通風、車載無線充電、電動尾門，全系標配的10安全氣囊和電動調節方向盤，屬於可買之選。F-SPORT版本的安全配置接近頂級，舒適裝備不少，有一堆專屬的外觀內飾件，單單那個LFA同款儀表盤就有很多可玩之處，也是很有吸引力的款式。對車系配置檔次不滿的是200t和450h頂配才有類鼠標操作的Remote Touch，其餘都是旋鈕式操作，現在旋鈕操作的車載系統都極其不好用。
該到總結的時候了，這個級別的車型就那麼幾款，除了豪華品牌是他們的共同招牌，每款車的特質差別很大。奔馳GLE喜歡講全能，各種四驅越野、運動模式、空氣懸掛一起上，單項效果就很難精通。這一代寶馬X5的舒適性表現算是驚喜，操控層面在轉向環節表現最好，實際底盤的運動感不算突出，內飾則是寶馬不能提的心頭痛。奧迪Q7的整車設定相對均衡，論高級感都拿得出手，只是動力平順性欠佳。
雷克薩斯RX的包裝直接針對城市通勤和高速巡航，動力、操控、底盤調校有的放矢，唯獨靜音掉鏈子。當你閱盡千車，拒絕其他誘惑知道這才是自己想要的，心裡難免有一些不甘。這道理相信結了婚的男人都懂得。如果算上價格，200t的產品力還是非常有吸引力。450h獨樹一幟的駕駛體驗在城市通勤這塊暫無敵手，再加上超長免費保養保修政策、價格比對手便宜，也很值得考慮。對於選擇豪華城市SUV的人來說，450h的價格大幅下降，是讓他從精神偶像成為普通伴侶的好機會。