從1912年到2010年，這輛彪悍的"怪物"帶給世界太多的驚喜和爭議，作為硬漢形象的代言人——阿諾施瓦辛格，為何對他那麼鍾情？他又是怎麼從戰爭的硝煙中走上了民用道路？今天我們走進這輛備受爭議的鋼鐵怪物：悍馬！

悍馬的歷史（早期悍馬）

說到悍馬，就不能不提美國AMG公司，而這個AMG可不是奔馳的御用改裝品牌AMG，而是生產悍馬的美國AMG公司。美國AMG公司是以生產悍馬（Hummer）而揚名世界的，AMG公司的前身其實是一個自行車製造商——烏特，他在1903年成立越野汽車部。並於1912年成立了威利斯-越野（Willys－Overland）汽車公司，生產威利斯汽車，相信喜歡越野車的人對威利斯應該是非常的熟悉了。

在二戰期間的1940年7月11日，美國軍方向135個企業發出了研製一種輕型偵察車的標書，條件非常苛刻而且時間緊，其中有福特等三家公司投標，其中一家就是威利斯-越野汽車公司，其產品就是最早期的吉普WillysMA。

後來美國軍方綜合三家企業產品的優點，以WillysMA做基礎，委託威利斯-越野汽車公司重新進行標準化的設計，這種標準化的車型就是WillysMB。直至二戰結束時，威利斯公司生產了近36萬輛WillysMB吉普車。而二戰期間甚至在國內也可以看到威利斯的身影。

在戰鬥中，悍馬承擔人員和物資的運輸任務；配備陶式反坦克導彈，遂行反坦克任務；擔任通信中繼任務；擔任火炮牽引任務等等。戰後報告中稱："悍馬滿足了一切要求，或者說超出了人們的要求，顯示出了極好的越野機動能力。其可用性超過了陸軍的標準。很高的有效載重能力對美軍來說也是絕對的保證。"

在1953年的時候商人凱賽購買了威利斯-越野汽車公司，更名為凱賽-吉普公司。1970

年美國汽車公司購買了凱賽-吉普公司，後又改名為吉普公司，之後被克萊斯勒汽車公司兼併。該公司當時由商務汽車部和政務汽車部兩個獨立的部門組成。1983年美國LTV公司從美國汽車公司手中購入了AMG汽車公司。

1983年美國LTV公司從美國汽車公司手中購入了AMG汽車公司。1992年，AMG

又轉入了Renco集團。在同年，AMG便推出了Hmmwv的民用車型Hummer！即悍馬越野車，由於悍馬優異的性能，被美國業內外人士譽為"越野之王"。

悍馬H1（軍用到民用的轉變）

悍馬H1作為HMMWV的民用型，其實比軍用原型要先進得多。所有的電子輔助控制系統都是軍用原型上沒有配置的；尤其是CTIS（輪胎中央充氣系統），軍用原型直到XM1114型的現代化改型上才配備；更不要提空調系統，甚至車門鎖了（軍用原型上沒有空調和車門鎖）。但是悍馬H1還是比較接近軍用原型的。

我們先來看看悍馬H1的動力系統。悍馬的動力來自一臺6.5升渦輪增壓柴油發動機。這款發動機的功率為195馬力，最大馬力轉速為3400轉/分；扭矩為583牛·米，最大扭矩轉速為1800轉/分；最高車速134km/h；0-100km/h加速為18秒。

四驅系統也是悍馬H1的強項，車迷們用"越野之王"來形容悍馬H1一點也不過分。它是悍馬車型中最接近美國軍車的車型。它406.4mm的最小離地間隙，幾乎是任何其它越野車的兩倍。因此作為LSUV級別的車型，悍馬已經逐漸演化成豪華SUV的代名詞了。

悍馬H2（"國民"豪華SUV）

2001年推出的悍馬H2能夠以60公里的時速在1.5米深的水中安全行駛，或者以8公里/

小時的速度從容不迫地涉水通過深達0.5米的溪流。他也能平穩而自信地爬上0.4米的臺階和岩石而不會趴窩或者顛簸乘客。

他也可以輕易地高速通過荒漠中的沙質路面。這都得益於其採用的引擎，加上完美匹配的四速自動變速箱以及先進的四輪驅動系統，賦予了他闖蕩四方的能力。

這部Vortec V8引擎的排氣量為6升，在5200轉/分時能輸出325馬力的功率，3600轉/分時產生的扭矩為520牛米。重載型4L65-E四速自動變速箱的一擋變速比為3.06，提供了平穩的起步和對於如此龐大車輛而言相當可觀的加速能力。

悍馬H3（平民化模式開啟）

悍馬汽車家族的最新成員H3將絕一無二的悍馬風格以及能力融入到中級尺寸佈局。H3可以說就是小一號的H2，在保留了原來悍馬出色性能及風格韻味的前提下進行尺寸的瘦身，更小的尺寸也使其燃油經濟性得到了提高。較之H2，H3短了16.9英寸（429毫米），矮了6英寸（152毫米），窄了6.5英寸（165毫米）。大體尺寸就跟一臺中級尺寸的轎車相當。

H3 的外表較前兩代車型更多地加入了幻化的元素，但結實的前進氣格柵的擋風玻璃、外置的油冷卻器、掛在車尾的備用輪胎依然充滿了男子漢剛強的氣息。 H3採用了3.5升直列5

缸發動機，並且第一次原廠正式推出了右舵版本，在南非生產。

悍馬（時代終結）

2008年由於金融危機席捲全球，百年車企通用汽車岌岌可危，公司在破產和重組的歷史潮流中，於2010年2月，欲將悍馬出售給中國的騰中重工。

但是同月25日中方發表聲明稱"由於未能獲得中國相關監管機構的批准"，停止收購悍馬。同年4月6日，通用汽車公司正式宣佈關閉悍馬SUV品牌，並通知了美國悍馬153家經銷商。悍馬SUV至此……謝幕。

施瓦辛格：I will be back！

話題有些悲傷，我們還是來講點有意思的，比如悍馬與施瓦辛格之間那"剪不斷理不亂"的情緣。施瓦辛格成為民用版Hummer H1的首批用戶之一，冷血硬漢般的悍馬與渾身肌肉的阿諾可謂相得益彰。為了競選加利福尼亞州州長，施瓦辛格此後又陸續購買了數輛悍馬H1。

施瓦辛格因在美國率先將這種軍用車作為民用並帶動了軍用"悍馬"車民用的潮流，而激起了環保人士的不滿，因為這種車是真正的油老虎。但是這也不能阻擋包括施瓦辛格之流的硬漢對這怪物的熱愛，退一萬步說，悍馬設計之初就不是為了節能環保，而是硝煙和戰場。

州長與悍馬的情緣不只是簡單代言那麼簡單，大家應該不會忘記施瓦辛格的經典形象——"終結者"。不少網友吐槽，就是這位"終結者"為悍馬代言，使得悍馬最終終結了，但我想說，別忘了"終結者"的經典臺詞：

（全文圖片源自網絡，圖侵刪）