上一期，“玻羊車界”跟大家分享了一型瑞典於1966年量產的ATMAT – ISL全地形鉸接式運輸車。本期，再為大家介紹一型同樣採用鉸接結構，並被美軍用於越南戰場的軍用車輛——M561牽引車！
上一期，“玻羊車界”跟大家分享了一型瑞典於1966年量產的ATMAT – ISL全地形鉸接式運輸車。本期，再為大家介紹一型同樣採用鉸接結構，並被美軍用於越南戰場的軍用車輛——M561牽引車！
說M561鉸接式牽引車是專為越南戰場而研發並不為過。全套美式裝備的法國軍隊已經證明：歷經二戰考驗，並在平坦的歐洲大陸表現良好的運輸車輛，在越南泥濘地形下的表現欠佳。
上一期，“玻羊車界”跟大家分享了一型瑞典於1966年量產的ATMAT – ISL全地形鉸接式運輸車。本期，再為大家介紹一型同樣採用鉸接結構，並被美軍用於越南戰場的軍用車輛——M561牽引車！
說M561鉸接式牽引車是專為越南戰場而研發並不為過。全套美式裝備的法國軍隊已經證明：歷經二戰考驗，並在平坦的歐洲大陸表現良好的運輸車輛，在越南泥濘地形下的表現欠佳。
1954年，艾森豪威爾政府開始傾向支持南越後，即在國內開始了軍事行動的準備工作。1959年，美國國防部研究計劃局決定開發一種能夠適應越南地形的載重卡車。最終，曾生產出F4U海盜和A7攻擊機的錢斯-沃特公司（後來的CONDEC公司）中標。
上一期，“玻羊車界”跟大家分享了一型瑞典於1966年量產的ATMAT – ISL全地形鉸接式運輸車。本期，再為大家介紹一型同樣採用鉸接結構，並被美軍用於越南戰場的軍用車輛——M561牽引車！
說M561鉸接式牽引車是專為越南戰場而研發並不為過。全套美式裝備的法國軍隊已經證明：歷經二戰考驗，並在平坦的歐洲大陸表現良好的運輸車輛，在越南泥濘地形下的表現欠佳。
1954年，艾森豪威爾政府開始傾向支持南越後，即在國內開始了軍事行動的準備工作。1959年，美國國防部研究計劃局決定開發一種能夠適應越南地形的載重卡車。最終，曾生產出F4U海盜和A7攻擊機的錢斯-沃特公司（後來的CONDEC公司）中標。
1968年，這型綽號“伽馬山羊”（Gama Goat）的1.25噸高機動性貨運卡車量產。作為一種6×6 的牽引車輛，該車的設計思路與ATMAT軍用運輸車如出一轍，也是由拖拉機車頭與掛車單元（標準的軍用arrangment）永久相連。該車不僅具有和瑞典ATMAT軍用運輸車那樣極強的越野性能，還對高溼、多水、林地、山地等南亞環境應對自如，並且具備水陸兩棲行使能力，還可通過C-130運輸或空投。
上一期，“玻羊車界”跟大家分享了一型瑞典於1966年量產的ATMAT – ISL全地形鉸接式運輸車。本期，再為大家介紹一型同樣採用鉸接結構，並被美軍用於越南戰場的軍用車輛——M561牽引車！
說M561鉸接式牽引車是專為越南戰場而研發並不為過。全套美式裝備的法國軍隊已經證明：歷經二戰考驗，並在平坦的歐洲大陸表現良好的運輸車輛，在越南泥濘地形下的表現欠佳。
1954年，艾森豪威爾政府開始傾向支持南越後，即在國內開始了軍事行動的準備工作。1959年，美國國防部研究計劃局決定開發一種能夠適應越南地形的載重卡車。最終，曾生產出F4U海盜和A7攻擊機的錢斯-沃特公司（後來的CONDEC公司）中標。
1968年，這型綽號“伽馬山羊”（Gama Goat）的1.25噸高機動性貨運卡車量產。作為一種6×6 的牽引車輛，該車的設計思路與ATMAT軍用運輸車如出一轍，也是由拖拉機車頭與掛車單元（標準的軍用arrangment）永久相連。該車不僅具有和瑞典ATMAT軍用運輸車那樣極強的越野性能，還對高溼、多水、林地、山地等南亞環境應對自如，並且具備水陸兩棲行使能力，還可通過C-130運輸或空投。
M561牽引車長寬高分別為5.76x2.13x2.13米，成員2人。車身採用鋁合金製造，自重3300千克，戰鬥全重4630千克，載重量1.25/1.5噸。它能夠比一般的皮卡或1/4ton吉普有著更好的機動性和地形適應性。
上一期，“玻羊車界”跟大家分享了一型瑞典於1966年量產的ATMAT – ISL全地形鉸接式運輸車。本期，再為大家介紹一型同樣採用鉸接結構，並被美軍用於越南戰場的軍用車輛——M561牽引車！
說M561鉸接式牽引車是專為越南戰場而研發並不為過。全套美式裝備的法國軍隊已經證明：歷經二戰考驗，並在平坦的歐洲大陸表現良好的運輸車輛，在越南泥濘地形下的表現欠佳。
1954年，艾森豪威爾政府開始傾向支持南越後，即在國內開始了軍事行動的準備工作。1959年，美國國防部研究計劃局決定開發一種能夠適應越南地形的載重卡車。最終，曾生產出F4U海盜和A7攻擊機的錢斯-沃特公司（後來的CONDEC公司）中標。
1968年，這型綽號“伽馬山羊”（Gama Goat）的1.25噸高機動性貨運卡車量產。作為一種6×6 的牽引車輛，該車的設計思路與ATMAT軍用運輸車如出一轍，也是由拖拉機車頭與掛車單元（標準的軍用arrangment）永久相連。該車不僅具有和瑞典ATMAT軍用運輸車那樣極強的越野性能，還對高溼、多水、林地、山地等南亞環境應對自如，並且具備水陸兩棲行使能力，還可通過C-130運輸或空投。
M561牽引車長寬高分別為5.76x2.13x2.13米，成員2人。車身採用鋁合金製造，自重3300千克，戰鬥全重4630千克，載重量1.25/1.5噸。它能夠比一般的皮卡或1/4ton吉普有著更好的機動性和地形適應性。
M561牽引車試驗型曾考慮採用風冷式發動機，量產型採用 Detroit Diesel 3-53發動機。排量2.6升，在2900轉/分時可輸出103的馬力。
為保證涉水行駛時發動機不進水，動力艙被設置在駕駛室後方很高的位置。作為一款二衝程3缸發動機，噪音已經不能用高來形容了，所以駕駛員在駕駛該車時，不得不借助耳罩來保護耳朵……這是一款要拿耳朵來拼的車輛……
上一期，“玻羊車界”跟大家分享了一型瑞典於1966年量產的ATMAT – ISL全地形鉸接式運輸車。本期，再為大家介紹一型同樣採用鉸接結構，並被美軍用於越南戰場的軍用車輛——M561牽引車！
說M561鉸接式牽引車是專為越南戰場而研發並不為過。全套美式裝備的法國軍隊已經證明：歷經二戰考驗，並在平坦的歐洲大陸表現良好的運輸車輛，在越南泥濘地形下的表現欠佳。
1954年，艾森豪威爾政府開始傾向支持南越後，即在國內開始了軍事行動的準備工作。1959年，美國國防部研究計劃局決定開發一種能夠適應越南地形的載重卡車。最終，曾生產出F4U海盜和A7攻擊機的錢斯-沃特公司（後來的CONDEC公司）中標。
1968年，這型綽號“伽馬山羊”（Gama Goat）的1.25噸高機動性貨運卡車量產。作為一種6×6 的牽引車輛，該車的設計思路與ATMAT軍用運輸車如出一轍，也是由拖拉機車頭與掛車單元（標準的軍用arrangment）永久相連。該車不僅具有和瑞典ATMAT軍用運輸車那樣極強的越野性能，還對高溼、多水、林地、山地等南亞環境應對自如，並且具備水陸兩棲行使能力，還可通過C-130運輸或空投。
M561牽引車長寬高分別為5.76x2.13x2.13米，成員2人。車身採用鋁合金製造，自重3300千克，戰鬥全重4630千克，載重量1.25/1.5噸。它能夠比一般的皮卡或1/4ton吉普有著更好的機動性和地形適應性。
M561牽引車試驗型曾考慮採用風冷式發動機，量產型採用 Detroit Diesel 3-53發動機。排量2.6升，在2900轉/分時可輸出103的馬力。
為保證涉水行駛時發動機不進水，動力艙被設置在駕駛室後方很高的位置。作為一款二衝程3缸發動機，噪音已經不能用高來形容了，所以駕駛員在駕駛該車時，不得不借助耳罩來保護耳朵……這是一款要拿耳朵來拼的車輛……
與3-53發動機匹配的變速箱，可提供4個前進擋和1個倒擋，與高低速分動箱相結合可以輸出8個擋位，最高車速可以達到88公里/小時。
上一期，“玻羊車界”跟大家分享了一型瑞典於1966年量產的ATMAT – ISL全地形鉸接式運輸車。本期，再為大家介紹一型同樣採用鉸接結構，並被美軍用於越南戰場的軍用車輛——M561牽引車！
說M561鉸接式牽引車是專為越南戰場而研發並不為過。全套美式裝備的法國軍隊已經證明：歷經二戰考驗，並在平坦的歐洲大陸表現良好的運輸車輛，在越南泥濘地形下的表現欠佳。
1954年，艾森豪威爾政府開始傾向支持南越後，即在國內開始了軍事行動的準備工作。1959年，美國國防部研究計劃局決定開發一種能夠適應越南地形的載重卡車。最終，曾生產出F4U海盜和A7攻擊機的錢斯-沃特公司（後來的CONDEC公司）中標。
1968年，這型綽號“伽馬山羊”（Gama Goat）的1.25噸高機動性貨運卡車量產。作為一種6×6 的牽引車輛，該車的設計思路與ATMAT軍用運輸車如出一轍，也是由拖拉機車頭與掛車單元（標準的軍用arrangment）永久相連。該車不僅具有和瑞典ATMAT軍用運輸車那樣極強的越野性能，還對高溼、多水、林地、山地等南亞環境應對自如，並且具備水陸兩棲行使能力，還可通過C-130運輸或空投。
M561牽引車長寬高分別為5.76x2.13x2.13米，成員2人。車身採用鋁合金製造，自重3300千克，戰鬥全重4630千克，載重量1.25/1.5噸。它能夠比一般的皮卡或1/4ton吉普有著更好的機動性和地形適應性。
M561牽引車試驗型曾考慮採用風冷式發動機，量產型採用 Detroit Diesel 3-53發動機。排量2.6升，在2900轉/分時可輸出103的馬力。
為保證涉水行駛時發動機不進水，動力艙被設置在駕駛室後方很高的位置。作為一款二衝程3缸發動機，噪音已經不能用高來形容了，所以駕駛員在駕駛該車時，不得不借助耳罩來保護耳朵……這是一款要拿耳朵來拼的車輛……
與3-53發動機匹配的變速箱，可提供4個前進擋和1個倒擋，與高低速分動箱相結合可以輸出8個擋位，最高車速可以達到88公里/小時。
M561牽引車的前後橋採用了螺旋彈簧減震；中間車橋則採用單片鋼板彈簧減震；而且前後輪非常靠近車頭和車尾，接近角達62°；離去角為45°，中間掛車的凹凸角度更是有140°。得益於採用前後四輪轉向，即正常轉向的前輪和達到50%隨動的後車輪，使這頭“桀驁不馴的山羊”可實現8.8米的轉彎半徑。
上一期，“玻羊車界”跟大家分享了一型瑞典於1966年量產的ATMAT – ISL全地形鉸接式運輸車。本期，再為大家介紹一型同樣採用鉸接結構，並被美軍用於越南戰場的軍用車輛——M561牽引車！
說M561鉸接式牽引車是專為越南戰場而研發並不為過。全套美式裝備的法國軍隊已經證明：歷經二戰考驗，並在平坦的歐洲大陸表現良好的運輸車輛，在越南泥濘地形下的表現欠佳。
1954年，艾森豪威爾政府開始傾向支持南越後，即在國內開始了軍事行動的準備工作。1959年，美國國防部研究計劃局決定開發一種能夠適應越南地形的載重卡車。最終，曾生產出F4U海盜和A7攻擊機的錢斯-沃特公司（後來的CONDEC公司）中標。
1968年，這型綽號“伽馬山羊”（Gama Goat）的1.25噸高機動性貨運卡車量產。作為一種6×6 的牽引車輛，該車的設計思路與ATMAT軍用運輸車如出一轍，也是由拖拉機車頭與掛車單元（標準的軍用arrangment）永久相連。該車不僅具有和瑞典ATMAT軍用運輸車那樣極強的越野性能，還對高溼、多水、林地、山地等南亞環境應對自如，並且具備水陸兩棲行使能力，還可通過C-130運輸或空投。
M561牽引車長寬高分別為5.76x2.13x2.13米，成員2人。車身採用鋁合金製造，自重3300千克，戰鬥全重4630千克，載重量1.25/1.5噸。它能夠比一般的皮卡或1/4ton吉普有著更好的機動性和地形適應性。
M561牽引車試驗型曾考慮採用風冷式發動機，量產型採用 Detroit Diesel 3-53發動機。排量2.6升，在2900轉/分時可輸出103的馬力。
為保證涉水行駛時發動機不進水，動力艙被設置在駕駛室後方很高的位置。作為一款二衝程3缸發動機，噪音已經不能用高來形容了，所以駕駛員在駕駛該車時，不得不借助耳罩來保護耳朵……這是一款要拿耳朵來拼的車輛……
與3-53發動機匹配的變速箱，可提供4個前進擋和1個倒擋，與高低速分動箱相結合可以輸出8個擋位，最高車速可以達到88公里/小時。
M561牽引車的前後橋採用了螺旋彈簧減震；中間車橋則採用單片鋼板彈簧減震；而且前後輪非常靠近車頭和車尾，接近角達62°；離去角為45°，中間掛車的凹凸角度更是有140°。得益於採用前後四輪轉向，即正常轉向的前輪和達到50%隨動的後車輪，使這頭“桀驁不馴的山羊”可實現8.8米的轉彎半徑。
M561牽引車的其它特點還包括：可以在鉸接掛車單元的後面，額外加裝一節車廂，例如該車的救護型往往會這麼幹。再有，M561的駕駛室是沒有車門的。在車輛不安裝帆布軟頂的情況下，上下車還算方便；一旦安裝上軟頂，因為出入口小，駕駛者要調整好身體的角度鑽進去。
上一期，“玻羊車界”跟大家分享了一型瑞典於1966年量產的ATMAT – ISL全地形鉸接式運輸車。本期，再為大家介紹一型同樣採用鉸接結構，並被美軍用於越南戰場的軍用車輛——M561牽引車！
說M561鉸接式牽引車是專為越南戰場而研發並不為過。全套美式裝備的法國軍隊已經證明：歷經二戰考驗，並在平坦的歐洲大陸表現良好的運輸車輛，在越南泥濘地形下的表現欠佳。
1954年，艾森豪威爾政府開始傾向支持南越後，即在國內開始了軍事行動的準備工作。1959年，美國國防部研究計劃局決定開發一種能夠適應越南地形的載重卡車。最終，曾生產出F4U海盜和A7攻擊機的錢斯-沃特公司（後來的CONDEC公司）中標。
1968年，這型綽號“伽馬山羊”（Gama Goat）的1.25噸高機動性貨運卡車量產。作為一種6×6 的牽引車輛，該車的設計思路與ATMAT軍用運輸車如出一轍，也是由拖拉機車頭與掛車單元（標準的軍用arrangment）永久相連。該車不僅具有和瑞典ATMAT軍用運輸車那樣極強的越野性能，還對高溼、多水、林地、山地等南亞環境應對自如，並且具備水陸兩棲行使能力，還可通過C-130運輸或空投。
M561牽引車長寬高分別為5.76x2.13x2.13米，成員2人。車身採用鋁合金製造，自重3300千克，戰鬥全重4630千克，載重量1.25/1.5噸。它能夠比一般的皮卡或1/4ton吉普有著更好的機動性和地形適應性。
M561牽引車試驗型曾考慮採用風冷式發動機，量產型採用 Detroit Diesel 3-53發動機。排量2.6升，在2900轉/分時可輸出103的馬力。
為保證涉水行駛時發動機不進水，動力艙被設置在駕駛室後方很高的位置。作為一款二衝程3缸發動機，噪音已經不能用高來形容了，所以駕駛員在駕駛該車時，不得不借助耳罩來保護耳朵……這是一款要拿耳朵來拼的車輛……
與3-53發動機匹配的變速箱，可提供4個前進擋和1個倒擋，與高低速分動箱相結合可以輸出8個擋位，最高車速可以達到88公里/小時。
M561牽引車的前後橋採用了螺旋彈簧減震；中間車橋則採用單片鋼板彈簧減震；而且前後輪非常靠近車頭和車尾，接近角達62°；離去角為45°，中間掛車的凹凸角度更是有140°。得益於採用前後四輪轉向，即正常轉向的前輪和達到50%隨動的後車輪，使這頭“桀驁不馴的山羊”可實現8.8米的轉彎半徑。
M561牽引車的其它特點還包括：可以在鉸接掛車單元的後面，額外加裝一節車廂，例如該車的救護型往往會這麼幹。再有，M561的駕駛室是沒有車門的。在車輛不安裝帆布軟頂的情況下，上下車還算方便；一旦安裝上軟頂，因為出入口小，駕駛者要調整好身體的角度鑽進去。
M561鉸接式牽引車共生產了14274輛。造成其停產的原因主要是8000美元（摺合現在6萬美元）一輛的高造價，以及複雜的機械結構為車輛的維護和培訓帶來不便。造成M561後來被HUMVESS多用途中型載具——“悍馬”——代替！
上一期，“玻羊車界”跟大家分享了一型瑞典於1966年量產的ATMAT – ISL全地形鉸接式運輸車。本期，再為大家介紹一型同樣採用鉸接結構，並被美軍用於越南戰場的軍用車輛——M561牽引車！
說M561鉸接式牽引車是專為越南戰場而研發並不為過。全套美式裝備的法國軍隊已經證明：歷經二戰考驗，並在平坦的歐洲大陸表現良好的運輸車輛，在越南泥濘地形下的表現欠佳。
1954年，艾森豪威爾政府開始傾向支持南越後，即在國內開始了軍事行動的準備工作。1959年，美國國防部研究計劃局決定開發一種能夠適應越南地形的載重卡車。最終，曾生產出F4U海盜和A7攻擊機的錢斯-沃特公司（後來的CONDEC公司）中標。
1968年，這型綽號“伽馬山羊”（Gama Goat）的1.25噸高機動性貨運卡車量產。作為一種6×6 的牽引車輛，該車的設計思路與ATMAT軍用運輸車如出一轍，也是由拖拉機車頭與掛車單元（標準的軍用arrangment）永久相連。該車不僅具有和瑞典ATMAT軍用運輸車那樣極強的越野性能，還對高溼、多水、林地、山地等南亞環境應對自如，並且具備水陸兩棲行使能力，還可通過C-130運輸或空投。
M561牽引車長寬高分別為5.76x2.13x2.13米，成員2人。車身採用鋁合金製造，自重3300千克，戰鬥全重4630千克，載重量1.25/1.5噸。它能夠比一般的皮卡或1/4ton吉普有著更好的機動性和地形適應性。
M561牽引車試驗型曾考慮採用風冷式發動機，量產型採用 Detroit Diesel 3-53發動機。排量2.6升，在2900轉/分時可輸出103的馬力。
為保證涉水行駛時發動機不進水，動力艙被設置在駕駛室後方很高的位置。作為一款二衝程3缸發動機，噪音已經不能用高來形容了，所以駕駛員在駕駛該車時，不得不借助耳罩來保護耳朵……這是一款要拿耳朵來拼的車輛……
與3-53發動機匹配的變速箱，可提供4個前進擋和1個倒擋，與高低速分動箱相結合可以輸出8個擋位，最高車速可以達到88公里/小時。
M561牽引車的前後橋採用了螺旋彈簧減震；中間車橋則採用單片鋼板彈簧減震；而且前後輪非常靠近車頭和車尾，接近角達62°；離去角為45°，中間掛車的凹凸角度更是有140°。得益於採用前後四輪轉向，即正常轉向的前輪和達到50%隨動的後車輪，使這頭“桀驁不馴的山羊”可實現8.8米的轉彎半徑。
M561牽引車的其它特點還包括：可以在鉸接掛車單元的後面，額外加裝一節車廂，例如該車的救護型往往會這麼幹。再有，M561的駕駛室是沒有車門的。在車輛不安裝帆布軟頂的情況下，上下車還算方便；一旦安裝上軟頂，因為出入口小，駕駛者要調整好身體的角度鑽進去。
M561鉸接式牽引車共生產了14274輛。造成其停產的原因主要是8000美元（摺合現在6萬美元）一輛的高造價，以及複雜的機械結構為車輛的維護和培訓帶來不便。造成M561後來被HUMVESS多用途中型載具——“悍馬”——代替！
（參考資料及圖片源於網絡，侵刪）
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