“人們通過一種能量螺旋體去獲取來自2900公里深的熔岩的外殼所發出的熱能，從而能夠在一種核能飛船上進行神奇的旅行……單元城市將有中心、行政機構、選舉的政府、藝術和創新中心、大學、專業學院、研究所、運動和娛樂大看臺、立體電影院、醫院、超級市場、市民購物中心。核心區域將通過水平、垂直和一定角度的自動人行道進行連接……每一個大城市和小城市都將規劃發展第一、第二、第三和第四維度，以滿足人們的生態需求。”
1954年，羅納德瓊斯（Ronald jones）的生活構築物（life structure）這樣描述當時人們幻想中的未來。在AA（建築聯盟）和柯布西耶的“迷信”之上，六十年前就有人這樣描繪來未來城市的場景，這些場景來自建築設計屆和城市規劃師的暢想。
在六十多年後的今天，我們的城市建設者逐漸具備了類似的兌現力。而可能會在杭州兌現類似場景的，極有可能就是134萬方體量的地鐵萬科天空之城，這是一個日均人流量達到10萬人，擁有22個城市接口，64種立體交通系統，72種落客方式，30萬方全天候晴雨空間的項目，每個數字拿出來都足以稱為杭州首例。
01 Usher in a new pattern
城市不死？
房產開發迎來開放式新格局
為什麼是2019年？為什麼是萬科？為什麼是天空之城？
早在2018年的土地統計數據中，我們就看到了一個大趨勢，全年杭州主城區出讓的71宗地塊，純住宅用地僅25宗，商業＋商住用地有38宗，這對於拿地房企的綜合能力是最直接的門檻，這個門檻在2019年會更高。
萬科為什麼要建這樣一個航空母艦式的項目？地鐵與萬科的強強聯合又將怎樣改變現有的房地產開發邏輯？從天空之城開始，我們將會看到一種全新的開發模式。
《規模》一書提出一個論題，企業為什麼會衰亡，而城市不會？按照老子道德經的說法，物壯則老，是謂不道，無論是企業還是城市，發展到一定量級，都會面臨破局、創新、更迭的問題，企業的能動性和兼容性不如城市。但是，即使城市具有更開放的姿態，我們當下也隱約看到了城市走向萎縮、消失的困境，“動態平衡”形成了城市系耗散結構的生態圈，可以形成與外界交互的動態平衡，未來城市無論是改造還是新建，將面臨更多的前瞻性思索。
萬科正是用這種“動態平衡”的邏輯去打造基於城市界面更新的項目，而不僅僅是一個單體房地產開發過程。杭州的獨特性標籤在樓市中對應著規劃先行、產業聯動、創造力和想象力，這個城市屬性賦予開發企業營造空間和市場驅動的產品力在當下，轉化為房企應有的責任和迴應。
革新通勤效率，集成文化、藝術、體育多維空間，海綿城市、雨水回收、清潔能源、創新能源使用，黃金城道的慢行系統，打造27小時生活……這些在項目銷售說辭中極少出現的詞彙，從一個側面說明萬科早已超越了一個普通開發商的職能。
02 Create the future
誰在用“現實扭曲力場”
在城西佈局一個未來城？
“現實扭曲力場（Reality Distortion Field，簡稱RDF）”來源於美國1966年發行的著名電影《星際迷航》，這個詞彙出現最多的也許就是用來描述喬布斯本尊，他超越當下的想象力和極具前瞻的產品力幾乎無人企及，有網友還為此定義了喬幫主RDF所表現的人格魅力、說服力，獲得結果的能力。
如果“現實扭曲力場”僅僅停留在場景營造上，不足以被津津樂道，因為他將夢想變成了現實，正如喬幫主所言，“活著就是為了改變世界”，而萬科，則用他的“現實扭曲力場”，改變著這個行業。
在2018年的12月26日，萬科2019產品趨勢溝通會上，就提出來營造場景、培育生態、理解時間、關注軟件的四大趨勢，這些趨勢無一遺漏的在天空之城得到兌現。
萬科內部從6年前就已經關注並著力於地鐵上蓋及智慧軌道交通，多年來，進行了600多項的專題調研，“軌道＋物業”已經成為了萬科杭州的殺手鐗之一。這些年，對於TOD項目的熱衷，萬科一直在實踐提升，未來之光、杭行道、中城匯……如果說這些項目都是淺嘗輒止的嘗試和探索，那天空之城則是一趟有趣、豐盛的旅途。當然，這6年中，萬科從產城、印力、大屋頂文化、萬科中心商辦等多個業務線上兼容幷蓄，智慧軌道交通與多元業態的融合，萬事俱備。
天空之城是一個跨越週期的項目。
在地鐵上蓋的項目規劃中，我們可以清晰可見上層的規劃，但是真正具有突破性的是與軌道交通打通的立體系統。除了地面，更為複雜的是地下結構規劃。也許未來，你可以在五常站發現有通向各個組團的出口、接駁系統、業主的地下車行系統，且在規劃初期就預留更多的改造可能性，東京澀谷、香港九龍翔實的範本將在天空之城得到真實還原和改良。
03 Hangzhou future technology city
杭州“118個板塊”
為什麼最終是未來科技城？
最近有機構出品了杭州十區118個板塊的細分圖，城市骨架的拉伸和板塊的營造前所未有的展開在購房者面前，統計顯示，上城、下城7個板塊，江乾區17個板塊，餘杭和蕭山是板塊劃分最為複雜和糾結的量大區，分別是28個和30個板塊，對於購房者而言，在118個板塊中選房，是一個極其複雜的課題，如何選擇正確的板塊？政府導向和未來價值是最核心的要素。
未來科技城區域的唯一性毋庸置疑，未來科技城區域的產業潛力如果對標濱江板塊十年前的勢能，擁有更多的優越性和成長性。從一些數據中，我們已經看到未來科技城在一定意義上已經超越了濱江：2018年未來科技城人口集聚24萬，人均GDP是595918元，濱江人口39.2萬，人均GDP是363568，而目前未來科技城和濱江的房價差仍有2萬/平米以上的差價。
投資150億元的火車西站，機場快線、地鐵3號、5線，除了投入18億、總建築面積30萬方的浙一醫院餘杭院區（在建），兒保湖濱院區也將整體搬遷至未來科技城，城市建設方是否持續？配套成長速度怎樣？這些購房者關心的問題在這裡都不是問題。未來科技城之於杭州，之於中國，可以比肩舊金山硅谷、倫敦東區科技城的核心“TBD”，其發展邏輯區別於杭州其他任何一個板塊。
產業、配套之外，人口質量與數量也逐漸成為更重要的一環，未來科技城在2018年的統計中，海歸人才2720名，“國千/萬”計劃專家120名，“省千”計劃專家169名，集聚高端人才的未來科技城，對於居住體驗的訴求也決定了在這個板塊內，開發商的產品力、實踐力必定有別於以往。
未來科技城的配套毋庸置疑，其兌現效率和速度也是有目共睹的，除了外在配套，天空之城內部配套也旨在解決城市構架中的部分職能，比如說4500方的體育中心，8600方的藝術中心，社區內自建一所小學、三所幼兒園。
正是基於對人和城市的深層次思考，對於軌道交通、智慧城市的多維度研究，天空之城的面市更為擲地有聲。
對於地鐵萬科天空之城來說，這僅僅是一個開始，他能夠給我們開啟的未來生活模式，將是一場想象力無與倫比的實踐探索。