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作為曾經現代汽車的當家花旦、銷量霸王，索納塔可以說是現代汽車家族中最富榮耀，且發展歷史最久的車型了。到目前為止，現代索納塔車系已經發展了32年，已然是一款全球知名車型。可是就在近兩年，韓系車索納塔的銷量卻越來越不堪入目，8月僅賣出357臺，2017全年僅賣出7493臺，比不上本田雅閣一個月的銷量。曾經那個韓系銷量霸王、雅閣最難纏對手、屌絲三寶之一的八代索納塔已然成為了過去式。
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如今的索塔納九，已是醜的化身、被人唾棄的糟糠、粗製濫造的對象，說到這裡，師哥就不禁想問，新款索納塔九上市還不到兩月就已經有優惠2萬，但還是沒有人買，這到底是為何，這種被妖魔化的購車風氣難道僅僅就是一個“醜”字能全盤代替的嗎？師哥今天想和你們說說它——新款索納塔九。
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為什麼這代的索納塔會如此之失敗呢？在師哥看來，還是因為第八代太過成功。第八代索納塔最早在韓國上市，這代索納塔的外形可謂發生了翻天覆地的變化，可以說是繼第五代索納塔之後，最成功的一代車型。
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新車由美國設計師Andre Hudson設計，採用了“流體雕塑”的設計語言，讓你第一眼看上去的感覺絕對是漂亮極了。無論車頭、腰線、車尾的線條都足夠犀利，塑造出了動感的外形，可以說第八代索納塔全面廢止了上一代車型的所有設計。
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隨後，當時的北京現代也在2011年原汁原味的引進了第八代索納塔車型，於是在國內也就被稱為了“索納塔八”，當時上市的車型有2.0L和2.4L兩個版本，售價16.69-24.99萬元，外觀內飾上，索納塔八與海外版也保持了高度一致。
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索納塔八在國內上市之後便為北京現代贏得了非常不錯的銷量，其中就2012年來說，當年銷量就已經突破了10萬臺，2013年也同樣如此，不過2014年銷量明顯疲軟，只銷售了5萬5千臺左右，而這也是北京現代如此快速引進第九代車型的原因之一。之後的銷量便是逐年下降，直至今天，它終於慢慢成為了一款人見人嫌的車型，這意味著它馬上將要徹底步入萬丈深淵，那它還有救嗎？在我看來，希望真不大。
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現在在售的新款索納塔九於8月份的成都車展上正式上市，作為一輛中期改款車型，要承認變化確實是不小，除了新增2.0T發動機以外，造型也發生了很大的改變，乍看之下可能你會以為是一輛全新車型。至於車身尺寸，除了寬度減小了30mm以外，其餘都沒有變化。
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外觀上，其實看了這麼多代索納塔的車型，你會發現每一代索納塔都基本上是走的成熟穩重路線，只不過第八代最被人所喜愛和熟知罷了。而這第九代，很多人說醜，而我覺得還是用足夠激進來形容吧。最新的寶瓶口樣式中網，配上誇張的前包圍造型以及豎直佈置的LED日行燈，整個車頭看著有種深海怪魚的感覺。
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車身側面長頭短尾的設計展現了很強的運動感，從頭燈延伸出的裝飾條也是索納塔的標誌性設計，新款雖得以延伸，但顯然精華已不在，空留一副皮囊不足值得珍惜。
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車尾進行了重新設計，線條不再那麼豐富，一切都是走簡潔路線，而這也和現代這一兩年內發佈的新車構成了新的家族風格。恕師哥個人直言，我對車頭的設計持保留意見，車尾倒還是不錯。
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而看到內飾，整個畫風就一下子變了，內飾造型變得四平八穩，加上老氣的木紋裝飾，和時尚的外觀反差真的是相當大。
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方向盤換成了三幅平底樣式，看著是年輕了不小，但總感覺哪裡怪怪的，卻又說不上來，難道是方向盤握著太小了？
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儀表盤的配色，信息顯示都沒問題，但就是樣式在現在看來有點過於簡單，顯得比較單調。
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再往下看，韓系車性價比高的一個很重要原因那就是配置高，新款索納塔九自然不會丟掉這個傳統。
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基本在這個級別車型上你能想到的東西都有了，和老款車型相比還多了併線輔助、主動剎車、疲勞提醒這些安全配置。
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不過問題同樣存在，就是配置差異太大了，頂配當然就可以滿足你各方面的要求，但比它低一個配置級的車，表現一下就下來了，這對於購買低配車的人來說心裡落差真的挺大的。因此，平衡一下各車型之間的配置差異也一直是韓系車沒有解決的問題，估計這也是韓系車如今能落到這步田地所埋下的最大隱患吧。
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配置都這麼高了，但卻在車窗控制上格外吝嗇，頂配前排車窗一鍵升降，其餘車型卻只有主駕駛才有。
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動力部分，相比之前的第八代車型，索納塔九改款之後只保留了四個車型，兩個1.6T，兩個2.0T。其中2.0T是新增的，用以取代之前的2.4L車型，最大功率241馬力，最大扭矩353牛米，動力參數上看還是挺不錯的。而加上渦輪、減小排量，這也是目前汽車行業的大趨勢。傳動系統則還是使用的6擋手自一體變速箱，而早前傳聞的8AT也並沒有出現。
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其次，師哥從發動機參數上也發現了一個有意思的地方，常見的渦輪增壓發動機一般會在2000rpm左右開始輸出最大扭矩，一直持續到4000rpm左右。而索納塔九的這臺發動機要到4800rpm才能爆發，和自然吸氣發動機很像，實際駕駛感受同樣如此。
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而相比之前的2.4L車型，2.0T發動機的動力儲備明顯更好，各個速段內的提速都更加從容。但是沒有明顯的爆發點，不會說在發動機某一轉速區間內動力突然釋放，整個輸出過程很線性，很有自然吸氣發動機的感覺。
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6AT變速箱對於營造這種感覺也是功不可沒，平順性、邏輯都OK，換擋速度算不上手起刀落，但也不會拖泥帶水。而在油耗上，實測得到的百公里綜合油耗為9.9L\/100km，成績並不算出色，只能算一般。
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目前新款索納塔九的正式售價為16.98-23.18萬元，新車上市才不到一月，終端就已經有著2萬的大幅優惠，可見韓系車現在的處境真的挺窘迫的。
而如今，索納塔九也再也沒有了往日那種能叫板雅閣、邁騰，月銷上萬，年銷上十萬的威風，可以說是相當落魄。
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其實歸根結底我認為，這代的索納塔九依舊還是處在一個靜態部分表現很好，車內做工也好、空間大、配置也高但就是動態部分表現一般，2.0T發動機動力平平，不管是日常行駛還是加速測試，都和同級別主流車型的2.0T發動機存在一定差距的局面，而這種局面好嗎？
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在當下瞬息萬變、越來越多國產車崛起的如今當然是不好。但是，韓系車顯然並沒有意識到這一點，他們總認為換一個好的外觀就一定能夠大賣，殊不知中國懂車的消費者越來越多，對車有追求的人也越來越多。
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也正是如此，作為韓系車代表的索塔納九無疑就暴露出自己在同級別的先天不足了，那究竟是誰的問題呢？我覺得還是韓系車所擁有的技術儲備不足以與德美日等老牌汽車工業國家相抗衡，畢竟，汽車這個東西真的需要有足夠的技術來打磨與積澱，而韓系車可能還缺了那麼點吧。下面給大家分享幾個對私家車比較實用的汽車小物件~~~
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