昨日（8月30日）早間，媒體報道，韓國當代汽車集團公佈揭曉在華停產。在未如期向本地供給商付款，導致零配件斷供之後，北京當代的四座製造廠全數停產。
當代汽車講話人週二（8月29日）表示，該公司在北京的三座製造廠，以及在杭州東區的一座製造廠，自上週中已陸續暫停生產，未來是否會恢復生產日期現在還不明朗。
7月19日於重慶正式落成的第5家中國工場，原先擬定於8月投產，有望將當代在華產能從每年135萬輛進步至165萬輛；不外該講話人稱，該工廠至今尚未投入生產。
中國已經是當代汽車的最大市場，一度佔到該集團全球總銷量的四分之一；而僅本年4-6月，當代汽車在華工場的銷量就減少了64%，至10.5萬輛。
零配件斷供，工場封鎖，北京當代四座工場停工！中韓關係，薩德問題，抵抗樂天......莫非當代也成為了犧牲品？不得不認可，薩德對當代有必定影響，只能算作是“催化劑”，最根柢的緣故緣由仍是產物力和車型研發問題。
當代汽車作為“韓國國民品牌”，其在近幾年的車型研發速度太慢，手藝更新完全被同級別敵手碾壓。產物力不佳，消費者不買單！按照計化，韓國當代汽車二季度利潤“腰斬”，連續第14個季度默示疲軟。本年4月到6月，當代汽車在華工場的銷量減少了64%，到達10.5萬輛。
現代不僅在國內默示不佳，在其第二大市場美國，其銷量也落伍於日系品牌。銷量大減讓當代在國內已經苦不勝言。在未如期給本地供給商付款後導致零配件斷供，北京現代的四座製造廠不得不停產。而在7月剛剛落成的第五家工場（重慶）原定於8月投產，但直到如今還未未開始生產計化。
中國民間自發的抵抗樂天，對付現代汽車、樂天超市在內的韓國跨國集團在華業務形成了嚴峻打擊。
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