【行業】銷量暴跌近20%！北京現代關閉一號工廠，辭退數千人！
細心的朋友會有感覺，
街上的韓國車越來越少了，
即便是有，也是些老舊車型，
最新款的韓系車出鏡率越來越低。
2017年是分水嶺
2017年的“SD事件”
是韓系車在華的分水嶺，
2016年北京現代銷量達到了
創紀錄的114萬輛，
連續四年銷量破百萬，風光一時無兩。
而2017年，形式急轉直下，
受中國消費者抵制韓國貨的影響，
當年銷量只有82萬輛，
同比下降超過30%。
自此，北京現代就開始了
暗無天日的墜落過程，
下降速度之快，幅度之大，歎為觀止，
況且，與雪鐵龍和標緻，甚至是福特
這些有明顯缺陷的車企不同的是，
北京現代一臉的無辜，
似乎並沒有犯下過
多麼愚蠢的錯誤。
雖然也有艱難的掙扎過程，
給出了前所未有的定價優惠，
但依然難改銷售上的頹勢。
一號工廠被迫關閉
既然無力迴天，那麼收縮就不可避免了！
據彭博社報道，
現代汽車已決定關閉
在北京順義區的的1號廠。
這家工廠成立於2002年，
是現代在華建成的第一家工廠，
北京現代在華擁有五家整車生產工廠，
前三家位於北京順義，
河北滄州和重慶各有一座工廠，
總產能高達165萬輛，
而2018年，北京現代的銷量只有79萬輛，
產能閒置率達54.78%。
一號工廠的產能為30萬輛，
關閉後，能緩解產能過剩，提高利潤率。
而比較倒黴的是一號工廠的2000名員工，
約有2000名員工自願離職或調往其他工廠，
其中包括轉崗至滄州和重慶工廠支援工作。
離職的員工可獲得離職補償，
大概N+1+8000元的補助，
而選擇轉崗的員工，
則會獲得5000元安置補貼，
京籍員工還會每月報銷一次往返高鐵票。
潰敗，不是偶然，而是必然
抵制韓貨讓現代和起亞
瞬間被“打入冷宮”，
銷量一落千丈。
原本就不怎麼“高級”的
韓國汽車品牌形象遭受很大打擊。
而更要命的是，
與技術功底深厚的日系車企不同，
現代和起亞在技術上的“護城河”
實在太淺。
近幾年，
產品質量上也出過不少大bug，
比如那臺“機油增多”比CR-V更厲害
的1.6T發動機，
遲遲不能在技術上得到根本解決。
再比如，
頓挫而且不可靠的7速雙離合變速箱，
頻頻被消費者投訴，
而北京現代做工差，車內異味重
也一直是“名聲在外”，
另外，迫於成本上的壓力，
現代車型國產後的減配似乎也是存在的，
比如北京現代剛推出不久的
主打車型菲斯塔，
在最新一期C-NCAP碰撞測試中
只獲得了四星評價，
而同期的領克02和傳祺GS5都是五星的成績，
這樣的表現，不太像一款合資品牌主力轎車
應該有的成績！
這些都給現代的品牌形象
蒙上了陰影！
因為品牌和品質上的負面籠罩，
韓系品牌近些年保值率
也大幅下降，
而為了挽回頹勢的大幅降價，
更是讓可憐的保值率雪上加霜，
讓降價的效果大打折扣。
面臨來自自主品牌的巨大壓力
韓系在品牌和技術上完敗於日系，
而自主品牌的上攻
更是讓其兩面受敵。
特別是吉利領克與長城WEY
等高端品牌的崛起，
讓現代和起亞在產品上
的優勢越來越不明顯，
說是被自主超越也一定問題沒有，
自主品牌的設計和做工用料水準，
甚至是配置，安全，甚至是動力總成上
都已經足以吊打韓系。
降價都無法挽回的局勢
留給韓系車企的，
似乎只有降價一條路，
比如，目前北京現代
賣的最好的ix35，
定價就低至了11.99萬元起，
終端還有1.5萬元的優惠，
起售價基本和哈弗H6以及博越
在一個水平。
而北京現代小型車瑞納的定價
低至了5萬元，
終端還有幾千元的優惠，
這也是目前國內最便宜的
合資車型之一。
可以說，
與某些合資車企的坐吃等死不同，
北京現代還是採取了不少的自救措施，
但也正是因為這點，
讓我對現代在華的未來很悲觀，
因為“價格戰”往往是車企
手裡的最後一張牌，
只有其他措施都不見效後
才會想到這個招數，
但是，如果降價這記“猛藥”
都不能見效的話，
那就真的是病入膏肓了。
今年一季度的銷量已經說明了這點，
現代汽車在華批發銷量僅為13.1萬輛，
相較去年同期下跌19.4%，
遠大於市場的平均跌幅11.32%，
關閉一家工廠只是開始
墜落還在繼續！
北京現代現在能做的不多，
只能從牙縫裡摳成本了，
可能關閉一家工廠只是開始，
其他工廠的員工應該也是瑟瑟發抖吧！
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