銷量成迷 、工廠關停,北京現代距離90萬的銷量目標有多遠？

現代的銷量從某事件發生以後就急轉之一，儘管去年有些回暖，可想回到巔峰期幾乎是不太可能了。但是這個品牌的關注度卻一直沒有下降，每隔幾個月總會有一兩條關於現代的新聞佔據頭條。

去年途勝的召回事件那熱度不比之前本田“機油門”差，召回的迷霧還未徹底消散最近網上又曝出，因銷量原因現代即將關閉1號工廠。這時候回頭想想，年初定下的90萬銷量目標，不知是否會倍感壓力。

路途坎坷，現代還能上到巔峰嗎？

現代汽車曾經的巔峰，可能女性消費者記得會更清楚一些。兩屆北京車展分別請來了金秀賢和權志龍，火爆程度應該不用過多去表述，當年的銷量以及市場反饋也足矣證明，現代在市場營銷策略上的成功。

那個時候的現代，幾乎每出一款車都會有著很高的關注度，朗動、新勝達、名圖每個都是暢銷車。但“薩德事件”爆發以後現代的銷量便急轉直下，各種問題也隨之而來，常年的大優惠致使消費者對品牌產生固有印象，品牌力無法得到提升；之前打的性價比這張牌毫無優勢，已經逐漸被中國品牌車企超越。

但好在現代的底蘊還在，在旗下熱銷車型身上都做出了改變，銷量也有著一定的回暖，可現實卻並不是那麼友好。2018年10月途勝被曝出“機油門”事件，召回2015年8月17日至2018年9月18日期間生產的搭載1.6T發動機的全新途勝汽車，共計400377輛。

認錯雖然很及時，但問題並沒有得到根治，直到現在還有車主反應升級後油耗變高，發動機噪音變大等問題。

把時間繼續推進，今年一季度剛過完就有媒體曝出，現代汽車將關停中國1號工廠，但也有媒體說工廠方面給出的迴應是，並未接到此消息。誰對誰錯，無從考究，但是，產能過剩基本上是已經成為事實。

北京現代共有五個整車生產工廠，分別是北京汽車生產基地（包括位於北京順義的1、2、3號工廠、三座發動機工廠、一座技術中心），重慶工廠以及滄州工廠。五個生產工廠的年產能大概為150萬輛朝上，再結合去年79萬輛的銷量以及今年的走勢來看，關停一個工廠也不是沒有可能。

銷量成迷，但態度端正

北京現代一季度的銷量共查出了三個版本，車載君也是一臉問號。乘聯會公佈的狹義乘用車綜合銷量排名當中，北京現代排名第9銷量為190896輛同比增長9.1％，有媒體公佈的銷量數據為185116輛，這二者相比於去年都處在增長的態勢。

還有一個版本是，現代汽車公佈的2019一季度財報顯示，現代第一季度在中國的銷量下降了19%，為2009年全球經濟衰退以來的最低水平。究竟以哪個為準？韓國足球是個迷，韓系車的銷量也成了迷。

既然沒有一個準確的答案，我們也不好妄加揣摩，但至少從上海車展上我們看到北京現代的態度已經很端正了。首次同臺首發第十代索納塔、新ix25的換代車型、昂希諾純電動、領動插電混動四款全新產品，並表示除了本月上市的第四代勝達以外，在今年剩餘的時間內還會上市7款新車，包含3款新能源車型。

之前的菲斯塔已經取得了不錯的效果，並且已經開始向中國市場引入主打高性能的N系列產品，再加上如此大面積的產品更新，今年北京現代的表現可能會有所提升。

北京現代年初把銷量計劃定在90萬輛，豪言2020年重回百萬之列，這對於北京現代來說，的確是一個前進的動力。

但，相比於加快產品的更新，推出更高質量的產品，提高消費者對於品牌方面的認知，明顯還是後者來的實在一些。不管怎麼說，FLAG年初就立了，壓力肯定不小，只能不斷努力，一直堅持往前走。