韓國巨頭在華第一工廠將關閉！銷量大跌11%，難過的還不止一家？
國際大廠裁員或者撤離中國市場已經成了這些年的常態，前年日本尼康搬走蘇州的工廠，去年12月韓國三星停掉了在天津的組裝工廠，而把手機工廠轉移到了印度，三星最大工廠——惠州工廠也倒閉在即，前不久美國亞馬遜更是選擇將電商這一大核心業務退出中國市場，全球市值排第5的巨頭甲骨文也在中國裁員900人等等，這樣惡化的情況已經蔓延到了合資車企。
韓國兩大車企——現代和起亞似乎已經在中國市場難以為繼了，先是起亞汽車。6月16日，東風悅達起亞相關負責人透露，位於江蘇省鹽城市的第一工廠即將於本月底停止生產，在第一工廠關停後，起亞在華僅剩下兩家整車生產工廠，年產能也從89萬輛下降至75萬輛。
砍掉生產線對於起亞來說是非常殘酷而又現實的選擇，一邊是日本車、德國車在產品力領先越來越多，一邊是國產品牌搶佔市場，韓國車的市場份額已經被壓縮到了歷史冰點。
初入中國市場，起亞憑藉性價比等優勢，2016年銷量一度攀升至65萬輛，之後就直線下降，2017年銷量下滑至36萬輛，同比下降45%，幾乎腰斬；2018年則止住了頹勢，銷量在37萬輛左右，而到了2019年，數據顯示，2019年前5個月，批發銷量為12.87萬輛，同比下降11.4%，此時砍掉生產線是止損的最合適辦法了，不然產能大量閒置反而成為了累贅。
除了起亞，現代汽車也日子很難過，中國市場一直都是現代汽車最大的市場，韓國人也多次重申即使市場不景氣，也不會放棄中國市場，然而據外媒最新報道，現代汽車首席執行官Lee Won-hee表示，公司正考慮削減其最大市場中國市場的工廠產能，並削減在華員工數量，這是現代第一次官宣慢慢退出中國市場，說明韓國車真的頂不住了。
和起亞汽車面臨的問題一樣，這幾年的銷量呈斷崖式下降，2018年是轉折點，全年現代汽車在華銷量為79萬輛，低於90萬輛的目標，幾乎與2017年的78.5萬輛持平，而現代汽車在中國的總產能為165萬輛，這意味著一半的工廠處於荒廢狀態，現代已經養不起這麼多閒置工廠了。
產量銳減，帶來就肯定是虧損，去年現代汽車第四季淨虧損1.15億美元，這是該公司連續第六個季度出現虧損，要知道，現代汽車和旗下的起亞汽車在2016年之前一直是中國市場的第三大汽車製造商，如今已是十名開外，韓國人在中國市場表現可以用一落千丈來形容。
前不久，日產汽車公司旗下的豪華汽車品牌英菲尼迪（Infiniti）宣佈，將於明年年中將其總部從中國香港撤回日本橫濱，而韓國這兩兄弟車企離撤離也已經不遠了。
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