滾裝船是利用運貨車輛來載運貨物的專用運輸船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他貨件的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸。滾裝船近十年來發展很快，正向著速度更高、裝載量更大、性能更完善的方向發展。未來的滾裝船可採用新的動力裝置，速度更快，除了裝載車輛、集裝箱外，還可裝載石油、礦砂等多種貨物，用途將更廣泛。目前在航的滾裝船大體分為雜貨滾裝船、運車滾裝船、車客滾裝船、車客滾渡船等幾種船型。國內較常見的滾裝船叫“客滾船”，即客貨混裝的滾裝船。如大連港到天津港的渡輪，還有一些過江的汽車輪渡，也屬於這種船。
滾裝船是利用運貨車輛來載運貨物的專用運輸船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他貨件的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸。滾裝船近十年來發展很快，正向著速度更高、裝載量更大、性能更完善的方向發展。未來的滾裝船可採用新的動力裝置，速度更快，除了裝載車輛、集裝箱外，還可裝載石油、礦砂等多種貨物，用途將更廣泛。目前在航的滾裝船大體分為雜貨滾裝船、運車滾裝船、車客滾裝船、車客滾渡船等幾種船型。國內較常見的滾裝船叫“客滾船”，即客貨混裝的滾裝船。如大連港到天津港的渡輪，還有一些過江的汽車輪渡，也屬於這種船。
隨著世界經濟的發展，汽車消費快速增長，市場對整車進出口運輸的要求日益提高。由於汽車滾裝船技術含量高、設計難度大、製造工藝複雜，目前營運的汽車滾裝船，尤其是大容量車位的汽車滾裝船多為日韓等國先進船廠設計建造。我國自主設計建造汽車滾裝船，特別是6000車位以上的汽車滾裝船起步相對較晚。
滾裝船是利用運貨車輛來載運貨物的專用運輸船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他貨件的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸。滾裝船近十年來發展很快，正向著速度更高、裝載量更大、性能更完善的方向發展。未來的滾裝船可採用新的動力裝置，速度更快，除了裝載車輛、集裝箱外，還可裝載石油、礦砂等多種貨物，用途將更廣泛。目前在航的滾裝船大體分為雜貨滾裝船、運車滾裝船、車客滾裝船、車客滾渡船等幾種船型。國內較常見的滾裝船叫“客滾船”，即客貨混裝的滾裝船。如大連港到天津港的渡輪，還有一些過江的汽車輪渡，也屬於這種船。
隨著世界經濟的發展，汽車消費快速增長，市場對整車進出口運輸的要求日益提高。由於汽車滾裝船技術含量高、設計難度大、製造工藝複雜，目前營運的汽車滾裝船，尤其是大容量車位的汽車滾裝船多為日韓等國先進船廠設計建造。我國自主設計建造汽車滾裝船，特別是6000車位以上的汽車滾裝船起步相對較晚。
中國建造完成的一艘完全由本國自行設計和建造的首艘5000車位汽車滾裝船舶。擁有相當潛力的軍事價值，因為它最多可以搭載5000輛（汽車和輕型卡車）或超過一千輛的裝甲車輛。該船兼具集裝箱船和滾裝船的優點和特點，其結構形式複雜，設計建造難度大，技術含量和附加值遠在集裝箱船及滾裝船這兩種獨立船型之上。
滾裝船是利用運貨車輛來載運貨物的專用運輸船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他貨件的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸。滾裝船近十年來發展很快，正向著速度更高、裝載量更大、性能更完善的方向發展。未來的滾裝船可採用新的動力裝置，速度更快，除了裝載車輛、集裝箱外，還可裝載石油、礦砂等多種貨物，用途將更廣泛。目前在航的滾裝船大體分為雜貨滾裝船、運車滾裝船、車客滾裝船、車客滾渡船等幾種船型。國內較常見的滾裝船叫“客滾船”，即客貨混裝的滾裝船。如大連港到天津港的渡輪，還有一些過江的汽車輪渡，也屬於這種船。
隨著世界經濟的發展，汽車消費快速增長，市場對整車進出口運輸的要求日益提高。由於汽車滾裝船技術含量高、設計難度大、製造工藝複雜，目前營運的汽車滾裝船，尤其是大容量車位的汽車滾裝船多為日韓等國先進船廠設計建造。我國自主設計建造汽車滾裝船，特別是6000車位以上的汽車滾裝船起步相對較晚。
中國建造完成的一艘完全由本國自行設計和建造的首艘5000車位汽車滾裝船舶。擁有相當潛力的軍事價值，因為它最多可以搭載5000輛（汽車和輕型卡車）或超過一千輛的裝甲車輛。該船兼具集裝箱船和滾裝船的優點和特點，其結構形式複雜，設計建造難度大，技術含量和附加值遠在集裝箱船及滾裝船這兩種獨立船型之上。
這幾年，受國際經濟形勢影響，航運業不景氣，船舶訂單大幅度萎縮，而中國造船業的產能過剩讓這一切雪上加霜。1986年，江南造船廠曾經為聯邦德國建造過1艘24000噸汽車滾裝船，但之後國內船廠就再也沒接過汽車滾裝船的訂單。直到近20年以後，國內的廈船重工才開始承接建造4800車位的汽車滾裝船。這其中為什麼有這麼長時間的空白期？主要是因為國內根本沒有掌握技術，硬著頭皮接下訂單，做到後來只能虧本。另一方面，滾裝船對造船技術的要求也很高，一般國家也造不出來。僅僅造滾裝船的殼子，就整整卡了我們近二十年，所以說建造滾裝船的難度簡直堪比航母。