飛機飛著飛著風擋玻璃突然掉了，在大多數人看來，這種場景可能只有在電影裡才會發生。可最近看了一部預告，不禁讓人回憶起去年，發生在四川航空3U8633航班的一起讓人驚心動魄的險情事件。
飛機飛著飛著風擋玻璃突然掉了，在大多數人看來，這種場景可能只有在電影裡才會發生。可最近看了一部預告，不禁讓人回憶起去年，發生在四川航空3U8633航班的一起讓人驚心動魄的險情事件。
（《中國機長》預告截圖）
飛機飛著飛著風擋玻璃突然掉了，在大多數人看來，這種場景可能只有在電影裡才會發生。可最近看了一部預告，不禁讓人回憶起去年，發生在四川航空3U8633航班的一起讓人驚心動魄的險情事件。
（《中國機長》預告截圖）
（《中國機長》預告截圖）
2018年5月14日早上6：26，從重慶江北國際機場出發前往拉薩的四川航空3U8633次航班，在成都區域巡航階段時，突然遇到駕駛艙玻璃爆碎。據當時航班乘客曾俊的描述，飛機大約飛行了一個小時，正處於萬米高空，突然開始急速下墜，不少乘客開始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。緊接著，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。
飛機飛著飛著風擋玻璃突然掉了，在大多數人看來，這種場景可能只有在電影裡才會發生。可最近看了一部預告，不禁讓人回憶起去年，發生在四川航空3U8633航班的一起讓人驚心動魄的險情事件。
（《中國機長》預告截圖）
（《中國機長》預告截圖）
2018年5月14日早上6：26，從重慶江北國際機場出發前往拉薩的四川航空3U8633次航班，在成都區域巡航階段時，突然遇到駕駛艙玻璃爆碎。據當時航班乘客曾俊的描述，飛機大約飛行了一個小時，正處於萬米高空，突然開始急速下墜，不少乘客開始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。緊接著，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。
當時飛機上整個機組成員一共有9人，機長劉傳健，是A320機型B類教員，總飛行時間13666小時；第二機長樑鵬，是A320機型B類教員，總飛行時間8789小時；副駕駛徐瑞辰，為A320機型副駕駛，總飛行時間2801小時。
飛機飛著飛著風擋玻璃突然掉了，在大多數人看來，這種場景可能只有在電影裡才會發生。可最近看了一部預告，不禁讓人回憶起去年，發生在四川航空3U8633航班的一起讓人驚心動魄的險情事件。
（《中國機長》預告截圖）
（《中國機長》預告截圖）
2018年5月14日早上6：26，從重慶江北國際機場出發前往拉薩的四川航空3U8633次航班，在成都區域巡航階段時，突然遇到駕駛艙玻璃爆碎。據當時航班乘客曾俊的描述，飛機大約飛行了一個小時，正處於萬米高空，突然開始急速下墜，不少乘客開始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。緊接著，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。
當時飛機上整個機組成員一共有9人，機長劉傳健，是A320機型B類教員，總飛行時間13666小時；第二機長樑鵬，是A320機型B類教員，總飛行時間8789小時；副駕駛徐瑞辰，為A320機型副駕駛，總飛行時間2801小時。
（機長劉傳健和第二機長樑鵬）
另有5名乘務員，乘務長畢楠，乘務員張秋奕、周彥雯、黃婷、楊婷，還有1名安全員吳詩翼。
飛機飛著飛著風擋玻璃突然掉了，在大多數人看來，這種場景可能只有在電影裡才會發生。可最近看了一部預告，不禁讓人回憶起去年，發生在四川航空3U8633航班的一起讓人驚心動魄的險情事件。
（《中國機長》預告截圖）
（《中國機長》預告截圖）
2018年5月14日早上6：26，從重慶江北國際機場出發前往拉薩的四川航空3U8633次航班，在成都區域巡航階段時，突然遇到駕駛艙玻璃爆碎。據當時航班乘客曾俊的描述，飛機大約飛行了一個小時，正處於萬米高空，突然開始急速下墜，不少乘客開始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。緊接著，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。
當時飛機上整個機組成員一共有9人，機長劉傳健，是A320機型B類教員，總飛行時間13666小時；第二機長樑鵬，是A320機型B類教員，總飛行時間8789小時；副駕駛徐瑞辰，為A320機型副駕駛，總飛行時間2801小時。
（機長劉傳健和第二機長樑鵬）
另有5名乘務員，乘務長畢楠，乘務員張秋奕、周彥雯、黃婷、楊婷，還有1名安全員吳詩翼。
（《中國機長》中袁泉飾演的乘務長）
風擋玻璃脫落的一瞬間，由於高空中的大風和低溫，飛機的儀表盤發生開裂，隨之而來的是飛機座艙釋壓，溫度驟降。由於機長劉傳健對於這條航線非常熟悉，飛了一百多次，又是軍轉民飛行員，心理素質較好，處理鎮定果斷，他立即屏住氣手動控制住飛機，並掛出了7700的緊急代碼。
很多人可能不知道，7700緊急代碼表示飛機遇到緊急狀況，比如機械故障或有機上人員突發疾病等，這種特殊編碼可以使飛機在空管的雷達系統中以紅色標識區分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。
飛機飛著飛著風擋玻璃突然掉了，在大多數人看來，這種場景可能只有在電影裡才會發生。可最近看了一部預告，不禁讓人回憶起去年，發生在四川航空3U8633航班的一起讓人驚心動魄的險情事件。
（《中國機長》預告截圖）
（《中國機長》預告截圖）
2018年5月14日早上6：26，從重慶江北國際機場出發前往拉薩的四川航空3U8633次航班，在成都區域巡航階段時，突然遇到駕駛艙玻璃爆碎。據當時航班乘客曾俊的描述，飛機大約飛行了一個小時，正處於萬米高空，突然開始急速下墜，不少乘客開始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。緊接著，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。
當時飛機上整個機組成員一共有9人，機長劉傳健，是A320機型B類教員，總飛行時間13666小時；第二機長樑鵬，是A320機型B類教員，總飛行時間8789小時；副駕駛徐瑞辰，為A320機型副駕駛，總飛行時間2801小時。
（機長劉傳健和第二機長樑鵬）
另有5名乘務員，乘務長畢楠，乘務員張秋奕、周彥雯、黃婷、楊婷，還有1名安全員吳詩翼。
（《中國機長》中袁泉飾演的乘務長）
風擋玻璃脫落的一瞬間，由於高空中的大風和低溫，飛機的儀表盤發生開裂，隨之而來的是飛機座艙釋壓，溫度驟降。由於機長劉傳健對於這條航線非常熟悉，飛了一百多次，又是軍轉民飛行員，心理素質較好，處理鎮定果斷，他立即屏住氣手動控制住飛機，並掛出了7700的緊急代碼。
很多人可能不知道，7700緊急代碼表示飛機遇到緊急狀況，比如機械故障或有機上人員突發疾病等，這種特殊編碼可以使飛機在空管的雷達系統中以紅色標識區分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。
（劉傳健機長）
事故發生的瞬間，副駕駛徐瑞辰因為艙內釋壓，半個身體被拉出了飛機，幸好他當時繫了安全帶，才沒有被完全吹出去。但是落地的時候，他的制服已經被狂風撕成了碎片。
飛機飛著飛著風擋玻璃突然掉了，在大多數人看來，這種場景可能只有在電影裡才會發生。可最近看了一部預告，不禁讓人回憶起去年，發生在四川航空3U8633航班的一起讓人驚心動魄的險情事件。
（《中國機長》預告截圖）
（《中國機長》預告截圖）
2018年5月14日早上6：26，從重慶江北國際機場出發前往拉薩的四川航空3U8633次航班，在成都區域巡航階段時，突然遇到駕駛艙玻璃爆碎。據當時航班乘客曾俊的描述，飛機大約飛行了一個小時，正處於萬米高空，突然開始急速下墜，不少乘客開始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。緊接著，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。
當時飛機上整個機組成員一共有9人，機長劉傳健，是A320機型B類教員，總飛行時間13666小時；第二機長樑鵬，是A320機型B類教員，總飛行時間8789小時；副駕駛徐瑞辰，為A320機型副駕駛，總飛行時間2801小時。
（機長劉傳健和第二機長樑鵬）
另有5名乘務員，乘務長畢楠，乘務員張秋奕、周彥雯、黃婷、楊婷，還有1名安全員吳詩翼。
（《中國機長》中袁泉飾演的乘務長）
風擋玻璃脫落的一瞬間，由於高空中的大風和低溫，飛機的儀表盤發生開裂，隨之而來的是飛機座艙釋壓，溫度驟降。由於機長劉傳健對於這條航線非常熟悉，飛了一百多次，又是軍轉民飛行員，心理素質較好，處理鎮定果斷，他立即屏住氣手動控制住飛機，並掛出了7700的緊急代碼。
很多人可能不知道，7700緊急代碼表示飛機遇到緊急狀況，比如機械故障或有機上人員突發疾病等，這種特殊編碼可以使飛機在空管的雷達系統中以紅色標識區分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。
（劉傳健機長）
事故發生的瞬間，副駕駛徐瑞辰因為艙內釋壓，半個身體被拉出了飛機，幸好他當時繫了安全帶，才沒有被完全吹出去。但是落地的時候，他的制服已經被狂風撕成了碎片。
艙內的其他乘務人員對這種特殊情況的處理也十分專業。據飛機上乘客拍攝的視頻，當時正值空姐派發餐食，劇烈晃動的飛機讓各種餐食灑了一地，客艙內一片狼藉。
飛機飛著飛著風擋玻璃突然掉了，在大多數人看來，這種場景可能只有在電影裡才會發生。可最近看了一部預告，不禁讓人回憶起去年，發生在四川航空3U8633航班的一起讓人驚心動魄的險情事件。
（《中國機長》預告截圖）
（《中國機長》預告截圖）
2018年5月14日早上6：26，從重慶江北國際機場出發前往拉薩的四川航空3U8633次航班，在成都區域巡航階段時，突然遇到駕駛艙玻璃爆碎。據當時航班乘客曾俊的描述，飛機大約飛行了一個小時，正處於萬米高空，突然開始急速下墜，不少乘客開始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。緊接著，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。
當時飛機上整個機組成員一共有9人，機長劉傳健，是A320機型B類教員，總飛行時間13666小時；第二機長樑鵬，是A320機型B類教員，總飛行時間8789小時；副駕駛徐瑞辰，為A320機型副駕駛，總飛行時間2801小時。
（機長劉傳健和第二機長樑鵬）
另有5名乘務員，乘務長畢楠，乘務員張秋奕、周彥雯、黃婷、楊婷，還有1名安全員吳詩翼。
（《中國機長》中袁泉飾演的乘務長）
風擋玻璃脫落的一瞬間，由於高空中的大風和低溫，飛機的儀表盤發生開裂，隨之而來的是飛機座艙釋壓，溫度驟降。由於機長劉傳健對於這條航線非常熟悉，飛了一百多次，又是軍轉民飛行員，心理素質較好，處理鎮定果斷，他立即屏住氣手動控制住飛機，並掛出了7700的緊急代碼。
很多人可能不知道，7700緊急代碼表示飛機遇到緊急狀況，比如機械故障或有機上人員突發疾病等，這種特殊編碼可以使飛機在空管的雷達系統中以紅色標識區分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。
（劉傳健機長）
事故發生的瞬間，副駕駛徐瑞辰因為艙內釋壓，半個身體被拉出了飛機，幸好他當時繫了安全帶，才沒有被完全吹出去。但是落地的時候，他的制服已經被狂風撕成了碎片。
艙內的其他乘務人員對這種特殊情況的處理也十分專業。據飛機上乘客拍攝的視頻，當時正值空姐派發餐食，劇烈晃動的飛機讓各種餐食灑了一地，客艙內一片狼藉。
（乘客拍攝的當時畫面）
不少乘客沒有遇到過這種情況，有的嚇暈了，有的嚇吐了，有的開始驚慌失措。視頻中有清晰的機務人員廣播聲“請相信，我們有能力有信心處理好這次事件。”
最後，飛機成功備降，走下飛機的乘客們才清楚自己經歷了怎樣的驚心動魄：飛機的一個輪胎已經爆裂，駕駛艙儀表盤破裂，控制檯散架，機長關節被凍傷，副機長滿臉腫脹……
飛機飛著飛著風擋玻璃突然掉了，在大多數人看來，這種場景可能只有在電影裡才會發生。可最近看了一部預告，不禁讓人回憶起去年，發生在四川航空3U8633航班的一起讓人驚心動魄的險情事件。
（《中國機長》預告截圖）
（《中國機長》預告截圖）
2018年5月14日早上6：26，從重慶江北國際機場出發前往拉薩的四川航空3U8633次航班，在成都區域巡航階段時，突然遇到駕駛艙玻璃爆碎。據當時航班乘客曾俊的描述，飛機大約飛行了一個小時，正處於萬米高空，突然開始急速下墜，不少乘客開始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。緊接著，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。
當時飛機上整個機組成員一共有9人，機長劉傳健，是A320機型B類教員，總飛行時間13666小時；第二機長樑鵬，是A320機型B類教員，總飛行時間8789小時；副駕駛徐瑞辰，為A320機型副駕駛，總飛行時間2801小時。
（機長劉傳健和第二機長樑鵬）
另有5名乘務員，乘務長畢楠，乘務員張秋奕、周彥雯、黃婷、楊婷，還有1名安全員吳詩翼。
（《中國機長》中袁泉飾演的乘務長）
風擋玻璃脫落的一瞬間，由於高空中的大風和低溫，飛機的儀表盤發生開裂，隨之而來的是飛機座艙釋壓，溫度驟降。由於機長劉傳健對於這條航線非常熟悉，飛了一百多次，又是軍轉民飛行員，心理素質較好，處理鎮定果斷，他立即屏住氣手動控制住飛機，並掛出了7700的緊急代碼。
很多人可能不知道，7700緊急代碼表示飛機遇到緊急狀況，比如機械故障或有機上人員突發疾病等，這種特殊編碼可以使飛機在空管的雷達系統中以紅色標識區分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。
（劉傳健機長）
事故發生的瞬間，副駕駛徐瑞辰因為艙內釋壓，半個身體被拉出了飛機，幸好他當時繫了安全帶，才沒有被完全吹出去。但是落地的時候，他的制服已經被狂風撕成了碎片。
艙內的其他乘務人員對這種特殊情況的處理也十分專業。據飛機上乘客拍攝的視頻，當時正值空姐派發餐食，劇烈晃動的飛機讓各種餐食灑了一地，客艙內一片狼藉。
（乘客拍攝的當時畫面）
不少乘客沒有遇到過這種情況，有的嚇暈了，有的嚇吐了，有的開始驚慌失措。視頻中有清晰的機務人員廣播聲“請相信，我們有能力有信心處理好這次事件。”
最後，飛機成功備降，走下飛機的乘客們才清楚自己經歷了怎樣的驚心動魄：飛機的一個輪胎已經爆裂，駕駛艙儀表盤破裂，控制檯散架，機長關節被凍傷，副機長滿臉腫脹……
不是局內人，我們可能無法體會當時的危險。由於飛機飛往拉薩是高原航線，安全高度超過24000英尺（7400米），當時飛機巡航高度是9800米。
這種高度飛機氣密機艙結構損壞，會產生爆炸減壓，機艙內部的人和物體會被吸出艙外。而且由於高度過高，風速極快（玻璃破裂時的風速為700公里/每小時），氧氣濃度過低會導致駕駛人員缺氧。氣溫驟降（大約零下40度），機務人員又都身著短袖，此時還要靠目視完成備降，極其不易。
飛機飛著飛著風擋玻璃突然掉了，在大多數人看來，這種場景可能只有在電影裡才會發生。可最近看了一部預告，不禁讓人回憶起去年，發生在四川航空3U8633航班的一起讓人驚心動魄的險情事件。
（《中國機長》預告截圖）
（《中國機長》預告截圖）
2018年5月14日早上6：26，從重慶江北國際機場出發前往拉薩的四川航空3U8633次航班，在成都區域巡航階段時，突然遇到駕駛艙玻璃爆碎。據當時航班乘客曾俊的描述，飛機大約飛行了一個小時，正處於萬米高空，突然開始急速下墜，不少乘客開始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。緊接著，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。
當時飛機上整個機組成員一共有9人，機長劉傳健，是A320機型B類教員，總飛行時間13666小時；第二機長樑鵬，是A320機型B類教員，總飛行時間8789小時；副駕駛徐瑞辰，為A320機型副駕駛，總飛行時間2801小時。
（機長劉傳健和第二機長樑鵬）
另有5名乘務員，乘務長畢楠，乘務員張秋奕、周彥雯、黃婷、楊婷，還有1名安全員吳詩翼。
（《中國機長》中袁泉飾演的乘務長）
風擋玻璃脫落的一瞬間，由於高空中的大風和低溫，飛機的儀表盤發生開裂，隨之而來的是飛機座艙釋壓，溫度驟降。由於機長劉傳健對於這條航線非常熟悉，飛了一百多次，又是軍轉民飛行員，心理素質較好，處理鎮定果斷，他立即屏住氣手動控制住飛機，並掛出了7700的緊急代碼。
很多人可能不知道，7700緊急代碼表示飛機遇到緊急狀況，比如機械故障或有機上人員突發疾病等，這種特殊編碼可以使飛機在空管的雷達系統中以紅色標識區分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。
（劉傳健機長）
事故發生的瞬間，副駕駛徐瑞辰因為艙內釋壓，半個身體被拉出了飛機，幸好他當時繫了安全帶，才沒有被完全吹出去。但是落地的時候，他的制服已經被狂風撕成了碎片。
艙內的其他乘務人員對這種特殊情況的處理也十分專業。據飛機上乘客拍攝的視頻，當時正值空姐派發餐食，劇烈晃動的飛機讓各種餐食灑了一地，客艙內一片狼藉。
（乘客拍攝的當時畫面）
不少乘客沒有遇到過這種情況，有的嚇暈了，有的嚇吐了，有的開始驚慌失措。視頻中有清晰的機務人員廣播聲“請相信，我們有能力有信心處理好這次事件。”
最後，飛機成功備降，走下飛機的乘客們才清楚自己經歷了怎樣的驚心動魄：飛機的一個輪胎已經爆裂，駕駛艙儀表盤破裂，控制檯散架，機長關節被凍傷，副機長滿臉腫脹……
不是局內人，我們可能無法體會當時的危險。由於飛機飛往拉薩是高原航線，安全高度超過24000英尺（7400米），當時飛機巡航高度是9800米。
這種高度飛機氣密機艙結構損壞，會產生爆炸減壓，機艙內部的人和物體會被吸出艙外。而且由於高度過高，風速極快（玻璃破裂時的風速為700公里/每小時），氧氣濃度過低會導致駕駛人員缺氧。氣溫驟降（大約零下40度），機務人員又都身著短袖，此時還要靠目視完成備降，極其不易。
（《中國機長》中張涵予飾演的機長正竭力控制飛機）
縱觀世界航空史，曾經發生過很多偉大的備降，而一次次的驚險經歷，也讓如今的民航變得更加安全高效。比如1990年英國航空5390號航班，與此次川航的事故就非常相似。
1990年6月10日，英國航空5390號班機從伯明翰起飛前往西班牙馬洛卡。機上共載有81名乘客以及6名機組成員。BA5390於7點20分起飛，十多分鐘後飛機平穩爬升，機長蘭卡斯特（Tim Lancaster）解開了五點式安全帶，開始小憩。
然而，在起飛十五分鐘後，駕駛艙內傳來一聲巨響，飛機爆炸性失壓。飛機駕駛艙左前方的兩塊擋風玻璃只剩了一塊，機長前方的玻璃已經不翼而飛，機長由於已經鬆開了安全帶，已經被氣流從窗口吸了出去！機長飛出去時雙腳還卡在操縱桿上，壓迫著操縱桿向前，飛機變成了俯衝姿態。乘務員奧格登見狀，立馬衝上去抓住機長的皮帶，將他的腿從操縱桿上挪開後又死死抱住（這一部分也是出於安全的考慮，否則機長飛出去，很可能砸壞發動機）。
隨著高度下降到11000英尺，副機長埃奇森（Alastair Atchison）得以重新操控飛機。最終，5390航班順利降落於英國南安普頓機場，機長雖然多出受傷，但奇蹟般生還。
飛機飛著飛著風擋玻璃突然掉了，在大多數人看來，這種場景可能只有在電影裡才會發生。可最近看了一部預告，不禁讓人回憶起去年，發生在四川航空3U8633航班的一起讓人驚心動魄的險情事件。
（《中國機長》預告截圖）
（《中國機長》預告截圖）
2018年5月14日早上6：26，從重慶江北國際機場出發前往拉薩的四川航空3U8633次航班，在成都區域巡航階段時，突然遇到駕駛艙玻璃爆碎。據當時航班乘客曾俊的描述，飛機大約飛行了一個小時，正處於萬米高空，突然開始急速下墜，不少乘客開始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。緊接著，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。
當時飛機上整個機組成員一共有9人，機長劉傳健，是A320機型B類教員，總飛行時間13666小時；第二機長樑鵬，是A320機型B類教員，總飛行時間8789小時；副駕駛徐瑞辰，為A320機型副駕駛，總飛行時間2801小時。
（機長劉傳健和第二機長樑鵬）
另有5名乘務員，乘務長畢楠，乘務員張秋奕、周彥雯、黃婷、楊婷，還有1名安全員吳詩翼。
（《中國機長》中袁泉飾演的乘務長）
風擋玻璃脫落的一瞬間，由於高空中的大風和低溫，飛機的儀表盤發生開裂，隨之而來的是飛機座艙釋壓，溫度驟降。由於機長劉傳健對於這條航線非常熟悉，飛了一百多次，又是軍轉民飛行員，心理素質較好，處理鎮定果斷，他立即屏住氣手動控制住飛機，並掛出了7700的緊急代碼。
很多人可能不知道，7700緊急代碼表示飛機遇到緊急狀況，比如機械故障或有機上人員突發疾病等，這種特殊編碼可以使飛機在空管的雷達系統中以紅色標識區分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。
（劉傳健機長）
事故發生的瞬間，副駕駛徐瑞辰因為艙內釋壓，半個身體被拉出了飛機，幸好他當時繫了安全帶，才沒有被完全吹出去。但是落地的時候，他的制服已經被狂風撕成了碎片。
艙內的其他乘務人員對這種特殊情況的處理也十分專業。據飛機上乘客拍攝的視頻，當時正值空姐派發餐食，劇烈晃動的飛機讓各種餐食灑了一地，客艙內一片狼藉。
（乘客拍攝的當時畫面）
不少乘客沒有遇到過這種情況，有的嚇暈了，有的嚇吐了，有的開始驚慌失措。視頻中有清晰的機務人員廣播聲“請相信，我們有能力有信心處理好這次事件。”
最後，飛機成功備降，走下飛機的乘客們才清楚自己經歷了怎樣的驚心動魄：飛機的一個輪胎已經爆裂，駕駛艙儀表盤破裂，控制檯散架，機長關節被凍傷，副機長滿臉腫脹……
不是局內人，我們可能無法體會當時的危險。由於飛機飛往拉薩是高原航線，安全高度超過24000英尺（7400米），當時飛機巡航高度是9800米。
這種高度飛機氣密機艙結構損壞，會產生爆炸減壓，機艙內部的人和物體會被吸出艙外。而且由於高度過高，風速極快（玻璃破裂時的風速為700公里/每小時），氧氣濃度過低會導致駕駛人員缺氧。氣溫驟降（大約零下40度），機務人員又都身著短袖，此時還要靠目視完成備降，極其不易。
（《中國機長》中張涵予飾演的機長正竭力控制飛機）
縱觀世界航空史，曾經發生過很多偉大的備降，而一次次的驚險經歷，也讓如今的民航變得更加安全高效。比如1990年英國航空5390號航班，與此次川航的事故就非常相似。
1990年6月10日，英國航空5390號班機從伯明翰起飛前往西班牙馬洛卡。機上共載有81名乘客以及6名機組成員。BA5390於7點20分起飛，十多分鐘後飛機平穩爬升，機長蘭卡斯特（Tim Lancaster）解開了五點式安全帶，開始小憩。
然而，在起飛十五分鐘後，駕駛艙內傳來一聲巨響，飛機爆炸性失壓。飛機駕駛艙左前方的兩塊擋風玻璃只剩了一塊，機長前方的玻璃已經不翼而飛，機長由於已經鬆開了安全帶，已經被氣流從窗口吸了出去！機長飛出去時雙腳還卡在操縱桿上，壓迫著操縱桿向前，飛機變成了俯衝姿態。乘務員奧格登見狀，立馬衝上去抓住機長的皮帶，將他的腿從操縱桿上挪開後又死死抱住（這一部分也是出於安全的考慮，否則機長飛出去，很可能砸壞發動機）。
隨著高度下降到11000英尺，副機長埃奇森（Alastair Atchison）得以重新操控飛機。最終，5390航班順利降落於英國南安普頓機場，機長雖然多出受傷，但奇蹟般生還。
（機長被氣流吸出窗外的驚險一幕）
英國航空5390號班機成功降落無疑是成功的，但與川航3U8633航班相比，飛機上乘客人數更少（英航81名乘客，川航有119名乘客，還載有986公斤行李），爬升高度更低（英航約5300米，川航9800米），難度不可同日而語。
飛機飛著飛著風擋玻璃突然掉了，在大多數人看來，這種場景可能只有在電影裡才會發生。可最近看了一部預告，不禁讓人回憶起去年，發生在四川航空3U8633航班的一起讓人驚心動魄的險情事件。
（《中國機長》預告截圖）
（《中國機長》預告截圖）
2018年5月14日早上6：26，從重慶江北國際機場出發前往拉薩的四川航空3U8633次航班，在成都區域巡航階段時，突然遇到駕駛艙玻璃爆碎。據當時航班乘客曾俊的描述，飛機大約飛行了一個小時，正處於萬米高空，突然開始急速下墜，不少乘客開始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。緊接著，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。
當時飛機上整個機組成員一共有9人，機長劉傳健，是A320機型B類教員，總飛行時間13666小時；第二機長樑鵬，是A320機型B類教員，總飛行時間8789小時；副駕駛徐瑞辰，為A320機型副駕駛，總飛行時間2801小時。
（機長劉傳健和第二機長樑鵬）
另有5名乘務員，乘務長畢楠，乘務員張秋奕、周彥雯、黃婷、楊婷，還有1名安全員吳詩翼。
（《中國機長》中袁泉飾演的乘務長）
風擋玻璃脫落的一瞬間，由於高空中的大風和低溫，飛機的儀表盤發生開裂，隨之而來的是飛機座艙釋壓，溫度驟降。由於機長劉傳健對於這條航線非常熟悉，飛了一百多次，又是軍轉民飛行員，心理素質較好，處理鎮定果斷，他立即屏住氣手動控制住飛機，並掛出了7700的緊急代碼。
很多人可能不知道，7700緊急代碼表示飛機遇到緊急狀況，比如機械故障或有機上人員突發疾病等，這種特殊編碼可以使飛機在空管的雷達系統中以紅色標識區分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。
（劉傳健機長）
事故發生的瞬間，副駕駛徐瑞辰因為艙內釋壓，半個身體被拉出了飛機，幸好他當時繫了安全帶，才沒有被完全吹出去。但是落地的時候，他的制服已經被狂風撕成了碎片。
艙內的其他乘務人員對這種特殊情況的處理也十分專業。據飛機上乘客拍攝的視頻，當時正值空姐派發餐食，劇烈晃動的飛機讓各種餐食灑了一地，客艙內一片狼藉。
（乘客拍攝的當時畫面）
不少乘客沒有遇到過這種情況，有的嚇暈了，有的嚇吐了，有的開始驚慌失措。視頻中有清晰的機務人員廣播聲“請相信，我們有能力有信心處理好這次事件。”
最後，飛機成功備降，走下飛機的乘客們才清楚自己經歷了怎樣的驚心動魄：飛機的一個輪胎已經爆裂，駕駛艙儀表盤破裂，控制檯散架，機長關節被凍傷，副機長滿臉腫脹……
不是局內人，我們可能無法體會當時的危險。由於飛機飛往拉薩是高原航線，安全高度超過24000英尺（7400米），當時飛機巡航高度是9800米。
這種高度飛機氣密機艙結構損壞，會產生爆炸減壓，機艙內部的人和物體會被吸出艙外。而且由於高度過高，風速極快（玻璃破裂時的風速為700公里/每小時），氧氣濃度過低會導致駕駛人員缺氧。氣溫驟降（大約零下40度），機務人員又都身著短袖，此時還要靠目視完成備降，極其不易。
（《中國機長》中張涵予飾演的機長正竭力控制飛機）
縱觀世界航空史，曾經發生過很多偉大的備降，而一次次的驚險經歷，也讓如今的民航變得更加安全高效。比如1990年英國航空5390號航班，與此次川航的事故就非常相似。
1990年6月10日，英國航空5390號班機從伯明翰起飛前往西班牙馬洛卡。機上共載有81名乘客以及6名機組成員。BA5390於7點20分起飛，十多分鐘後飛機平穩爬升，機長蘭卡斯特（Tim Lancaster）解開了五點式安全帶，開始小憩。
然而，在起飛十五分鐘後，駕駛艙內傳來一聲巨響，飛機爆炸性失壓。飛機駕駛艙左前方的兩塊擋風玻璃只剩了一塊，機長前方的玻璃已經不翼而飛，機長由於已經鬆開了安全帶，已經被氣流從窗口吸了出去！機長飛出去時雙腳還卡在操縱桿上，壓迫著操縱桿向前，飛機變成了俯衝姿態。乘務員奧格登見狀，立馬衝上去抓住機長的皮帶，將他的腿從操縱桿上挪開後又死死抱住（這一部分也是出於安全的考慮，否則機長飛出去，很可能砸壞發動機）。
隨著高度下降到11000英尺，副機長埃奇森（Alastair Atchison）得以重新操控飛機。最終，5390航班順利降落於英國南安普頓機場，機長雖然多出受傷，但奇蹟般生還。
（機長被氣流吸出窗外的驚險一幕）
英國航空5390號班機成功降落無疑是成功的，但與川航3U8633航班相比，飛機上乘客人數更少（英航81名乘客，川航有119名乘客，還載有986公斤行李），爬升高度更低（英航約5300米，川航9800米），難度不可同日而語。
正因為如此，此次劉傳健機長的操作，才真正稱得上是世界民航史上獨一無二的奇蹟，值得認真回溯、永遠銘記。
飛機飛著飛著風擋玻璃突然掉了，在大多數人看來，這種場景可能只有在電影裡才會發生。可最近看了一部預告，不禁讓人回憶起去年，發生在四川航空3U8633航班的一起讓人驚心動魄的險情事件。
（《中國機長》預告截圖）
（《中國機長》預告截圖）
2018年5月14日早上6：26，從重慶江北國際機場出發前往拉薩的四川航空3U8633次航班，在成都區域巡航階段時，突然遇到駕駛艙玻璃爆碎。據當時航班乘客曾俊的描述，飛機大約飛行了一個小時，正處於萬米高空，突然開始急速下墜，不少乘客開始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。緊接著，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。
當時飛機上整個機組成員一共有9人，機長劉傳健，是A320機型B類教員，總飛行時間13666小時；第二機長樑鵬，是A320機型B類教員，總飛行時間8789小時；副駕駛徐瑞辰，為A320機型副駕駛，總飛行時間2801小時。
（機長劉傳健和第二機長樑鵬）
另有5名乘務員，乘務長畢楠，乘務員張秋奕、周彥雯、黃婷、楊婷，還有1名安全員吳詩翼。
（《中國機長》中袁泉飾演的乘務長）
風擋玻璃脫落的一瞬間，由於高空中的大風和低溫，飛機的儀表盤發生開裂，隨之而來的是飛機座艙釋壓，溫度驟降。由於機長劉傳健對於這條航線非常熟悉，飛了一百多次，又是軍轉民飛行員，心理素質較好，處理鎮定果斷，他立即屏住氣手動控制住飛機，並掛出了7700的緊急代碼。
很多人可能不知道，7700緊急代碼表示飛機遇到緊急狀況，比如機械故障或有機上人員突發疾病等，這種特殊編碼可以使飛機在空管的雷達系統中以紅色標識區分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。
（劉傳健機長）
事故發生的瞬間，副駕駛徐瑞辰因為艙內釋壓，半個身體被拉出了飛機，幸好他當時繫了安全帶，才沒有被完全吹出去。但是落地的時候，他的制服已經被狂風撕成了碎片。
艙內的其他乘務人員對這種特殊情況的處理也十分專業。據飛機上乘客拍攝的視頻，當時正值空姐派發餐食，劇烈晃動的飛機讓各種餐食灑了一地，客艙內一片狼藉。
（乘客拍攝的當時畫面）
不少乘客沒有遇到過這種情況，有的嚇暈了，有的嚇吐了，有的開始驚慌失措。視頻中有清晰的機務人員廣播聲“請相信，我們有能力有信心處理好這次事件。”
最後，飛機成功備降，走下飛機的乘客們才清楚自己經歷了怎樣的驚心動魄：飛機的一個輪胎已經爆裂，駕駛艙儀表盤破裂，控制檯散架，機長關節被凍傷，副機長滿臉腫脹……
不是局內人，我們可能無法體會當時的危險。由於飛機飛往拉薩是高原航線，安全高度超過24000英尺（7400米），當時飛機巡航高度是9800米。
這種高度飛機氣密機艙結構損壞，會產生爆炸減壓，機艙內部的人和物體會被吸出艙外。而且由於高度過高，風速極快（玻璃破裂時的風速為700公里/每小時），氧氣濃度過低會導致駕駛人員缺氧。氣溫驟降（大約零下40度），機務人員又都身著短袖，此時還要靠目視完成備降，極其不易。
（《中國機長》中張涵予飾演的機長正竭力控制飛機）
縱觀世界航空史，曾經發生過很多偉大的備降，而一次次的驚險經歷，也讓如今的民航變得更加安全高效。比如1990年英國航空5390號航班，與此次川航的事故就非常相似。
1990年6月10日，英國航空5390號班機從伯明翰起飛前往西班牙馬洛卡。機上共載有81名乘客以及6名機組成員。BA5390於7點20分起飛，十多分鐘後飛機平穩爬升，機長蘭卡斯特（Tim Lancaster）解開了五點式安全帶，開始小憩。
然而，在起飛十五分鐘後，駕駛艙內傳來一聲巨響，飛機爆炸性失壓。飛機駕駛艙左前方的兩塊擋風玻璃只剩了一塊，機長前方的玻璃已經不翼而飛，機長由於已經鬆開了安全帶，已經被氣流從窗口吸了出去！機長飛出去時雙腳還卡在操縱桿上，壓迫著操縱桿向前，飛機變成了俯衝姿態。乘務員奧格登見狀，立馬衝上去抓住機長的皮帶，將他的腿從操縱桿上挪開後又死死抱住（這一部分也是出於安全的考慮，否則機長飛出去，很可能砸壞發動機）。
隨著高度下降到11000英尺，副機長埃奇森（Alastair Atchison）得以重新操控飛機。最終，5390航班順利降落於英國南安普頓機場，機長雖然多出受傷，但奇蹟般生還。
（機長被氣流吸出窗外的驚險一幕）
英國航空5390號班機成功降落無疑是成功的，但與川航3U8633航班相比，飛機上乘客人數更少（英航81名乘客，川航有119名乘客，還載有986公斤行李），爬升高度更低（英航約5300米，川航9800米），難度不可同日而語。
正因為如此，此次劉傳健機長的操作，才真正稱得上是世界民航史上獨一無二的奇蹟，值得認真回溯、永遠銘記。
正是出於這樣的初衷，電影《中國機長》應運而生，並於近日曝光了最新預告片，飛機在萬米高空發生險情的驚心動魄時刻被完整展現了出來。
飛機飛著飛著風擋玻璃突然掉了，在大多數人看來，這種場景可能只有在電影裡才會發生。可最近看了一部預告，不禁讓人回憶起去年，發生在四川航空3U8633航班的一起讓人驚心動魄的險情事件。
（《中國機長》預告截圖）
（《中國機長》預告截圖）
2018年5月14日早上6：26，從重慶江北國際機場出發前往拉薩的四川航空3U8633次航班，在成都區域巡航階段時，突然遇到駕駛艙玻璃爆碎。據當時航班乘客曾俊的描述，飛機大約飛行了一個小時，正處於萬米高空，突然開始急速下墜，不少乘客開始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。緊接著，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。
當時飛機上整個機組成員一共有9人，機長劉傳健，是A320機型B類教員，總飛行時間13666小時；第二機長樑鵬，是A320機型B類教員，總飛行時間8789小時；副駕駛徐瑞辰，為A320機型副駕駛，總飛行時間2801小時。
（機長劉傳健和第二機長樑鵬）
另有5名乘務員，乘務長畢楠，乘務員張秋奕、周彥雯、黃婷、楊婷，還有1名安全員吳詩翼。
（《中國機長》中袁泉飾演的乘務長）
風擋玻璃脫落的一瞬間，由於高空中的大風和低溫，飛機的儀表盤發生開裂，隨之而來的是飛機座艙釋壓，溫度驟降。由於機長劉傳健對於這條航線非常熟悉，飛了一百多次，又是軍轉民飛行員，心理素質較好，處理鎮定果斷，他立即屏住氣手動控制住飛機，並掛出了7700的緊急代碼。
很多人可能不知道，7700緊急代碼表示飛機遇到緊急狀況，比如機械故障或有機上人員突發疾病等，這種特殊編碼可以使飛機在空管的雷達系統中以紅色標識區分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。
（劉傳健機長）
事故發生的瞬間，副駕駛徐瑞辰因為艙內釋壓，半個身體被拉出了飛機，幸好他當時繫了安全帶，才沒有被完全吹出去。但是落地的時候，他的制服已經被狂風撕成了碎片。
艙內的其他乘務人員對這種特殊情況的處理也十分專業。據飛機上乘客拍攝的視頻，當時正值空姐派發餐食，劇烈晃動的飛機讓各種餐食灑了一地，客艙內一片狼藉。
（乘客拍攝的當時畫面）
不少乘客沒有遇到過這種情況，有的嚇暈了，有的嚇吐了，有的開始驚慌失措。視頻中有清晰的機務人員廣播聲“請相信，我們有能力有信心處理好這次事件。”
最後，飛機成功備降，走下飛機的乘客們才清楚自己經歷了怎樣的驚心動魄：飛機的一個輪胎已經爆裂，駕駛艙儀表盤破裂，控制檯散架，機長關節被凍傷，副機長滿臉腫脹……
不是局內人，我們可能無法體會當時的危險。由於飛機飛往拉薩是高原航線，安全高度超過24000英尺（7400米），當時飛機巡航高度是9800米。
這種高度飛機氣密機艙結構損壞，會產生爆炸減壓，機艙內部的人和物體會被吸出艙外。而且由於高度過高，風速極快（玻璃破裂時的風速為700公里/每小時），氧氣濃度過低會導致駕駛人員缺氧。氣溫驟降（大約零下40度），機務人員又都身著短袖，此時還要靠目視完成備降，極其不易。
（《中國機長》中張涵予飾演的機長正竭力控制飛機）
縱觀世界航空史，曾經發生過很多偉大的備降，而一次次的驚險經歷，也讓如今的民航變得更加安全高效。比如1990年英國航空5390號航班，與此次川航的事故就非常相似。
1990年6月10日，英國航空5390號班機從伯明翰起飛前往西班牙馬洛卡。機上共載有81名乘客以及6名機組成員。BA5390於7點20分起飛，十多分鐘後飛機平穩爬升，機長蘭卡斯特（Tim Lancaster）解開了五點式安全帶，開始小憩。
然而，在起飛十五分鐘後，駕駛艙內傳來一聲巨響，飛機爆炸性失壓。飛機駕駛艙左前方的兩塊擋風玻璃只剩了一塊，機長前方的玻璃已經不翼而飛，機長由於已經鬆開了安全帶，已經被氣流從窗口吸了出去！機長飛出去時雙腳還卡在操縱桿上，壓迫著操縱桿向前，飛機變成了俯衝姿態。乘務員奧格登見狀，立馬衝上去抓住機長的皮帶，將他的腿從操縱桿上挪開後又死死抱住（這一部分也是出於安全的考慮，否則機長飛出去，很可能砸壞發動機）。
隨著高度下降到11000英尺，副機長埃奇森（Alastair Atchison）得以重新操控飛機。最終，5390航班順利降落於英國南安普頓機場，機長雖然多出受傷，但奇蹟般生還。
（機長被氣流吸出窗外的驚險一幕）
英國航空5390號班機成功降落無疑是成功的，但與川航3U8633航班相比，飛機上乘客人數更少（英航81名乘客，川航有119名乘客，還載有986公斤行李），爬升高度更低（英航約5300米，川航9800米），難度不可同日而語。
正因為如此，此次劉傳健機長的操作，才真正稱得上是世界民航史上獨一無二的奇蹟，值得認真回溯、永遠銘記。
正是出於這樣的初衷，電影《中國機長》應運而生，並於近日曝光了最新預告片，飛機在萬米高空發生險情的驚心動魄時刻被完整展現了出來。
擋風玻璃的突然脫落，副駕駛飛出飛機的半截身體，還有搖擺的飛機機身，恐慌的乘客，耐心處置和安撫乘客的機組人員以及緊張協調的地勤人員，都一一出現在預告中，整支預告雖然時間不長，但驚險刺激，動人心魄，只看預告就能讓屏幕外的觀眾感受到缺氧，心跟著劇情提到了嗓子眼，有的網友更表示自己差點憋了一口氣將它看完。
飛機飛著飛著風擋玻璃突然掉了，在大多數人看來，這種場景可能只有在電影裡才會發生。可最近看了一部預告，不禁讓人回憶起去年，發生在四川航空3U8633航班的一起讓人驚心動魄的險情事件。
（《中國機長》預告截圖）
（《中國機長》預告截圖）
2018年5月14日早上6：26，從重慶江北國際機場出發前往拉薩的四川航空3U8633次航班，在成都區域巡航階段時，突然遇到駕駛艙玻璃爆碎。據當時航班乘客曾俊的描述，飛機大約飛行了一個小時，正處於萬米高空，突然開始急速下墜，不少乘客開始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。緊接著，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。
當時飛機上整個機組成員一共有9人，機長劉傳健，是A320機型B類教員，總飛行時間13666小時；第二機長樑鵬，是A320機型B類教員，總飛行時間8789小時；副駕駛徐瑞辰，為A320機型副駕駛，總飛行時間2801小時。
（機長劉傳健和第二機長樑鵬）
另有5名乘務員，乘務長畢楠，乘務員張秋奕、周彥雯、黃婷、楊婷，還有1名安全員吳詩翼。
（《中國機長》中袁泉飾演的乘務長）
風擋玻璃脫落的一瞬間，由於高空中的大風和低溫，飛機的儀表盤發生開裂，隨之而來的是飛機座艙釋壓，溫度驟降。由於機長劉傳健對於這條航線非常熟悉，飛了一百多次，又是軍轉民飛行員，心理素質較好，處理鎮定果斷，他立即屏住氣手動控制住飛機，並掛出了7700的緊急代碼。
很多人可能不知道，7700緊急代碼表示飛機遇到緊急狀況，比如機械故障或有機上人員突發疾病等，這種特殊編碼可以使飛機在空管的雷達系統中以紅色標識區分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。
（劉傳健機長）
事故發生的瞬間，副駕駛徐瑞辰因為艙內釋壓，半個身體被拉出了飛機，幸好他當時繫了安全帶，才沒有被完全吹出去。但是落地的時候，他的制服已經被狂風撕成了碎片。
艙內的其他乘務人員對這種特殊情況的處理也十分專業。據飛機上乘客拍攝的視頻，當時正值空姐派發餐食，劇烈晃動的飛機讓各種餐食灑了一地，客艙內一片狼藉。
（乘客拍攝的當時畫面）
不少乘客沒有遇到過這種情況，有的嚇暈了，有的嚇吐了，有的開始驚慌失措。視頻中有清晰的機務人員廣播聲“請相信，我們有能力有信心處理好這次事件。”
最後，飛機成功備降，走下飛機的乘客們才清楚自己經歷了怎樣的驚心動魄：飛機的一個輪胎已經爆裂，駕駛艙儀表盤破裂，控制檯散架，機長關節被凍傷，副機長滿臉腫脹……
不是局內人，我們可能無法體會當時的危險。由於飛機飛往拉薩是高原航線，安全高度超過24000英尺（7400米），當時飛機巡航高度是9800米。
這種高度飛機氣密機艙結構損壞，會產生爆炸減壓，機艙內部的人和物體會被吸出艙外。而且由於高度過高，風速極快（玻璃破裂時的風速為700公里/每小時），氧氣濃度過低會導致駕駛人員缺氧。氣溫驟降（大約零下40度），機務人員又都身著短袖，此時還要靠目視完成備降，極其不易。
（《中國機長》中張涵予飾演的機長正竭力控制飛機）
縱觀世界航空史，曾經發生過很多偉大的備降，而一次次的驚險經歷，也讓如今的民航變得更加安全高效。比如1990年英國航空5390號航班，與此次川航的事故就非常相似。
1990年6月10日，英國航空5390號班機從伯明翰起飛前往西班牙馬洛卡。機上共載有81名乘客以及6名機組成員。BA5390於7點20分起飛，十多分鐘後飛機平穩爬升，機長蘭卡斯特（Tim Lancaster）解開了五點式安全帶，開始小憩。
然而，在起飛十五分鐘後，駕駛艙內傳來一聲巨響，飛機爆炸性失壓。飛機駕駛艙左前方的兩塊擋風玻璃只剩了一塊，機長前方的玻璃已經不翼而飛，機長由於已經鬆開了安全帶，已經被氣流從窗口吸了出去！機長飛出去時雙腳還卡在操縱桿上，壓迫著操縱桿向前，飛機變成了俯衝姿態。乘務員奧格登見狀，立馬衝上去抓住機長的皮帶，將他的腿從操縱桿上挪開後又死死抱住（這一部分也是出於安全的考慮，否則機長飛出去，很可能砸壞發動機）。
隨著高度下降到11000英尺，副機長埃奇森（Alastair Atchison）得以重新操控飛機。最終，5390航班順利降落於英國南安普頓機場，機長雖然多出受傷，但奇蹟般生還。
（機長被氣流吸出窗外的驚險一幕）
英國航空5390號班機成功降落無疑是成功的，但與川航3U8633航班相比，飛機上乘客人數更少（英航81名乘客，川航有119名乘客，還載有986公斤行李），爬升高度更低（英航約5300米，川航9800米），難度不可同日而語。
正因為如此，此次劉傳健機長的操作，才真正稱得上是世界民航史上獨一無二的奇蹟，值得認真回溯、永遠銘記。
正是出於這樣的初衷，電影《中國機長》應運而生，並於近日曝光了最新預告片，飛機在萬米高空發生險情的驚心動魄時刻被完整展現了出來。
擋風玻璃的突然脫落，副駕駛飛出飛機的半截身體，還有搖擺的飛機機身，恐慌的乘客，耐心處置和安撫乘客的機組人員以及緊張協調的地勤人員，都一一出現在預告中，整支預告雖然時間不長，但驚險刺激，動人心魄，只看預告就能讓屏幕外的觀眾感受到缺氧，心跟著劇情提到了嗓子眼，有的網友更表示自己差點憋了一口氣將它看完。
適逢新中國成立70週年，《中國機長》放在9月30日國慶節前一天上映，有太多的特殊意義。他不僅是一位來自川航的英雄，更讓我們知道我們自己國家的飛行員也有專業的素質、處理危險情況的能力和沉著冷靜的心態，不比任何國家的任何飛行員差，是真正的“中國機長”。
而川航成功備降的經典處置案例，也必將被世界航空的歷史銘記在冊。
（谷達均/文）