客機在1967年比2017年飛的更快？
1967年美航從紐約到洛杉磯的航班，費5小時43分，而2017年從紐約到洛杉磯，費6小時27分；比1967年還多44分鐘；按理來說，現在航班飛機更為先進，飛行時間應該更短，為什麼現在的航班反而比50年前更慢呢？
讓我們來看看飛機的發動機
三種不同的飛機發動機
各大飛機發動機對比
渦槳發動機
採用渦槳發動機的飛機，其推力主要來源於螺旋槳。渦槳發動機的購買、運營以及維護費用低，所以很多短途支線飛機都用這種發動機作為動力系統。當然它們飛的也比較慢，採用渦槳發動機的飛機經濟飛行速度為：522-603km/h。
渦扇發動機
現在絕大多數航班都是用的渦扇發動機，它的經濟飛行速度在643-997km/h之間。如果你想獲得更快地速度（超過1234km/h）那就必須要渦噴發動機了
渦扇發動機
渦噴發動機
採用渦噴發動機的飛機經濟飛行速度為：2091-2252km/h。渦噴發動機和渦扇發動機很相像，不同點在於涵道比（外涵道與內涵道通過的氣流量的比值）。涵道比越高越經濟，渦扇發動一般有較高的涵道比；渦噴發動機涵道比很低，很耗油，但速度很快。 波音787採用的通用電氣GEnx發動機涵道比達到了10:1；而用於協和式客機上面的奧林巴斯593所有氣體都通過內涵道，比值為0。協和式客機每百公里耗油17升/人，而波音787僅僅為每百公里耗油2.3升/人。
協和客機
協和式客機從紐約到倫敦僅僅需要3小時，但是由於高昂的成本（票價7500美元！），最後一架協和客機於2003年停止運營
協和客機的座位
為什麼60年前的客機會比現在快？
雖然現在客機採用渦扇發動機能夠獲得比採用渦槳發動機更快地速度，計算機的能力也大幅提高。但是，選擇客機出行的人們也更多，飛機也越來越多，難免造成空中交通擁堵。再者，航空公司把效益放在首位，其次是舒適性的提升，相對來說客機的速度的提升也就沒那麼迫切；畢竟，每小時數百萬進賬的錢來得更實在。
頭等艙座椅
最後再說一句：時間只是極少數特權人士的敵人，而成本才是大多數人的敵人。
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