8萬就有思域級發動機，海馬靠紮實底盤翻身，195馬力要變大熱門

8S，小申並沒有要轉行寫移動電子通訊設備，而這裡的8S也不是蘋果又基於iPhone 8推出了升級版本，這裡的8S是指一臺全新的8萬級國產SUV產品——海馬8S，海馬汽車作為曾經海南馬自達的延伸，它的生產平臺到研發團隊都是曾經馬自達的原版人馬，但是發展到現在，海馬8S的整體產線已經得到刷新升級，而這次的全新緊湊SUV也進入到了更高標準之中。

國內消費者對於國產海馬的認知應該還停留在福美來系列，但實際上，海馬現在已經分為了海馬乘用車與一汽海馬，而福美來是停留在一汽工廠中的車型，而8S則是更為純正的海南海馬。

車輛在整體設計與風格上，都從S5那裡延續下來，這種海洋元素成為了這個品牌的家族設計語言，而新的特質也加入到了車頭，官方將之描述為“光之勢”，海馬汽車想要藉由這款全新SUV，重新衝擊國產汽車的一線市場，這也被市場視為海馬的“最後一根稻草”。

馬自達基因猶在，前衛造型凸顯顏值

看到海馬8S的第一眼，應該就會有讀者朋友迅速分為兩撥，一些消費者肯定會認為如此扭曲的新風格，有些用力過猛，但隨著汽車消費市場人群的年輕化，這種更加前衛而帶著一點未來主義的造型，仍舊會受到不少消費者的追捧。

這種點陣式的中網已經在不少國產品牌中出現，包括寶沃、名爵、觀致等等廠商，都開始嘗試這種風格，還真別說，儘管它已經出現在很多產品之中，可是8S上的這種處理，因為保留了一些來自馬自達的鍍鉻裝飾，其顯得更加自然而陽光。

的確，包圍進氣格柵的鍍鉻仍舊是學習馬自達而來，它在包裹了底部邊緣之後，向上進入到了這個極為搶眼的日間行車燈之中，這樣的處理方式與寶駿510很是相似，而且因為海馬採用了更深的嵌入結構，車體上的起伏可以讓車輛更快吸引到年輕消費者，而且遠近光燈的處理方式也很有趣，通過壓縮在稍稍上移的霧燈區中，它的照明效果與造型視覺都不會有任何削弱，個性化的前臉證明了自主車廠並非毫無創新力。

超前線條結構，空間能否有所突破？

側身能夠說明它與馬自達之間剪不斷的聯繫，強烈的線條感一點也不遜色於馬自達，相比於馬6、CX-5等車型上的流動線條，海馬8S選擇了更加強硬的作風，它的分段式線條沒有太多曲折與弧線，尖銳的切割感讓新車有足夠資本，在幾十款緊湊SUV車型之中有所突破。

從尺寸來看，4,565/1,850/1,682mm的三圍數據已經足夠說明問題，它幾乎就是照著不本田CR-V進行設計的，兩者之間的最大尺寸差值不超過20mm，而富有經驗的老司機應該都知道，在這樣的數據下，誰能夠在A柱比例上獲勝，誰就能夠提供更出色的空間性，但為了追求視覺和空氣動力學上的效果，海馬8S的A柱傾斜度更大，這或許會對車艙的後排乘坐空間造成一些困擾，M3、福美來等車型在空間性上的口碑，也會成為影響8S銷售的制約因素之一。

尾端的稜角分明應該是畫龍點睛之筆，黑色裝飾板與帶狀尾燈的融合恰到好處，立體的無框架結構，讓它很像是一臺概念車，而且包括示寬燈到保險槓，再到最下端的排氣孔，都是採用立體幾何結構，就單憑這一點，海馬8S應該就能夠在擁擠的城市公路上，為自己招致不少回頭率，而且與海馬S5、S5青春版應該，高位的擾流尾翼也是全系標配。

強動力還要更強，底盤、動力均成S8賣點

一直以來，海馬汽車打造的S5在國內都是小有名氣的，尤其是強動力版本，其成為了許多越野與改裝車愛好者的偏愛對象，這與車輛紮實的底盤密不可分。很少會有國產SUV能夠在底盤懸架上脫穎而出，儘管海馬在後排空間、轉向穩定性等方面存在問題，可是它的懸架與減震系統卻足夠出色，這不僅為乘客帶來了舒適的乘坐反饋，也讓車輛在道路通過與多路況適應上，表現得比哈弗H6、傳褀GS5等熱門型號更優秀。

除了底盤懸架外，海馬SUV的動力也是有口皆碑的，海馬S5上的1.5T已經足夠出色，而現在S8則將首次搭載HMA GA16-YF型號1.6T四缸發動機，這臺擁有缸內直噴技術的四缸，仍舊由與一汽長期合作的德國FEV提供技術支持，其高達37%的熱效率參數已經與本田、豐田的發動機非常接近，而且195Ps的最大功率已經超過了CR-V和思域搭載的1.5T，其能夠幫助海馬S8在7.8秒內完成破百，而哈弗H6、本田CR-V則都需要9秒以上，如此強勁的動力為S8注入了更優秀的運動基因。

小申評述：

在設計上，海馬汽車已經徹底顛覆了消費市場對其老派、死板的刻板印象，雖然今天小申的靜態前瞻中，並沒有提到車輛的內艙設計，但是運動麂皮包裹、液晶儀表、標配10英寸觸控/倒車影像等等，都將會讓這次擁有的S8極高性價比，加上首次登場的強勁1.6T，以及海馬SUV本身就非常紮實的底盤總成，S8這個銘牌能否一點點接近H6，讓我們拭目以待。