國內的汽車市場在過去的一年首次出現寒冬期，各大汽車商場也因為銷量的問題積極應對，隨著2019年第一季的結束，目前汽車市場現狀可謂是幾家歡喜幾家愁，歡喜的是部分車企的車型在銷量上已經開始逐漸回升，即便是銷量仍達不到以前的峰值，很多車企都會在這時加大產品研發力度，提升產品競爭力，慢慢的讓車市回到一個良性的循環裡，但愁的企業卻遭遇十分艱難的困境，即便是連續幾年虧損鉅額，仍然靠變賣家當維持，這就是海馬汽車。

在今年4月22日，海馬汽車發佈公告稱，公開出售位於上海市的36套閒置房產，以及位於海南省海口市的81套閒置房產，優化和盤活存量資產，幫助海馬收回資金，然而這一動作或許並沒有幫助解決問題，就在不到一個月的時間裡，海馬汽車在5月15日再次發出公告，再次出售位於海口市金盤工業開發區創業新村一區、二區及金盤工業區金盤大道旁的部分閒置房產。其中，住宅269套，商鋪15套。兩份出售房產公告合計401套房，總價值6476萬元，海馬汽車急需賣房子換錢維持現狀。那麼海馬這幾年為什麼會出現這樣的資金缺口，海馬汽車到底怎麼了？

產品力不夠 SUV市場不再盈利

其實海馬也曾風光一時，其中包括海馬旗下的福美來曾經一度在市場上熱銷，打下消費者心目中的良好口碑，而在SUV熱潮來臨的時候，海馬汽車也是主推其旗下的多款SUV產品，希望在銷量上作進一步的提升，但勢頭一過缺少核心技術支撐的海馬汽車便迅速陷入僵局。在投資更大的汽車產品研發時，海馬便顯得力不從心。一方面是沒有外方合資夥伴的提供技術支持，另外一方面則是自己銷量不高，鉅額虧損，導致沒有多餘的費用投入到前瞻技術的研發上。

數據顯示，2018年海馬共賣出汽車60261輛，相比2017年同比下滑超過50%。導致在2018年的年底，因為銷售收入不足50億，其虧損高達16億元。進入2019年，海馬的銷量下滑扔在繼續，其4月銷量不過2650輛，同比減少35%，前4月銷量更是隻有7742輛，同比減少超過70%。其實在2016年，海馬的銷量還是高達21.6萬輛，只是在2017和2018這二年由於產品的問題出現了斷崖式的銷量。

在今年的上海車展上，海馬汽車亮相了新車海馬8S，這款車被海馬給予了厚望，並且被視作海馬汽車的翻身之作。但在如今競爭激烈的中國汽車市場，只靠一款車型來盤活目前鉅額虧損的車企幾乎是不可能的事情。沒有完整產品體系是無法再細分市場形成一個體系化的競爭實力，即便是月銷過萬，也是短暫的事情，並不會一直保持，即使是打價格戰沒有產品競爭力，也很難得到消費者的青睞與認可，相反只會對自己品牌形象產生影響讓消費者心存疑慮。

自主品牌近幾年的高速發展也是打下SUV產品的基礎，其中大部分自主品牌都保持了多年的銷量增幅，很多自主品牌靠價格低廉的SUV車型贏得銷量，並保持盈利，甚至有不少品牌憑藉多款主力車型逐漸迴歸主流市場，這其中就包括本次賣樓求生的海馬汽車。

但隨著汽車用戶的消費觀念逐漸成熟，各家之家的競爭也是愈演愈烈，SUV車型的成本在不段的增加，紅利卻越來越少， 並且隨著合資品牌和自主品牌在SUV上都不斷的研發新的產品屬於自己的核心技術，所以沒有產品力的海馬也是無法再市場上競爭，銷量也就一落千丈。

景柱迴歸 重新打造海馬汽車

經過了幾年的銷量腰斬和和虧損，讓海馬汽車一蹶不振。然而就在如今關乎海馬生死存亡的這一刻，作為海馬汽車創辦人之一、且於2014年辭去董事長一職的景柱，再度任此職位。而這一次，重出江湖的景柱，面臨的不僅是如何去解決海馬的虧損問題，更為重要的是，景柱要再次創業帶領海馬重新走出困境。

在輝煌的時候，景柱曾一度創下自主品牌中第一個單車型銷量破百萬的紀錄，也曾轎車和SUV單一車型雙雙月銷破萬的銷售戰績，但是這一次，要想再創歷史，景柱或許要付出更多的心血重新打造海馬汽車。

首先海馬汽車計劃重點開發強動力智能SUV、高安全智能MPV和可變平臺純電動汽車。其次海馬汽車還將在深混與插混、純電與增程、燃電與增程、智能互聯、自動駕駛五個技術方向，由公司最高層分別領軍創新。最後，景柱希望通過開展新營銷，以"電商為魂，線上線下"的路線改變汽車的銷售模式，從B2B轉型B2C。

鉅額虧損的海馬汽車準備最後放手一搏，無論是以前的產品力不足還是研發技術上的欠缺，都必須要重新調整和優化，畢竟不是合資品牌的海馬汽車已經得不到其它的幫助，海馬汽車只能依靠自己走出困境，而景柱的迴歸也許會給現在的海馬汽車吃一粒定心丸，但不管景柱是否會帶領海馬走出困境，汽車品牌如果沒有核心的競爭力，即便是變賣家當也無法贏得市場，唯有在核心技術上取得突破才能在激烈的市場競爭中生存下去。