'別隻唸叨“三把鎖”，新款哈弗H9升級重點是豪華'
除了紅旗，中國汽車品牌暫無稱得上豪華品牌的。但說能稱得上中國品牌豪華車的車型（略拗口）還是有的，比如領克的幾款車、比如傳祺GM8離豪華MPV也不遠了。唯獨在中國品牌越野SUV領域，只有從這次的哈弗H9中期改款開始，才出現一款車無限接近豪華之名。
除了紅旗，中國汽車品牌暫無稱得上豪華品牌的。但說能稱得上中國品牌豪華車的車型（略拗口）還是有的，比如領克的幾款車、比如傳祺GM8離豪華MPV也不遠了。唯獨在中國品牌越野SUV領域，只有從這次的哈弗H9中期改款開始，才出現一款車無限接近豪華之名。
新款哈弗H9升級重點是豪華
雖然很多人都在念叨新款哈弗H9有“三把鎖”，有點“未見其車，已聞其香”的意思。但長城自己很清楚，加一把前橋差速鎖，對H9這個身材車型的越野能力提升極其有限。你能有多大機率開著兩噸的SUV，遇到一側車輪完全失去動力？後鎖完全足夠匹配車輛的物理越野極限。
除了紅旗，中國汽車品牌暫無稱得上豪華品牌的。但說能稱得上中國品牌豪華車的車型（略拗口）還是有的，比如領克的幾款車、比如傳祺GM8離豪華MPV也不遠了。唯獨在中國品牌越野SUV領域，只有從這次的哈弗H9中期改款開始，才出現一款車無限接近豪華之名。
新款哈弗H9升級重點是豪華
雖然很多人都在念叨新款哈弗H9有“三把鎖”，有點“未見其車，已聞其香”的意思。但長城自己很清楚，加一把前橋差速鎖，對H9這個身材車型的越野能力提升極其有限。你能有多大機率開著兩噸的SUV，遇到一側車輪完全失去動力？後鎖完全足夠匹配車輛的物理越野極限。
長城的試駕路程也是這麼設計的，往返超過100公里的高速巡航，20公里的人工砂石路，外加一小片沙漠。前兩種工況用來展現新款哈弗H9的最大提升——公路行駛品質。先說結論，體驗很好，有驚喜下面細聊。沙漠就是個點綴，真的強調越野，那得爬石頭去了， 公路和砂石路駕乘才是新款H9的體驗重點。
除了紅旗，中國汽車品牌暫無稱得上豪華品牌的。但說能稱得上中國品牌豪華車的車型（略拗口）還是有的，比如領克的幾款車、比如傳祺GM8離豪華MPV也不遠了。唯獨在中國品牌越野SUV領域，只有從這次的哈弗H9中期改款開始，才出現一款車無限接近豪華之名。
新款哈弗H9升級重點是豪華
雖然很多人都在念叨新款哈弗H9有“三把鎖”，有點“未見其車，已聞其香”的意思。但長城自己很清楚，加一把前橋差速鎖，對H9這個身材車型的越野能力提升極其有限。你能有多大機率開著兩噸的SUV，遇到一側車輪完全失去動力？後鎖完全足夠匹配車輛的物理越野極限。
長城的試駕路程也是這麼設計的，往返超過100公里的高速巡航，20公里的人工砂石路，外加一小片沙漠。前兩種工況用來展現新款哈弗H9的最大提升——公路行駛品質。先說結論，體驗很好，有驚喜下面細聊。沙漠就是個點綴，真的強調越野，那得爬石頭去了， 公路和砂石路駕乘才是新款H9的體驗重點。
沙漠駕駛其實不是硬派越野專屬，只要是有基本四驅能力的SUV都能進沙漠。甚至有經驗的人兩驅車都能玩轉沙漠，只是注意遠離大沙坡、雞窩坑。進沙漠記住基本行車口訣：動作不著急，停下不停上。起步停車轉向，動作都要柔和，儘量2擋起步；停車時則注意車頭朝下坡方向。
除了紅旗，中國汽車品牌暫無稱得上豪華品牌的。但說能稱得上中國品牌豪華車的車型（略拗口）還是有的，比如領克的幾款車、比如傳祺GM8離豪華MPV也不遠了。唯獨在中國品牌越野SUV領域，只有從這次的哈弗H9中期改款開始，才出現一款車無限接近豪華之名。
新款哈弗H9升級重點是豪華
雖然很多人都在念叨新款哈弗H9有“三把鎖”，有點“未見其車，已聞其香”的意思。但長城自己很清楚，加一把前橋差速鎖，對H9這個身材車型的越野能力提升極其有限。你能有多大機率開著兩噸的SUV，遇到一側車輪完全失去動力？後鎖完全足夠匹配車輛的物理越野極限。
長城的試駕路程也是這麼設計的，往返超過100公里的高速巡航，20公里的人工砂石路，外加一小片沙漠。前兩種工況用來展現新款哈弗H9的最大提升——公路行駛品質。先說結論，體驗很好，有驚喜下面細聊。沙漠就是個點綴，真的強調越野，那得爬石頭去了， 公路和砂石路駕乘才是新款H9的體驗重點。
沙漠駕駛其實不是硬派越野專屬，只要是有基本四驅能力的SUV都能進沙漠。甚至有經驗的人兩驅車都能玩轉沙漠，只是注意遠離大沙坡、雞窩坑。進沙漠記住基本行車口訣：動作不著急，停下不停上。起步停車轉向，動作都要柔和，儘量2擋起步；停車時則注意車頭朝下坡方向。
為什麼說哈弗H9堪稱豪華越野SUV？2014年一上市，就有人說哈弗H9是用一半的價格得到普拉多8成體驗。試過中期改款，大鵬要說，新款哈弗H9的內飾、NVH、還有科技配置豪華體驗還要遠超過普拉多。
除了紅旗，中國汽車品牌暫無稱得上豪華品牌的。但說能稱得上中國品牌豪華車的車型（略拗口）還是有的，比如領克的幾款車、比如傳祺GM8離豪華MPV也不遠了。唯獨在中國品牌越野SUV領域，只有從這次的哈弗H9中期改款開始，才出現一款車無限接近豪華之名。
新款哈弗H9升級重點是豪華
雖然很多人都在念叨新款哈弗H9有“三把鎖”，有點“未見其車，已聞其香”的意思。但長城自己很清楚，加一把前橋差速鎖，對H9這個身材車型的越野能力提升極其有限。你能有多大機率開著兩噸的SUV，遇到一側車輪完全失去動力？後鎖完全足夠匹配車輛的物理越野極限。
長城的試駕路程也是這麼設計的，往返超過100公里的高速巡航，20公里的人工砂石路，外加一小片沙漠。前兩種工況用來展現新款哈弗H9的最大提升——公路行駛品質。先說結論，體驗很好，有驚喜下面細聊。沙漠就是個點綴，真的強調越野，那得爬石頭去了， 公路和砂石路駕乘才是新款H9的體驗重點。
沙漠駕駛其實不是硬派越野專屬，只要是有基本四驅能力的SUV都能進沙漠。甚至有經驗的人兩驅車都能玩轉沙漠，只是注意遠離大沙坡、雞窩坑。進沙漠記住基本行車口訣：動作不著急，停下不停上。起步停車轉向，動作都要柔和，儘量2擋起步；停車時則注意車頭朝下坡方向。
為什麼說哈弗H9堪稱豪華越野SUV？2014年一上市，就有人說哈弗H9是用一半的價格得到普拉多8成體驗。試過中期改款，大鵬要說，新款哈弗H9的內飾、NVH、還有科技配置豪華體驗還要遠超過普拉多。
大五座版本後排還提供寶馬式的中央扶手觸控裝置，可以控制車上媒體、座椅、天窗等等功能，只是UI設計還是簡陋了些。新車預售價最高不過27.48萬，這好比普拉多的錢享受雷克薩斯內飾，這體驗不豪華？
哈弗H9是長城旗艦，豪華感提升明顯
好不好看見仁見智，對比2017款哈弗H9和2019款，應該都覺得後者明顯更斯文一些？前臉從大燈、到格柵，再到霧燈區域都經過重新設計。LED大燈和格柵更有平直視覺效果，顯得車頭更矮更平，公路SUV的設計特點。槍灰色的保險槓下沿，比之前的黑色設計，更粗壯也更有高級感。
2017款哈弗H9↓
除了紅旗，中國汽車品牌暫無稱得上豪華品牌的。但說能稱得上中國品牌豪華車的車型（略拗口）還是有的，比如領克的幾款車、比如傳祺GM8離豪華MPV也不遠了。唯獨在中國品牌越野SUV領域，只有從這次的哈弗H9中期改款開始，才出現一款車無限接近豪華之名。
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雖然很多人都在念叨新款哈弗H9有“三把鎖”，有點“未見其車，已聞其香”的意思。但長城自己很清楚，加一把前橋差速鎖，對H9這個身材車型的越野能力提升極其有限。你能有多大機率開著兩噸的SUV，遇到一側車輪完全失去動力？後鎖完全足夠匹配車輛的物理越野極限。
長城的試駕路程也是這麼設計的，往返超過100公里的高速巡航，20公里的人工砂石路，外加一小片沙漠。前兩種工況用來展現新款哈弗H9的最大提升——公路行駛品質。先說結論，體驗很好，有驚喜下面細聊。沙漠就是個點綴，真的強調越野，那得爬石頭去了， 公路和砂石路駕乘才是新款H9的體驗重點。
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為什麼說哈弗H9堪稱豪華越野SUV？2014年一上市，就有人說哈弗H9是用一半的價格得到普拉多8成體驗。試過中期改款，大鵬要說，新款哈弗H9的內飾、NVH、還有科技配置豪華體驗還要遠超過普拉多。
大五座版本後排還提供寶馬式的中央扶手觸控裝置，可以控制車上媒體、座椅、天窗等等功能，只是UI設計還是簡陋了些。新車預售價最高不過27.48萬，這好比普拉多的錢享受雷克薩斯內飾，這體驗不豪華？
哈弗H9是長城旗艦，豪華感提升明顯
好不好看見仁見智，對比2017款哈弗H9和2019款，應該都覺得後者明顯更斯文一些？前臉從大燈、到格柵，再到霧燈區域都經過重新設計。LED大燈和格柵更有平直視覺效果，顯得車頭更矮更平，公路SUV的設計特點。槍灰色的保險槓下沿，比之前的黑色設計，更粗壯也更有高級感。
2017款哈弗H9↓
2019款哈弗H9↓
除了紅旗，中國汽車品牌暫無稱得上豪華品牌的。但說能稱得上中國品牌豪華車的車型（略拗口）還是有的，比如領克的幾款車、比如傳祺GM8離豪華MPV也不遠了。唯獨在中國品牌越野SUV領域，只有從這次的哈弗H9中期改款開始，才出現一款車無限接近豪華之名。
新款哈弗H9升級重點是豪華
雖然很多人都在念叨新款哈弗H9有“三把鎖”，有點“未見其車，已聞其香”的意思。但長城自己很清楚，加一把前橋差速鎖，對H9這個身材車型的越野能力提升極其有限。你能有多大機率開著兩噸的SUV，遇到一側車輪完全失去動力？後鎖完全足夠匹配車輛的物理越野極限。
長城的試駕路程也是這麼設計的，往返超過100公里的高速巡航，20公里的人工砂石路，外加一小片沙漠。前兩種工況用來展現新款哈弗H9的最大提升——公路行駛品質。先說結論，體驗很好，有驚喜下面細聊。沙漠就是個點綴，真的強調越野，那得爬石頭去了， 公路和砂石路駕乘才是新款H9的體驗重點。
沙漠駕駛其實不是硬派越野專屬，只要是有基本四驅能力的SUV都能進沙漠。甚至有經驗的人兩驅車都能玩轉沙漠，只是注意遠離大沙坡、雞窩坑。進沙漠記住基本行車口訣：動作不著急，停下不停上。起步停車轉向，動作都要柔和，儘量2擋起步；停車時則注意車頭朝下坡方向。
為什麼說哈弗H9堪稱豪華越野SUV？2014年一上市，就有人說哈弗H9是用一半的價格得到普拉多8成體驗。試過中期改款，大鵬要說，新款哈弗H9的內飾、NVH、還有科技配置豪華體驗還要遠超過普拉多。
大五座版本後排還提供寶馬式的中央扶手觸控裝置，可以控制車上媒體、座椅、天窗等等功能，只是UI設計還是簡陋了些。新車預售價最高不過27.48萬，這好比普拉多的錢享受雷克薩斯內飾，這體驗不豪華？
哈弗H9是長城旗艦，豪華感提升明顯
好不好看見仁見智，對比2017款哈弗H9和2019款，應該都覺得後者明顯更斯文一些？前臉從大燈、到格柵，再到霧燈區域都經過重新設計。LED大燈和格柵更有平直視覺效果，顯得車頭更矮更平，公路SUV的設計特點。槍灰色的保險槓下沿，比之前的黑色設計，更粗壯也更有高級感。
2017款哈弗H9↓
2019款哈弗H9↓
新款哈弗H9側面和車尾和現款差別不大，長寬高依然是4856*1926*1900mm，揹負式備胎版本車長多一些，為5090mm，軸距是2800mm，作為對比普拉多是2790mm，倆車身材相當。輪胎依然是固鉑的DISCOVERER HTS 265/60R18，也稱“城市遊俠”，靜音性能還不錯。電動伸縮式腳踏板，方便易用，還支持越野模式自動鎖閉。
除了紅旗，中國汽車品牌暫無稱得上豪華品牌的。但說能稱得上中國品牌豪華車的車型（略拗口）還是有的，比如領克的幾款車、比如傳祺GM8離豪華MPV也不遠了。唯獨在中國品牌越野SUV領域，只有從這次的哈弗H9中期改款開始，才出現一款車無限接近豪華之名。
新款哈弗H9升級重點是豪華
雖然很多人都在念叨新款哈弗H9有“三把鎖”，有點“未見其車，已聞其香”的意思。但長城自己很清楚，加一把前橋差速鎖，對H9這個身材車型的越野能力提升極其有限。你能有多大機率開著兩噸的SUV，遇到一側車輪完全失去動力？後鎖完全足夠匹配車輛的物理越野極限。
長城的試駕路程也是這麼設計的，往返超過100公里的高速巡航，20公里的人工砂石路，外加一小片沙漠。前兩種工況用來展現新款哈弗H9的最大提升——公路行駛品質。先說結論，體驗很好，有驚喜下面細聊。沙漠就是個點綴，真的強調越野，那得爬石頭去了， 公路和砂石路駕乘才是新款H9的體驗重點。
沙漠駕駛其實不是硬派越野專屬，只要是有基本四驅能力的SUV都能進沙漠。甚至有經驗的人兩驅車都能玩轉沙漠，只是注意遠離大沙坡、雞窩坑。進沙漠記住基本行車口訣：動作不著急，停下不停上。起步停車轉向，動作都要柔和，儘量2擋起步；停車時則注意車頭朝下坡方向。
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哈弗H9是長城旗艦，豪華感提升明顯
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新款哈弗H9側面和車尾和現款差別不大，長寬高依然是4856*1926*1900mm，揹負式備胎版本車長多一些，為5090mm，軸距是2800mm，作為對比普拉多是2790mm，倆車身材相當。輪胎依然是固鉑的DISCOVERER HTS 265/60R18，也稱“城市遊俠”，靜音性能還不錯。電動伸縮式腳踏板，方便易用，還支持越野模式自動鎖閉。
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新款哈弗H9升級重點是豪華
雖然很多人都在念叨新款哈弗H9有“三把鎖”，有點“未見其車，已聞其香”的意思。但長城自己很清楚，加一把前橋差速鎖，對H9這個身材車型的越野能力提升極其有限。你能有多大機率開著兩噸的SUV，遇到一側車輪完全失去動力？後鎖完全足夠匹配車輛的物理越野極限。
長城的試駕路程也是這麼設計的，往返超過100公里的高速巡航，20公里的人工砂石路，外加一小片沙漠。前兩種工況用來展現新款哈弗H9的最大提升——公路行駛品質。先說結論，體驗很好，有驚喜下面細聊。沙漠就是個點綴，真的強調越野，那得爬石頭去了， 公路和砂石路駕乘才是新款H9的體驗重點。
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哈弗H9是長城旗艦，豪華感提升明顯
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2017款哈弗H9↓
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這輪胎也能看出哈弗H9的城市傾向對吧，再加上大梁車身剛性本來就很強，新款H9的NVH表現讓人滿意。比如砂石路，細碎的震動一直不停，但車身剛性夠了，車子的多餘晃動就會減少，開車坐車都更有信心。
到了公路上，新款H9的提升展現的更加淋漓盡致。就感受來看，減震經過調整，初段更軟。坐起來的感受好了很多，不像以前有點硬邦邦的，多了一點大船的舒適感。開起來要適應一下，過彎速度不能太快。
除了紅旗，中國汽車品牌暫無稱得上豪華品牌的。但說能稱得上中國品牌豪華車的車型（略拗口）還是有的，比如領克的幾款車、比如傳祺GM8離豪華MPV也不遠了。唯獨在中國品牌越野SUV領域，只有從這次的哈弗H9中期改款開始，才出現一款車無限接近豪華之名。
新款哈弗H9升級重點是豪華
雖然很多人都在念叨新款哈弗H9有“三把鎖”，有點“未見其車，已聞其香”的意思。但長城自己很清楚，加一把前橋差速鎖，對H9這個身材車型的越野能力提升極其有限。你能有多大機率開著兩噸的SUV，遇到一側車輪完全失去動力？後鎖完全足夠匹配車輛的物理越野極限。
長城的試駕路程也是這麼設計的，往返超過100公里的高速巡航，20公里的人工砂石路，外加一小片沙漠。前兩種工況用來展現新款哈弗H9的最大提升——公路行駛品質。先說結論，體驗很好，有驚喜下面細聊。沙漠就是個點綴，真的強調越野，那得爬石頭去了， 公路和砂石路駕乘才是新款H9的體驗重點。
沙漠駕駛其實不是硬派越野專屬，只要是有基本四驅能力的SUV都能進沙漠。甚至有經驗的人兩驅車都能玩轉沙漠，只是注意遠離大沙坡、雞窩坑。進沙漠記住基本行車口訣：動作不著急，停下不停上。起步停車轉向，動作都要柔和，儘量2擋起步；停車時則注意車頭朝下坡方向。
為什麼說哈弗H9堪稱豪華越野SUV？2014年一上市，就有人說哈弗H9是用一半的價格得到普拉多8成體驗。試過中期改款，大鵬要說，新款哈弗H9的內飾、NVH、還有科技配置豪華體驗還要遠超過普拉多。
大五座版本後排還提供寶馬式的中央扶手觸控裝置，可以控制車上媒體、座椅、天窗等等功能，只是UI設計還是簡陋了些。新車預售價最高不過27.48萬，這好比普拉多的錢享受雷克薩斯內飾，這體驗不豪華？
哈弗H9是長城旗艦，豪華感提升明顯
好不好看見仁見智，對比2017款哈弗H9和2019款，應該都覺得後者明顯更斯文一些？前臉從大燈、到格柵，再到霧燈區域都經過重新設計。LED大燈和格柵更有平直視覺效果，顯得車頭更矮更平，公路SUV的設計特點。槍灰色的保險槓下沿，比之前的黑色設計，更粗壯也更有高級感。
2017款哈弗H9↓
2019款哈弗H9↓
新款哈弗H9側面和車尾和現款差別不大，長寬高依然是4856*1926*1900mm，揹負式備胎版本車長多一些，為5090mm，軸距是2800mm，作為對比普拉多是2790mm，倆車身材相當。輪胎依然是固鉑的DISCOVERER HTS 265/60R18，也稱“城市遊俠”，靜音性能還不錯。電動伸縮式腳踏板，方便易用，還支持越野模式自動鎖閉。
這輪胎也能看出哈弗H9的城市傾向對吧，再加上大梁車身剛性本來就很強，新款H9的NVH表現讓人滿意。比如砂石路，細碎的震動一直不停，但車身剛性夠了，車子的多餘晃動就會減少，開車坐車都更有信心。
到了公路上，新款H9的提升展現的更加淋漓盡致。就感受來看，減震經過調整，初段更軟。坐起來的感受好了很多，不像以前有點硬邦邦的，多了一點大船的舒適感。開起來要適應一下，過彎速度不能太快。
除了紅旗，中國汽車品牌暫無稱得上豪華品牌的。但說能稱得上中國品牌豪華車的車型（略拗口）還是有的，比如領克的幾款車、比如傳祺GM8離豪華MPV也不遠了。唯獨在中國品牌越野SUV領域，只有從這次的哈弗H9中期改款開始，才出現一款車無限接近豪華之名。
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長城的試駕路程也是這麼設計的，往返超過100公里的高速巡航，20公里的人工砂石路，外加一小片沙漠。前兩種工況用來展現新款哈弗H9的最大提升——公路行駛品質。先說結論，體驗很好，有驚喜下面細聊。沙漠就是個點綴，真的強調越野，那得爬石頭去了， 公路和砂石路駕乘才是新款H9的體驗重點。
沙漠駕駛其實不是硬派越野專屬，只要是有基本四驅能力的SUV都能進沙漠。甚至有經驗的人兩驅車都能玩轉沙漠，只是注意遠離大沙坡、雞窩坑。進沙漠記住基本行車口訣：動作不著急，停下不停上。起步停車轉向，動作都要柔和，儘量2擋起步；停車時則注意車頭朝下坡方向。
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哈弗H9是長城旗艦，豪華感提升明顯
好不好看見仁見智，對比2017款哈弗H9和2019款，應該都覺得後者明顯更斯文一些？前臉從大燈、到格柵，再到霧燈區域都經過重新設計。LED大燈和格柵更有平直視覺效果，顯得車頭更矮更平，公路SUV的設計特點。槍灰色的保險槓下沿，比之前的黑色設計，更粗壯也更有高級感。
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新款哈弗H9側面和車尾和現款差別不大，長寬高依然是4856*1926*1900mm，揹負式備胎版本車長多一些，為5090mm，軸距是2800mm，作為對比普拉多是2790mm，倆車身材相當。輪胎依然是固鉑的DISCOVERER HTS 265/60R18，也稱“城市遊俠”，靜音性能還不錯。電動伸縮式腳踏板，方便易用，還支持越野模式自動鎖閉。
這輪胎也能看出哈弗H9的城市傾向對吧，再加上大梁車身剛性本來就很強，新款H9的NVH表現讓人滿意。比如砂石路，細碎的震動一直不停，但車身剛性夠了，車子的多餘晃動就會減少，開車坐車都更有信心。
到了公路上，新款H9的提升展現的更加淋漓盡致。就感受來看，減震經過調整，初段更軟。坐起來的感受好了很多，不像以前有點硬邦邦的，多了一點大船的舒適感。開起來要適應一下，過彎速度不能太快。
這還不是最重要的，菱形縫線的皮質座椅、新內飾配色、遊艇擋把，縱然部分細節還有待提升（比如儀表UI和仿木飾板紋路），但內飾整體氛圍提升了一個檔次。再加上達到L2級自動駕駛水平的各種駕駛輔助系統和功能豐富的智能互聯繫統，開新款哈弗H9和坐新款哈弗H9的感受前進一大步，已經有豪車範兒了。
哈弗H9是長城技術旗艦，越野能力是硬實力
回來再說哈弗H9的越野能力，這是長城的技術實力，但這技術實力和“三把鎖”關係不大，哈弗H9中央差鎖器是多片離合器，壓根沒有大G級別的硬鎖止功能，前者過熱一定會自動打開。但這樣就沒有越野能力了嗎？並不是！牧馬人強不強？一樣有部分多片離合器技術。
越野的基礎是物理通過性，比如車身剛性，哈弗H9帶大梁，車身剛性不弱。事實上，如果車身剛性夠強，大梁也不是必須的，新發現就沒有大梁了；比如接近角離去角，哈弗H9是32°和28°，涉水深度700mm，都是普拉多級別，只是受限於軸距大，通過角難以小一點的車輛對比，這還是物理差距。
除了紅旗，中國汽車品牌暫無稱得上豪華品牌的。但說能稱得上中國品牌豪華車的車型（略拗口）還是有的，比如領克的幾款車、比如傳祺GM8離豪華MPV也不遠了。唯獨在中國品牌越野SUV領域，只有從這次的哈弗H9中期改款開始，才出現一款車無限接近豪華之名。
新款哈弗H9升級重點是豪華
雖然很多人都在念叨新款哈弗H9有“三把鎖”，有點“未見其車，已聞其香”的意思。但長城自己很清楚，加一把前橋差速鎖，對H9這個身材車型的越野能力提升極其有限。你能有多大機率開著兩噸的SUV，遇到一側車輪完全失去動力？後鎖完全足夠匹配車輛的物理越野極限。
長城的試駕路程也是這麼設計的，往返超過100公里的高速巡航，20公里的人工砂石路，外加一小片沙漠。前兩種工況用來展現新款哈弗H9的最大提升——公路行駛品質。先說結論，體驗很好，有驚喜下面細聊。沙漠就是個點綴，真的強調越野，那得爬石頭去了， 公路和砂石路駕乘才是新款H9的體驗重點。
沙漠駕駛其實不是硬派越野專屬，只要是有基本四驅能力的SUV都能進沙漠。甚至有經驗的人兩驅車都能玩轉沙漠，只是注意遠離大沙坡、雞窩坑。進沙漠記住基本行車口訣：動作不著急，停下不停上。起步停車轉向，動作都要柔和，儘量2擋起步；停車時則注意車頭朝下坡方向。
為什麼說哈弗H9堪稱豪華越野SUV？2014年一上市，就有人說哈弗H9是用一半的價格得到普拉多8成體驗。試過中期改款，大鵬要說，新款哈弗H9的內飾、NVH、還有科技配置豪華體驗還要遠超過普拉多。
大五座版本後排還提供寶馬式的中央扶手觸控裝置，可以控制車上媒體、座椅、天窗等等功能，只是UI設計還是簡陋了些。新車預售價最高不過27.48萬，這好比普拉多的錢享受雷克薩斯內飾，這體驗不豪華？
哈弗H9是長城旗艦，豪華感提升明顯
好不好看見仁見智，對比2017款哈弗H9和2019款，應該都覺得後者明顯更斯文一些？前臉從大燈、到格柵，再到霧燈區域都經過重新設計。LED大燈和格柵更有平直視覺效果，顯得車頭更矮更平，公路SUV的設計特點。槍灰色的保險槓下沿，比之前的黑色設計，更粗壯也更有高級感。
2017款哈弗H9↓
2019款哈弗H9↓
新款哈弗H9側面和車尾和現款差別不大，長寬高依然是4856*1926*1900mm，揹負式備胎版本車長多一些，為5090mm，軸距是2800mm，作為對比普拉多是2790mm，倆車身材相當。輪胎依然是固鉑的DISCOVERER HTS 265/60R18，也稱“城市遊俠”，靜音性能還不錯。電動伸縮式腳踏板，方便易用，還支持越野模式自動鎖閉。
這輪胎也能看出哈弗H9的城市傾向對吧，再加上大梁車身剛性本來就很強，新款H9的NVH表現讓人滿意。比如砂石路，細碎的震動一直不停，但車身剛性夠了，車子的多餘晃動就會減少，開車坐車都更有信心。
到了公路上，新款H9的提升展現的更加淋漓盡致。就感受來看，減震經過調整，初段更軟。坐起來的感受好了很多，不像以前有點硬邦邦的，多了一點大船的舒適感。開起來要適應一下，過彎速度不能太快。
這還不是最重要的，菱形縫線的皮質座椅、新內飾配色、遊艇擋把，縱然部分細節還有待提升（比如儀表UI和仿木飾板紋路），但內飾整體氛圍提升了一個檔次。再加上達到L2級自動駕駛水平的各種駕駛輔助系統和功能豐富的智能互聯繫統，開新款哈弗H9和坐新款哈弗H9的感受前進一大步，已經有豪車範兒了。
哈弗H9是長城技術旗艦，越野能力是硬實力
回來再說哈弗H9的越野能力，這是長城的技術實力，但這技術實力和“三把鎖”關係不大，哈弗H9中央差鎖器是多片離合器，壓根沒有大G級別的硬鎖止功能，前者過熱一定會自動打開。但這樣就沒有越野能力了嗎？並不是！牧馬人強不強？一樣有部分多片離合器技術。
越野的基礎是物理通過性，比如車身剛性，哈弗H9帶大梁，車身剛性不弱。事實上，如果車身剛性夠強，大梁也不是必須的，新發現就沒有大梁了；比如接近角離去角，哈弗H9是32°和28°，涉水深度700mm，都是普拉多級別，只是受限於軸距大，通過角難以小一點的車輛對比，這還是物理差距。
除了紅旗，中國汽車品牌暫無稱得上豪華品牌的。但說能稱得上中國品牌豪華車的車型（略拗口）還是有的，比如領克的幾款車、比如傳祺GM8離豪華MPV也不遠了。唯獨在中國品牌越野SUV領域，只有從這次的哈弗H9中期改款開始，才出現一款車無限接近豪華之名。
新款哈弗H9升級重點是豪華
雖然很多人都在念叨新款哈弗H9有“三把鎖”，有點“未見其車，已聞其香”的意思。但長城自己很清楚，加一把前橋差速鎖，對H9這個身材車型的越野能力提升極其有限。你能有多大機率開著兩噸的SUV，遇到一側車輪完全失去動力？後鎖完全足夠匹配車輛的物理越野極限。
長城的試駕路程也是這麼設計的，往返超過100公里的高速巡航，20公里的人工砂石路，外加一小片沙漠。前兩種工況用來展現新款哈弗H9的最大提升——公路行駛品質。先說結論，體驗很好，有驚喜下面細聊。沙漠就是個點綴，真的強調越野，那得爬石頭去了， 公路和砂石路駕乘才是新款H9的體驗重點。
沙漠駕駛其實不是硬派越野專屬，只要是有基本四驅能力的SUV都能進沙漠。甚至有經驗的人兩驅車都能玩轉沙漠，只是注意遠離大沙坡、雞窩坑。進沙漠記住基本行車口訣：動作不著急，停下不停上。起步停車轉向，動作都要柔和，儘量2擋起步；停車時則注意車頭朝下坡方向。
為什麼說哈弗H9堪稱豪華越野SUV？2014年一上市，就有人說哈弗H9是用一半的價格得到普拉多8成體驗。試過中期改款，大鵬要說，新款哈弗H9的內飾、NVH、還有科技配置豪華體驗還要遠超過普拉多。
大五座版本後排還提供寶馬式的中央扶手觸控裝置，可以控制車上媒體、座椅、天窗等等功能，只是UI設計還是簡陋了些。新車預售價最高不過27.48萬，這好比普拉多的錢享受雷克薩斯內飾，這體驗不豪華？
哈弗H9是長城旗艦，豪華感提升明顯
好不好看見仁見智，對比2017款哈弗H9和2019款，應該都覺得後者明顯更斯文一些？前臉從大燈、到格柵，再到霧燈區域都經過重新設計。LED大燈和格柵更有平直視覺效果，顯得車頭更矮更平，公路SUV的設計特點。槍灰色的保險槓下沿，比之前的黑色設計，更粗壯也更有高級感。
2017款哈弗H9↓
2019款哈弗H9↓
新款哈弗H9側面和車尾和現款差別不大，長寬高依然是4856*1926*1900mm，揹負式備胎版本車長多一些，為5090mm，軸距是2800mm，作為對比普拉多是2790mm，倆車身材相當。輪胎依然是固鉑的DISCOVERER HTS 265/60R18，也稱“城市遊俠”，靜音性能還不錯。電動伸縮式腳踏板，方便易用，還支持越野模式自動鎖閉。
這輪胎也能看出哈弗H9的城市傾向對吧，再加上大梁車身剛性本來就很強，新款H9的NVH表現讓人滿意。比如砂石路，細碎的震動一直不停，但車身剛性夠了，車子的多餘晃動就會減少，開車坐車都更有信心。
到了公路上，新款H9的提升展現的更加淋漓盡致。就感受來看，減震經過調整，初段更軟。坐起來的感受好了很多，不像以前有點硬邦邦的，多了一點大船的舒適感。開起來要適應一下，過彎速度不能太快。
這還不是最重要的，菱形縫線的皮質座椅、新內飾配色、遊艇擋把，縱然部分細節還有待提升（比如儀表UI和仿木飾板紋路），但內飾整體氛圍提升了一個檔次。再加上達到L2級自動駕駛水平的各種駕駛輔助系統和功能豐富的智能互聯繫統，開新款哈弗H9和坐新款哈弗H9的感受前進一大步，已經有豪車範兒了。
哈弗H9是長城技術旗艦，越野能力是硬實力
回來再說哈弗H9的越野能力，這是長城的技術實力，但這技術實力和“三把鎖”關係不大，哈弗H9中央差鎖器是多片離合器，壓根沒有大G級別的硬鎖止功能，前者過熱一定會自動打開。但這樣就沒有越野能力了嗎？並不是！牧馬人強不強？一樣有部分多片離合器技術。
越野的基礎是物理通過性，比如車身剛性，哈弗H9帶大梁，車身剛性不弱。事實上，如果車身剛性夠強，大梁也不是必須的，新發現就沒有大梁了；比如接近角離去角，哈弗H9是32°和28°，涉水深度700mm，都是普拉多級別，只是受限於軸距大，通過角難以小一點的車輛對比，這還是物理差距。
越野先考慮物理通過性，再之後才是四驅配置和動力系統。新哈弗H9的中央多片離合器式差速器+前/後橋電控式差速鎖，40萬之內找不到同級別對手。新車還增加了CCO低速越野巡航，低速越野解放雙腳只控制方向，坦克轉彎則是通過鎖止內側後輪，減少轉彎半徑，提升通過性。
除了紅旗，中國汽車品牌暫無稱得上豪華品牌的。但說能稱得上中國品牌豪華車的車型（略拗口）還是有的，比如領克的幾款車、比如傳祺GM8離豪華MPV也不遠了。唯獨在中國品牌越野SUV領域，只有從這次的哈弗H9中期改款開始，才出現一款車無限接近豪華之名。
新款哈弗H9升級重點是豪華
雖然很多人都在念叨新款哈弗H9有“三把鎖”，有點“未見其車，已聞其香”的意思。但長城自己很清楚，加一把前橋差速鎖，對H9這個身材車型的越野能力提升極其有限。你能有多大機率開著兩噸的SUV，遇到一側車輪完全失去動力？後鎖完全足夠匹配車輛的物理越野極限。
長城的試駕路程也是這麼設計的，往返超過100公里的高速巡航，20公里的人工砂石路，外加一小片沙漠。前兩種工況用來展現新款哈弗H9的最大提升——公路行駛品質。先說結論，體驗很好，有驚喜下面細聊。沙漠就是個點綴，真的強調越野，那得爬石頭去了， 公路和砂石路駕乘才是新款H9的體驗重點。
沙漠駕駛其實不是硬派越野專屬，只要是有基本四驅能力的SUV都能進沙漠。甚至有經驗的人兩驅車都能玩轉沙漠，只是注意遠離大沙坡、雞窩坑。進沙漠記住基本行車口訣：動作不著急，停下不停上。起步停車轉向，動作都要柔和，儘量2擋起步；停車時則注意車頭朝下坡方向。
為什麼說哈弗H9堪稱豪華越野SUV？2014年一上市，就有人說哈弗H9是用一半的價格得到普拉多8成體驗。試過中期改款，大鵬要說，新款哈弗H9的內飾、NVH、還有科技配置豪華體驗還要遠超過普拉多。
大五座版本後排還提供寶馬式的中央扶手觸控裝置，可以控制車上媒體、座椅、天窗等等功能，只是UI設計還是簡陋了些。新車預售價最高不過27.48萬，這好比普拉多的錢享受雷克薩斯內飾，這體驗不豪華？
哈弗H9是長城旗艦，豪華感提升明顯
好不好看見仁見智，對比2017款哈弗H9和2019款，應該都覺得後者明顯更斯文一些？前臉從大燈、到格柵，再到霧燈區域都經過重新設計。LED大燈和格柵更有平直視覺效果，顯得車頭更矮更平，公路SUV的設計特點。槍灰色的保險槓下沿，比之前的黑色設計，更粗壯也更有高級感。
2017款哈弗H9↓
2019款哈弗H9↓
新款哈弗H9側面和車尾和現款差別不大，長寬高依然是4856*1926*1900mm，揹負式備胎版本車長多一些，為5090mm，軸距是2800mm，作為對比普拉多是2790mm，倆車身材相當。輪胎依然是固鉑的DISCOVERER HTS 265/60R18，也稱“城市遊俠”，靜音性能還不錯。電動伸縮式腳踏板，方便易用，還支持越野模式自動鎖閉。
這輪胎也能看出哈弗H9的城市傾向對吧，再加上大梁車身剛性本來就很強，新款H9的NVH表現讓人滿意。比如砂石路，細碎的震動一直不停，但車身剛性夠了，車子的多餘晃動就會減少，開車坐車都更有信心。
到了公路上，新款H9的提升展現的更加淋漓盡致。就感受來看，減震經過調整，初段更軟。坐起來的感受好了很多，不像以前有點硬邦邦的，多了一點大船的舒適感。開起來要適應一下，過彎速度不能太快。
這還不是最重要的，菱形縫線的皮質座椅、新內飾配色、遊艇擋把，縱然部分細節還有待提升（比如儀表UI和仿木飾板紋路），但內飾整體氛圍提升了一個檔次。再加上達到L2級自動駕駛水平的各種駕駛輔助系統和功能豐富的智能互聯繫統，開新款哈弗H9和坐新款哈弗H9的感受前進一大步，已經有豪車範兒了。
哈弗H9是長城技術旗艦，越野能力是硬實力
回來再說哈弗H9的越野能力，這是長城的技術實力，但這技術實力和“三把鎖”關係不大，哈弗H9中央差鎖器是多片離合器，壓根沒有大G級別的硬鎖止功能，前者過熱一定會自動打開。但這樣就沒有越野能力了嗎？並不是！牧馬人強不強？一樣有部分多片離合器技術。
越野的基礎是物理通過性，比如車身剛性，哈弗H9帶大梁，車身剛性不弱。事實上，如果車身剛性夠強，大梁也不是必須的，新發現就沒有大梁了；比如接近角離去角，哈弗H9是32°和28°，涉水深度700mm，都是普拉多級別，只是受限於軸距大，通過角難以小一點的車輛對比，這還是物理差距。
越野先考慮物理通過性，再之後才是四驅配置和動力系統。新哈弗H9的中央多片離合器式差速器+前/後橋電控式差速鎖，40萬之內找不到同級別對手。新車還增加了CCO低速越野巡航，低速越野解放雙腳只控制方向，坦克轉彎則是通過鎖止內側後輪，減少轉彎半徑，提升通過性。
2.0T+8AT的動力組合經過重新調校，發動機最大輸出165KW/385N·m。峰值扭矩較之前提升了30N·m，峰值扭矩輸出平臺從1800-4500rpm調整到1800-3600rpm，都提升了動力響應和動力平順性，對脫困，更多是對公路行駛甚至油耗表現都有幫助。
除了紅旗，中國汽車品牌暫無稱得上豪華品牌的。但說能稱得上中國品牌豪華車的車型（略拗口）還是有的，比如領克的幾款車、比如傳祺GM8離豪華MPV也不遠了。唯獨在中國品牌越野SUV領域，只有從這次的哈弗H9中期改款開始，才出現一款車無限接近豪華之名。
新款哈弗H9升級重點是豪華
雖然很多人都在念叨新款哈弗H9有“三把鎖”，有點“未見其車，已聞其香”的意思。但長城自己很清楚，加一把前橋差速鎖，對H9這個身材車型的越野能力提升極其有限。你能有多大機率開著兩噸的SUV，遇到一側車輪完全失去動力？後鎖完全足夠匹配車輛的物理越野極限。
長城的試駕路程也是這麼設計的，往返超過100公里的高速巡航，20公里的人工砂石路，外加一小片沙漠。前兩種工況用來展現新款哈弗H9的最大提升——公路行駛品質。先說結論，體驗很好，有驚喜下面細聊。沙漠就是個點綴，真的強調越野，那得爬石頭去了， 公路和砂石路駕乘才是新款H9的體驗重點。
沙漠駕駛其實不是硬派越野專屬，只要是有基本四驅能力的SUV都能進沙漠。甚至有經驗的人兩驅車都能玩轉沙漠，只是注意遠離大沙坡、雞窩坑。進沙漠記住基本行車口訣：動作不著急，停下不停上。起步停車轉向，動作都要柔和，儘量2擋起步；停車時則注意車頭朝下坡方向。
為什麼說哈弗H9堪稱豪華越野SUV？2014年一上市，就有人說哈弗H9是用一半的價格得到普拉多8成體驗。試過中期改款，大鵬要說，新款哈弗H9的內飾、NVH、還有科技配置豪華體驗還要遠超過普拉多。
大五座版本後排還提供寶馬式的中央扶手觸控裝置，可以控制車上媒體、座椅、天窗等等功能，只是UI設計還是簡陋了些。新車預售價最高不過27.48萬，這好比普拉多的錢享受雷克薩斯內飾，這體驗不豪華？
哈弗H9是長城旗艦，豪華感提升明顯
好不好看見仁見智，對比2017款哈弗H9和2019款，應該都覺得後者明顯更斯文一些？前臉從大燈、到格柵，再到霧燈區域都經過重新設計。LED大燈和格柵更有平直視覺效果，顯得車頭更矮更平，公路SUV的設計特點。槍灰色的保險槓下沿，比之前的黑色設計，更粗壯也更有高級感。
2017款哈弗H9↓
2019款哈弗H9↓
新款哈弗H9側面和車尾和現款差別不大，長寬高依然是4856*1926*1900mm，揹負式備胎版本車長多一些，為5090mm，軸距是2800mm，作為對比普拉多是2790mm，倆車身材相當。輪胎依然是固鉑的DISCOVERER HTS 265/60R18，也稱“城市遊俠”，靜音性能還不錯。電動伸縮式腳踏板，方便易用，還支持越野模式自動鎖閉。
這輪胎也能看出哈弗H9的城市傾向對吧，再加上大梁車身剛性本來就很強，新款H9的NVH表現讓人滿意。比如砂石路，細碎的震動一直不停，但車身剛性夠了，車子的多餘晃動就會減少，開車坐車都更有信心。
到了公路上，新款H9的提升展現的更加淋漓盡致。就感受來看，減震經過調整，初段更軟。坐起來的感受好了很多，不像以前有點硬邦邦的，多了一點大船的舒適感。開起來要適應一下，過彎速度不能太快。
這還不是最重要的，菱形縫線的皮質座椅、新內飾配色、遊艇擋把，縱然部分細節還有待提升（比如儀表UI和仿木飾板紋路），但內飾整體氛圍提升了一個檔次。再加上達到L2級自動駕駛水平的各種駕駛輔助系統和功能豐富的智能互聯繫統，開新款哈弗H9和坐新款哈弗H9的感受前進一大步，已經有豪車範兒了。
哈弗H9是長城技術旗艦，越野能力是硬實力
回來再說哈弗H9的越野能力，這是長城的技術實力，但這技術實力和“三把鎖”關係不大，哈弗H9中央差鎖器是多片離合器，壓根沒有大G級別的硬鎖止功能，前者過熱一定會自動打開。但這樣就沒有越野能力了嗎？並不是！牧馬人強不強？一樣有部分多片離合器技術。
越野的基礎是物理通過性，比如車身剛性，哈弗H9帶大梁，車身剛性不弱。事實上，如果車身剛性夠強，大梁也不是必須的，新發現就沒有大梁了；比如接近角離去角，哈弗H9是32°和28°，涉水深度700mm，都是普拉多級別，只是受限於軸距大，通過角難以小一點的車輛對比，這還是物理差距。
越野先考慮物理通過性，再之後才是四驅配置和動力系統。新哈弗H9的中央多片離合器式差速器+前/後橋電控式差速鎖，40萬之內找不到同級別對手。新車還增加了CCO低速越野巡航，低速越野解放雙腳只控制方向，坦克轉彎則是通過鎖止內側後輪，減少轉彎半徑，提升通過性。
2.0T+8AT的動力組合經過重新調校，發動機最大輸出165KW/385N·m。峰值扭矩較之前提升了30N·m，峰值扭矩輸出平臺從1800-4500rpm調整到1800-3600rpm，都提升了動力響應和動力平順性，對脫困，更多是對公路行駛甚至油耗表現都有幫助。
除了紅旗，中國汽車品牌暫無稱得上豪華品牌的。但說能稱得上中國品牌豪華車的車型（略拗口）還是有的，比如領克的幾款車、比如傳祺GM8離豪華MPV也不遠了。唯獨在中國品牌越野SUV領域，只有從這次的哈弗H9中期改款開始，才出現一款車無限接近豪華之名。
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雖然很多人都在念叨新款哈弗H9有“三把鎖”，有點“未見其車，已聞其香”的意思。但長城自己很清楚，加一把前橋差速鎖，對H9這個身材車型的越野能力提升極其有限。你能有多大機率開著兩噸的SUV，遇到一側車輪完全失去動力？後鎖完全足夠匹配車輛的物理越野極限。
長城的試駕路程也是這麼設計的，往返超過100公里的高速巡航，20公里的人工砂石路，外加一小片沙漠。前兩種工況用來展現新款哈弗H9的最大提升——公路行駛品質。先說結論，體驗很好，有驚喜下面細聊。沙漠就是個點綴，真的強調越野，那得爬石頭去了， 公路和砂石路駕乘才是新款H9的體驗重點。
沙漠駕駛其實不是硬派越野專屬，只要是有基本四驅能力的SUV都能進沙漠。甚至有經驗的人兩驅車都能玩轉沙漠，只是注意遠離大沙坡、雞窩坑。進沙漠記住基本行車口訣：動作不著急，停下不停上。起步停車轉向，動作都要柔和，儘量2擋起步；停車時則注意車頭朝下坡方向。
為什麼說哈弗H9堪稱豪華越野SUV？2014年一上市，就有人說哈弗H9是用一半的價格得到普拉多8成體驗。試過中期改款，大鵬要說，新款哈弗H9的內飾、NVH、還有科技配置豪華體驗還要遠超過普拉多。
大五座版本後排還提供寶馬式的中央扶手觸控裝置，可以控制車上媒體、座椅、天窗等等功能，只是UI設計還是簡陋了些。新車預售價最高不過27.48萬，這好比普拉多的錢享受雷克薩斯內飾，這體驗不豪華？
哈弗H9是長城旗艦，豪華感提升明顯
好不好看見仁見智，對比2017款哈弗H9和2019款，應該都覺得後者明顯更斯文一些？前臉從大燈、到格柵，再到霧燈區域都經過重新設計。LED大燈和格柵更有平直視覺效果，顯得車頭更矮更平，公路SUV的設計特點。槍灰色的保險槓下沿，比之前的黑色設計，更粗壯也更有高級感。
2017款哈弗H9↓
2019款哈弗H9↓
新款哈弗H9側面和車尾和現款差別不大，長寬高依然是4856*1926*1900mm，揹負式備胎版本車長多一些，為5090mm，軸距是2800mm，作為對比普拉多是2790mm，倆車身材相當。輪胎依然是固鉑的DISCOVERER HTS 265/60R18，也稱“城市遊俠”，靜音性能還不錯。電動伸縮式腳踏板，方便易用，還支持越野模式自動鎖閉。
這輪胎也能看出哈弗H9的城市傾向對吧，再加上大梁車身剛性本來就很強，新款H9的NVH表現讓人滿意。比如砂石路，細碎的震動一直不停，但車身剛性夠了，車子的多餘晃動就會減少，開車坐車都更有信心。
到了公路上，新款H9的提升展現的更加淋漓盡致。就感受來看，減震經過調整，初段更軟。坐起來的感受好了很多，不像以前有點硬邦邦的，多了一點大船的舒適感。開起來要適應一下，過彎速度不能太快。
這還不是最重要的，菱形縫線的皮質座椅、新內飾配色、遊艇擋把，縱然部分細節還有待提升（比如儀表UI和仿木飾板紋路），但內飾整體氛圍提升了一個檔次。再加上達到L2級自動駕駛水平的各種駕駛輔助系統和功能豐富的智能互聯繫統，開新款哈弗H9和坐新款哈弗H9的感受前進一大步，已經有豪車範兒了。
哈弗H9是長城技術旗艦，越野能力是硬實力
回來再說哈弗H9的越野能力，這是長城的技術實力，但這技術實力和“三把鎖”關係不大，哈弗H9中央差鎖器是多片離合器，壓根沒有大G級別的硬鎖止功能，前者過熱一定會自動打開。但這樣就沒有越野能力了嗎？並不是！牧馬人強不強？一樣有部分多片離合器技術。
越野的基礎是物理通過性，比如車身剛性，哈弗H9帶大梁，車身剛性不弱。事實上，如果車身剛性夠強，大梁也不是必須的，新發現就沒有大梁了；比如接近角離去角，哈弗H9是32°和28°，涉水深度700mm，都是普拉多級別，只是受限於軸距大，通過角難以小一點的車輛對比，這還是物理差距。
越野先考慮物理通過性，再之後才是四驅配置和動力系統。新哈弗H9的中央多片離合器式差速器+前/後橋電控式差速鎖，40萬之內找不到同級別對手。新車還增加了CCO低速越野巡航，低速越野解放雙腳只控制方向，坦克轉彎則是通過鎖止內側後輪，減少轉彎半徑，提升通過性。
2.0T+8AT的動力組合經過重新調校，發動機最大輸出165KW/385N·m。峰值扭矩較之前提升了30N·m，峰值扭矩輸出平臺從1800-4500rpm調整到1800-3600rpm，都提升了動力響應和動力平順性，對脫困，更多是對公路行駛甚至油耗表現都有幫助。
說了這麼多，哈弗H9到底哪裡體現出長城技術水準？是愈加完善的匹配能力！哈弗H9剛上市那會，匹配問題一度讓很多消費者望而卻步。但現在才五年時間，哈弗H9不僅僅是越野能力依然在高位，動力系統也玩明白了。
為什麼中國品牌難以往上走？別說豪華品牌，想做高端一點都千難萬難？因為沒有技術！沒有技術含量的車，你只有個殼子，憑什麼定高價？但哈弗H9不只是模仿普拉多，還真的找到了自己的定位，意識到豪華屬性對自己旗艦身份的重要性。
也不知道是不是打造WEY品牌給長城帶來了思路上的轉變，新款哈弗H9明顯增加的豪華感，把這車硬派越野的小眾定位拓展到了豪華越野SUV的大眾定位。新車的五座版明顯向寶馬X5、奧迪Q7這類車型靠攏，這版本還很受關注，這是個積極信號。
文 | 大鵬
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)