哈弗H9的2020款開始預售，實現在硬派越野愛好者刷屏，三把鎖是高頻詞彙。同時關於TOD多片離合壓緊鎖止是否夠硬又引起爭論。實際瞭解四驅分動器結構的車友心中自有一本賬，參與寬泛無限定條件的好還之爭沒有意義。
哈弗H9的2020款開始預售，實現在硬派越野愛好者刷屏，三把鎖是高頻詞彙。同時關於TOD多片離合壓緊鎖止是否夠硬又引起爭論。實際瞭解四驅分動器結構的車友心中自有一本賬，參與寬泛無限定條件的好還之爭沒有意義。
分時四驅、適時四驅、全時四驅各自有各自的長處。同時不得不說三菱的1代、2代超選四驅的確結合了分時四驅和全時四驅的優點。
哈弗H9的2020款開始預售，實現在硬派越野愛好者刷屏，三把鎖是高頻詞彙。同時關於TOD多片離合壓緊鎖止是否夠硬又引起爭論。實際瞭解四驅分動器結構的車友心中自有一本賬，參與寬泛無限定條件的好還之爭沒有意義。
分時四驅、適時四驅、全時四驅各自有各自的長處。同時不得不說三菱的1代、2代超選四驅的確結合了分時四驅和全時四驅的優點。
這裡從結構角度探討TOD雙速四驅增加功能的可能性。下圖是TOD結構示意圖。TOD備受爭議的中央鎖止就是圖中依靠電磁線圈壓緊多片離合器實現的，而且正是多片離合器結構才能實現中央差速。如果在多片離合器輸入軸之前，再加入一套空心軸及齒套、花鍵齧合機構，當需要硬鎖止（中鎖）時，該機構齧合，四驅扭力流就越過多片離合器，實現中央鎖止。不需要鎖止時，扭力路線保持原TOD路線。這就實現了類似三菱超選四驅的功能，實現2H、4H(auto)、4H(lock)、4L(lock)的模式。當然這套機構有一定的複雜結構，也需要伺服電機驅動齧合。但相比得到的功能，投入是值得的。
哈弗H9的2020款開始預售，實現在硬派越野愛好者刷屏，三把鎖是高頻詞彙。同時關於TOD多片離合壓緊鎖止是否夠硬又引起爭論。實際瞭解四驅分動器結構的車友心中自有一本賬，參與寬泛無限定條件的好還之爭沒有意義。
分時四驅、適時四驅、全時四驅各自有各自的長處。同時不得不說三菱的1代、2代超選四驅的確結合了分時四驅和全時四驅的優點。
這裡從結構角度探討TOD雙速四驅增加功能的可能性。下圖是TOD結構示意圖。TOD備受爭議的中央鎖止就是圖中依靠電磁線圈壓緊多片離合器實現的，而且正是多片離合器結構才能實現中央差速。如果在多片離合器輸入軸之前，再加入一套空心軸及齒套、花鍵齧合機構，當需要硬鎖止（中鎖）時，該機構齧合，四驅扭力流就越過多片離合器，實現中央鎖止。不需要鎖止時，扭力路線保持原TOD路線。這就實現了類似三菱超選四驅的功能，實現2H、4H(auto)、4H(lock)、4L(lock)的模式。當然這套機構有一定的複雜結構，也需要伺服電機驅動齧合。但相比得到的功能，投入是值得的。
TOD雙速分動器
由於國內所有車企，四驅總成完全依賴供應商博格華納，他的產品策略目前就是分時四驅分動器、TOD單速、TOD雙速這三種，就看博格華納是否有意願投入。長城H9月銷量目前2000上下，對博格華納的話語權是弱的，只有找到替代供應商，才有談判籌碼。國內四驅分動器供應商，有唐山弘基傳動，他有全時四驅代中鎖分動器，給軍版BJ80配套，只是沒有兩驅功能，油耗高。如果長城的四驅採購打開多渠道，或許能有性能突破，三把鎖就真正硬了。
哈弗H9的2020款開始預售，實現在硬派越野愛好者刷屏，三把鎖是高頻詞彙。同時關於TOD多片離合壓緊鎖止是否夠硬又引起爭論。實際瞭解四驅分動器結構的車友心中自有一本賬，參與寬泛無限定條件的好還之爭沒有意義。
分時四驅、適時四驅、全時四驅各自有各自的長處。同時不得不說三菱的1代、2代超選四驅的確結合了分時四驅和全時四驅的優點。
這裡從結構角度探討TOD雙速四驅增加功能的可能性。下圖是TOD結構示意圖。TOD備受爭議的中央鎖止就是圖中依靠電磁線圈壓緊多片離合器實現的，而且正是多片離合器結構才能實現中央差速。如果在多片離合器輸入軸之前，再加入一套空心軸及齒套、花鍵齧合機構，當需要硬鎖止（中鎖）時，該機構齧合，四驅扭力流就越過多片離合器，實現中央鎖止。不需要鎖止時，扭力路線保持原TOD路線。這就實現了類似三菱超選四驅的功能，實現2H、4H(auto)、4H(lock)、4L(lock)的模式。當然這套機構有一定的複雜結構，也需要伺服電機驅動齧合。但相比得到的功能，投入是值得的。
TOD雙速分動器
由於國內所有車企，四驅總成完全依賴供應商博格華納，他的產品策略目前就是分時四驅分動器、TOD單速、TOD雙速這三種，就看博格華納是否有意願投入。長城H9月銷量目前2000上下，對博格華納的話語權是弱的，只有找到替代供應商，才有談判籌碼。國內四驅分動器供應商，有唐山弘基傳動，他有全時四驅代中鎖分動器，給軍版BJ80配套，只是沒有兩驅功能，油耗高。如果長城的四驅採購打開多渠道，或許能有性能突破，三把鎖就真正硬了。
唐山全時四驅
哈弗H9的2020款開始預售，實現在硬派越野愛好者刷屏，三把鎖是高頻詞彙。同時關於TOD多片離合壓緊鎖止是否夠硬又引起爭論。實際瞭解四驅分動器結構的車友心中自有一本賬，參與寬泛無限定條件的好還之爭沒有意義。
分時四驅、適時四驅、全時四驅各自有各自的長處。同時不得不說三菱的1代、2代超選四驅的確結合了分時四驅和全時四驅的優點。
這裡從結構角度探討TOD雙速四驅增加功能的可能性。下圖是TOD結構示意圖。TOD備受爭議的中央鎖止就是圖中依靠電磁線圈壓緊多片離合器實現的，而且正是多片離合器結構才能實現中央差速。如果在多片離合器輸入軸之前，再加入一套空心軸及齒套、花鍵齧合機構，當需要硬鎖止（中鎖）時，該機構齧合，四驅扭力流就越過多片離合器，實現中央鎖止。不需要鎖止時，扭力路線保持原TOD路線。這就實現了類似三菱超選四驅的功能，實現2H、4H(auto)、4H(lock)、4L(lock)的模式。當然這套機構有一定的複雜結構，也需要伺服電機驅動齧合。但相比得到的功能，投入是值得的。
TOD雙速分動器
由於國內所有車企，四驅總成完全依賴供應商博格華納，他的產品策略目前就是分時四驅分動器、TOD單速、TOD雙速這三種，就看博格華納是否有意願投入。長城H9月銷量目前2000上下，對博格華納的話語權是弱的，只有找到替代供應商，才有談判籌碼。國內四驅分動器供應商，有唐山弘基傳動，他有全時四驅代中鎖分動器，給軍版BJ80配套，只是沒有兩驅功能，油耗高。如果長城的四驅採購打開多渠道，或許能有性能突破，三把鎖就真正硬了。
唐山全時四驅
全時四驅結構
另外，H9的三把鎖功能鍵分散了，沒有像奔馳G那樣集中佈局。或者如雷克薩斯那樣集中佈局，凸顯三把鎖的功能特徵，旋鈕區為全地形、蠕行、坦克調頭等自動功能，按鍵區集中前中後三把鎖及兩驅四驅鍵，使得越野者可以手動選擇。
哈弗H9的2020款開始預售，實現在硬派越野愛好者刷屏，三把鎖是高頻詞彙。同時關於TOD多片離合壓緊鎖止是否夠硬又引起爭論。實際瞭解四驅分動器結構的車友心中自有一本賬，參與寬泛無限定條件的好還之爭沒有意義。
分時四驅、適時四驅、全時四驅各自有各自的長處。同時不得不說三菱的1代、2代超選四驅的確結合了分時四驅和全時四驅的優點。
這裡從結構角度探討TOD雙速四驅增加功能的可能性。下圖是TOD結構示意圖。TOD備受爭議的中央鎖止就是圖中依靠電磁線圈壓緊多片離合器實現的，而且正是多片離合器結構才能實現中央差速。如果在多片離合器輸入軸之前，再加入一套空心軸及齒套、花鍵齧合機構，當需要硬鎖止（中鎖）時，該機構齧合，四驅扭力流就越過多片離合器，實現中央鎖止。不需要鎖止時，扭力路線保持原TOD路線。這就實現了類似三菱超選四驅的功能，實現2H、4H(auto)、4H(lock)、4L(lock)的模式。當然這套機構有一定的複雜結構，也需要伺服電機驅動齧合。但相比得到的功能，投入是值得的。
TOD雙速分動器
由於國內所有車企，四驅總成完全依賴供應商博格華納，他的產品策略目前就是分時四驅分動器、TOD單速、TOD雙速這三種，就看博格華納是否有意願投入。長城H9月銷量目前2000上下，對博格華納的話語權是弱的，只有找到替代供應商，才有談判籌碼。國內四驅分動器供應商，有唐山弘基傳動，他有全時四驅代中鎖分動器，給軍版BJ80配套，只是沒有兩驅功能，油耗高。如果長城的四驅採購打開多渠道，或許能有性能突破，三把鎖就真正硬了。
唐山全時四驅
全時四驅結構
另外，H9的三把鎖功能鍵分散了，沒有像奔馳G那樣集中佈局。或者如雷克薩斯那樣集中佈局，凸顯三把鎖的功能特徵，旋鈕區為全地形、蠕行、坦克調頭等自動功能，按鍵區集中前中後三把鎖及兩驅四驅鍵，使得越野者可以手動選擇。
H9功能鍵分散
哈弗H9的2020款開始預售，實現在硬派越野愛好者刷屏，三把鎖是高頻詞彙。同時關於TOD多片離合壓緊鎖止是否夠硬又引起爭論。實際瞭解四驅分動器結構的車友心中自有一本賬，參與寬泛無限定條件的好還之爭沒有意義。
分時四驅、適時四驅、全時四驅各自有各自的長處。同時不得不說三菱的1代、2代超選四驅的確結合了分時四驅和全時四驅的優點。
這裡從結構角度探討TOD雙速四驅增加功能的可能性。下圖是TOD結構示意圖。TOD備受爭議的中央鎖止就是圖中依靠電磁線圈壓緊多片離合器實現的，而且正是多片離合器結構才能實現中央差速。如果在多片離合器輸入軸之前，再加入一套空心軸及齒套、花鍵齧合機構，當需要硬鎖止（中鎖）時，該機構齧合，四驅扭力流就越過多片離合器，實現中央鎖止。不需要鎖止時，扭力路線保持原TOD路線。這就實現了類似三菱超選四驅的功能，實現2H、4H(auto)、4H(lock)、4L(lock)的模式。當然這套機構有一定的複雜結構，也需要伺服電機驅動齧合。但相比得到的功能，投入是值得的。
TOD雙速分動器
由於國內所有車企，四驅總成完全依賴供應商博格華納，他的產品策略目前就是分時四驅分動器、TOD單速、TOD雙速這三種，就看博格華納是否有意願投入。長城H9月銷量目前2000上下，對博格華納的話語權是弱的，只有找到替代供應商，才有談判籌碼。國內四驅分動器供應商，有唐山弘基傳動，他有全時四驅代中鎖分動器，給軍版BJ80配套，只是沒有兩驅功能，油耗高。如果長城的四驅採購打開多渠道，或許能有性能突破，三把鎖就真正硬了。
唐山全時四驅
全時四驅結構
另外，H9的三把鎖功能鍵分散了，沒有像奔馳G那樣集中佈局。或者如雷克薩斯那樣集中佈局，凸顯三把鎖的功能特徵，旋鈕區為全地形、蠕行、坦克調頭等自動功能，按鍵區集中前中後三把鎖及兩驅四驅鍵，使得越野者可以手動選擇。
H9功能鍵分散
豐田四驅按鍵集中佈局
哈弗H9的2020款開始預售，實現在硬派越野愛好者刷屏，三把鎖是高頻詞彙。同時關於TOD多片離合壓緊鎖止是否夠硬又引起爭論。實際瞭解四驅分動器結構的車友心中自有一本賬，參與寬泛無限定條件的好還之爭沒有意義。
分時四驅、適時四驅、全時四驅各自有各自的長處。同時不得不說三菱的1代、2代超選四驅的確結合了分時四驅和全時四驅的優點。
這裡從結構角度探討TOD雙速四驅增加功能的可能性。下圖是TOD結構示意圖。TOD備受爭議的中央鎖止就是圖中依靠電磁線圈壓緊多片離合器實現的，而且正是多片離合器結構才能實現中央差速。如果在多片離合器輸入軸之前，再加入一套空心軸及齒套、花鍵齧合機構，當需要硬鎖止（中鎖）時，該機構齧合，四驅扭力流就越過多片離合器，實現中央鎖止。不需要鎖止時，扭力路線保持原TOD路線。這就實現了類似三菱超選四驅的功能，實現2H、4H(auto)、4H(lock)、4L(lock)的模式。當然這套機構有一定的複雜結構，也需要伺服電機驅動齧合。但相比得到的功能，投入是值得的。
TOD雙速分動器
由於國內所有車企，四驅總成完全依賴供應商博格華納，他的產品策略目前就是分時四驅分動器、TOD單速、TOD雙速這三種，就看博格華納是否有意願投入。長城H9月銷量目前2000上下，對博格華納的話語權是弱的，只有找到替代供應商，才有談判籌碼。國內四驅分動器供應商，有唐山弘基傳動，他有全時四驅代中鎖分動器，給軍版BJ80配套，只是沒有兩驅功能，油耗高。如果長城的四驅採購打開多渠道，或許能有性能突破，三把鎖就真正硬了。
唐山全時四驅
全時四驅結構
另外，H9的三把鎖功能鍵分散了，沒有像奔馳G那樣集中佈局。或者如雷克薩斯那樣集中佈局，凸顯三把鎖的功能特徵，旋鈕區為全地形、蠕行、坦克調頭等自動功能，按鍵區集中前中後三把鎖及兩驅四驅鍵，使得越野者可以手動選擇。
H9功能鍵分散
豐田四驅按鍵集中佈局
三把鎖集中佈局
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