汽車扒一扒撰稿，觀致成立之時，業內就有人士提出“市場是不是真的需要一個全新的汽車品牌”，這樣的疑問並非多餘，國內作為最大的汽車市場， 銷量增速可謂迅速，細數國內自主品牌，就已經達到了幾十家，產出的車型質量參差不齊，品牌產出遠遠超出了市場承受範圍，那麼淘汰也就是必然，筆者預計在未來十年之內，將會進行一次洗牌，能力差者將會被踢出局。
華泰汽車作為一個國內三流車企，如果遭遇大洗牌，他的表現恐怕不足以支撐市場的推動，華泰車型少而差，沒有強大的產品力，也沒有足夠優秀的細分化市場，目前的銷量節節下滑，市場表現岌岌可危，隨著一線自主品牌的崛起，華泰的日子是越來越不好混。
川汽野馬，並非筆者叫衰野馬，野馬可以說是山寨界的教父，無論是品質還是性能，在車企中表現都沒有亮點，而這兩年的市場反應也越來越慢，同樣是川企，野馬與相隔百公里之外的力帆比起來，可以說優勢全無，甚至國內的一些中大型車展，你也找不到野馬的展臺。
永源，如果說華泰與川汽野馬可以撐10年，那麼永源汽車恐怕撐不到2020年，永源汽車在國內可以說是三線墊底的品牌，市場佔有率極低，路上見到永源汽車的機率不比賓利高出多少，質量差、技術薄弱，而且售價也不低，這個品牌從誕生之日起就註定了銷亡的命運。
華頌7，一個全新的品牌，而且他還有寶馬在背後技術支撐，但是無奈市場不再需要一個全新的品牌，華頌7搭載寶馬發動機，內飾也很大程度借鑑了寶馬的設計，但是他的市場號召力毀了他，20多萬的價錢直接越級叫板GL8與奧德賽，試問一句，你會買產品力更強的GL8，還是選擇華頌7？
黃海汽車，其實黃海汽車已經走到了生命的盡頭，抄襲起家的它並沒有完成轉型，一味的抄襲只會帶來更加糟糕的結果，目前黃海汽車只有幾款老舊的車型在支撐著品牌，在銷量統計中，已經看不到他的身影了，恐怕熬不過2020年的，除了永源，還有黃海。
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