法系車在國內汽車市場中一直以來都是個性的代表，“人無我有，人有我不在乎”的設計與製造風格就是其個性的最好體現。在產品更新方面，淡定自若，氣定神閒的“佛系”氣質更是讓人琢磨不透。標緻作為法系車的代表企業，早在2018年春季的日內瓦車展上就將旗下的旗艦車型508進行了換代，亮相之後的全新標緻508驚豔四座，引得無數車迷拍手稱讚。但是直到一年之後的今天，國產版的東風標緻508L還需等待一個月的時間才能迎來上市，不得不說，這頭“小獅子”跑的有些太慢了。

稱讚也好，吐槽也罷，東風標緻508L終究是要上市了，相比於前一代的508車型及海外版的508車型，這一代的508L會給我們帶來什麼樣的驚喜，又會有什麼需要改進的地方呢？跟著小質一起去感受一番吧。

東風標緻508L是東風標緻旗下最新的旗艦車型，相比於海外版，國產版本中L後綴的使用，代表了國產版本車型經過了加長，也正是由於這一“L”字母的使用，讓這臺新車在遠渡重洋之後的性格發生了變化。

第一點變化在實際尺寸方面，東風標緻508L的長、寬、高分別為4870mm、1855mm、1455mm。新車軸距為2848mm，相比於海外版車型增加了60mm，但相比於老款車型2815mm的軸距表現，新車的提升並不是很大。

第二點變化在外觀方面的視覺效果上，東風標緻508L與海外版車型最大的不同，就是將海外版車型上驚豔四座的無邊框車門和掀背式尾門取消了，也因此讓無數法系車迷大呼失望。在車身側面，加長軸距之後沒有了海外版車型相對緊湊的運動感，取而代之的是更顯修長的穩重感。除此之外，位於後車窗的延伸部分，增加了“PEUGEOT”的標識。

編者按：

看到這裡有讀者可能會有疑問，為什麼在外觀方面拿海外版車型作比較，而不是比較舊款車型，小質在此做一個簡短的解釋。

首先，此次即將上市的車型為換代版本，相比於之前改款車型在外觀方面差別較大，縱向比較的意義不大。

第二，也是最為重要的一點，對於國產版本與海外版本的外觀變化，包括媒體在內的很多行業人士都認為這一舉措有些遺憾。在全新標緻508亮相的時候，重新設計的外觀造型讓眾多媒體、車迷為之驚歎，無論是無邊框的車門設計，還是掀背式的尾門，都讓本來偏向穩重、商務的508車型煥然一新，給人眼前一亮。但是，在全新508車型被引入國產之後，無邊框的車門取消了，掀背式的尾門也不見了，這一做法使得很多人難以理解。

針對取消無邊框車門和掀背式尾門設計，官方給出的解釋是，國產版本與海外版本的車型定位不同，海外版車型定位於運動型轎跑車，所以在設計方面更偏向於運動感的營造，國產版本的定位是三廂家用運動型轎車，主要強調家用，因此便取消了一些運動化的設計。

對於官方給出的解釋，小質認為，這是一種相對穩妥但不明智的做法。穩妥在於廠家沒有改變長期以來對於508車型的市場定位，並且此次針對中國市場做出了加長的處理，可以滿足更多國內消費者對於乘坐空間的需求，因此可能吸引一部分消費者購買；不明智表現在做出的這一定位，有可能會因為定價策略損失另一部分部分潛在消費者。在目前所瞭解到的信息中，新車預售價為16萬元，按照該預售價，新車價格很可能在16萬元-22萬元的銷售區間。一方面，法系車在國內保值率一直處於偏低水平，另一方面，在這一區間中，全新508L的競爭對手包括了雅閣、凱美瑞、天籟、阿特茲等車型。面對這些現實情況，508L要想突出重圍似乎有些困難。因此，508L會處於一個比較尷尬的位置，緊湊型轎車購車區間的消費者對於508L“望洋興嘆”；在中型車購車區間中，508L的優勢又不明顯。

如果沒有取消外觀的這兩大看點，新車在中型車的價格區間中絕對是非常亮眼的存在，會吸引很多年輕消費者的目光，甚至在考慮中大型轎車價格區間的消費者，也很可能因為這兩大新穎的設計因素而將新車列入購車選項中。

綜上所述，小質認為508L取消海外版設計精華的做法並不明智，508L本來可以藉此打一個漂亮的翻身仗，誰曾想它翻到一半卻不翻了。

以上是小質對於國產版本與海外版本設計風格的小看法，儘管有遺憾，但是僅憑這些就否定這款新車未免也太草率了一些，按照小質目前瞭解到的情況，這款新車依然值得期待。

外觀

外觀方面，全新設計的前臉造型層次分明，亮點豐富。標緻為其新車設計了在跑車中常見引擎蓋造型，並在車頭處將“508”的車型型號安置在了顯眼的位置，整車質感得到了很大的提升；“獅吼式”的前臉造型中帶著一絲“酷帥”而少了凶狠；進氣格柵採用不規則的梯形，內部使用點陣式設計，標緻的“Logo”安置其間；整個車頭最亮眼的設計在於向車身兩側平緩過度的LED大燈組及由大燈組延伸下來豎向放置的“獠牙式”燈組，該燈組集成了轉向燈和日間行車燈；下方貫穿式的格柵拓展了前臉的水平視覺。

車身尾部整體視覺偏向緊湊，貫穿車尾的黑色飾板上鑲嵌了“獅爪”造型的尾燈，點亮效果具有很高的辨識度；下方雙邊兩出的矩形排氣讓車尾顯得穩重。

內飾

內飾方面，儘管早在之前的4008和5008車型中已經使用上“i-Cockpit座艙”，但這套內飾出現在這臺轎車上給人帶來的衝擊力似乎更加強烈。層次分明的駕駛臺、顯示效果細膩的12.3英寸全液晶儀表盤、平頂平底的小尺寸多功能方向盤、窄條式支持觸控的10英寸中控屏幕、個性十足的飛機檔杆造型電子檔把等一整套機構，都有可能讓駕駛員忘記這是一臺家用型的轎車，小質認為這是這一級別中最富科技感的內飾設計。

新車的儀表盤位置偏上，標緻似乎想利用這一方式讓儀表盤實現HUD抬頭顯示功能的效果，使得駕駛員可以在駕駛過程中更能集中精力注視車輛的行駛方向，從而減少事故的發生。

小尺寸的方向盤在一款轎車的駕駛艙中顯得很搭調，相比在SUV車型更寬大的座艙，小質認為還是轎車更適合這樣的設計。

懸浮式的中控屏尺寸很大，顯示效果不錯，屏幕底部類似鋼琴鍵的按鍵設計也很討巧，不僅能夠提升整體的質感，而且保留了原始機械操作帶給人的順暢體驗。

飛機檔杆式的電子檔把設計營造出科技感與未來感，同時也為前排節省了很多空間。在檔把下方，508L掏出了一個空間，設置了無線充電板和USB接口，方便乘客的充電需求。

除此之外，新車將搭載同級別車型中少見的夜視系統。據瞭解，該系統可以在外部光線非常微弱的情況下，實現車輛前方人、動物等障礙物的識別，識別距離為15-200m，並通過12.3英寸的數字儀表盤向駕駛員實時反饋，告知潛在危險，這套夜視系統的搭載為夜間行車提供了更為安全的科技保障。

傳動&底盤

據目前得到的信息，新車在動力方面使用兩款發動機，一款是1.6T渦輪增壓發動機，最大功率167馬力，與舊款508車型中1.6T發動機的功率保持一致；另一款是將搭載在GT車型，這是一臺滿足國六b排放標準的1.8T渦輪增壓發動機，最大功率211馬力，最大扭矩300牛·米，與之匹配的是一臺來自愛信的8檔手自一體變速箱，相較舊款車型6AT變速箱有了一定的提升。

在底盤方面，508L使用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，與舊款508車型配置相同。值得一提的是，新車還將引入AMVAR可變阻尼減振器，這臺減振器可根據駕駛模式的不同來調整懸架“軟硬”程度，這一配置與海外版車型保持了一致。

東風標緻508L雖然取消了無邊框車門和掀背式尾門，但來自法系車一向個性的外觀內飾設計，仍然會讓人眼前一亮。由於目前小質還未試駕該款車型，所以在配置、空間、操控等方面的實際體驗需要等試駕之後再和各位讀者交流。

編者按：

神龍汽車在前些日子發佈了2019年的銷售目標，包括東風標緻和東風雪鐵龍品牌在內的車型，總銷量目標為23.5萬輛。受2018年銷量大幅下滑的打擊與不被看好的2019年國內車市環境，神龍汽車這樣的目標顯得格外務實，不過也透露著一絲無奈。目前，508L還未上市，希望東風標緻可以為這樣一臺個性十足的“小獅子”制定一個合理的售價，讓更多消費者瞭解來自法系車獨特的浪漫，也為面臨銷售困局的神龍汽車打響銷量增長的“第一槍”。