跌跌不休，東風標緻國內市場愈來愈小，全新一代2008可堪大任？難

小百弟評：

標緻推出新一代2008，這個來自法國的小獅子，怎麼看都像是遺傳了劍齒虎的基因。

最近關注法系車偏多了些，既然如此，索性就趁熱打鐵，再來一篇，今天帶大家看看全新一代的標緻2008。

新2008官圖已經發布，預計將在今年9月的法蘭克福車展上全球首發，年底引入國內生產，接下來有請主角兒的登場。

小獅子？劍齒虎才對

新一代2008是一臺小型SUV，車長4300毫米，軸距2600毫米，定位年輕化。它採用了與新508L相同的家族式設計語言，其中2008的標識直接放在了發動機蓋前部，很有復古感。獅爪型的LED頭燈、獠牙狀LED日間行車燈最為引人矚目。

這套設計在國產的508L身上已經體現了出來，只不過放在SUV上還是第一次，也因此讓人有到一定的新鮮感。

可能看身為轎車的508L看習慣了，看新一代的2008總覺得哪裡不太順。雖說是仿造了獅子的造型，整體很有設計創意，但這套元素放在2008身上，總讓人覺得它不像是一頭雄獅，反而像是一隻劍齒虎。不過好在劍齒虎也是凶獸，同樣很有野性。

外觀我就不多介紹了，這裡有很詳細的官圖可供大家參看，相信你們的審美定然能夠幫助你們欣賞這款新作。

進入車內，你會完全體會到標緻所謂的設計感和法國人獨特的審美。i-Cockpit沉浸式座艙包含多種新穎設計，其中儀表盤絕對是一大亮點，它可以將行車信息進行3D投影顯示，很有逼格。10英寸的懸浮式中控屏偏向駕駛席一側，符合人體工程學。小巧的懸浮式雙輻多功能放方向盤握感很舒服，別問我怎麼知道的，開過4008後你也會喜歡上它。

內飾不僅很有科技感和時尚感，而且在用料上也是下了本錢，Alcantara材質、Nappa皮革以及碳纖維風格紋理飾板，營造了相當的精緻感。

總之，無論外觀內飾，新一代的2008都很年輕化，走的也是時尚風，想必會討得一些年輕消費者的喜愛。

汽油、柴油動力，多種調校

新一代的2008提供汽油、柴油和純電三種動力版本，純電版放在後面再做詳細介紹，此部分僅為燃油版。補充一下，之所以2008能有多種版本，是因為它基於PSA集團最新CMP平臺打造，該平臺兼容燃油和純電車型。

汽油版的2008使用了1.2升渦輪增壓發動機，根據調校不同，提供PurTech100（100馬力）、PurTech130（130馬力）、PurTech155（155馬力）三種動力版，匹配6速手動或8速自動變速箱。

柴油版使用1.5升渦輪增壓發動機，提供BlueHDi 100（100馬力）和BlueHDi 130（130馬力）兩種不同規格，同樣匹配6速手動或8速自動變速箱。

至於國產後的動力，柴油版可以肯定地說是看不到了。汽油版嘛，參考現款2008，預計國產後會仍使用1.2升三缸渦輪增壓發動機，但應該會依照歐洲版進行三種動力調校。如此一來，現款1.6升自然吸氣發動機應該不會被繼續採用了。

竟然還有純電版

沒想到新一代2008竟然同步推出了純電版，而且你大概率能在中國市場買到它。雖然我一直不贊同把純電作為新能源來對待，但參考世界各大車企的動向，接下來很長一段時間裡，電動化必然是發展的一大主題。

標緻推出的純電2008在外觀內飾造型上與燃油版保持了高度一致，但在細節上有獨特的標識，比如車頭側面藍色的“e”。與燃油車不同的是，e-2008使用了一臺最大功率100千瓦（136馬力），峰值扭矩260牛米的電機，最高設計時速150公里/時。

電池容量暫未知，不過官方稱它在WLTP工況下綜合續航里程315公里，在我們熟知的NEDC工況下續航里程可達430公里，因此推測電池容量不會小。而且e-2008還支持100千瓦直流快充，半個小時可充入80%的電量。

標緻怎麼了

注意，以下言論僅代表個人觀點，無關任何組織和他人。

所謂愛之深責之切，作為法系車的愛好者，我覺得有些話不吐不快。目前東風標緻在國內市場的銷量堪憂，試圖用來救市的新一代508L也基本上沒起到應有的作用。今年5月份，東風標緻在國內市場的銷量僅為3600臺，還不到某些單一車型的銷量，同比下滑74.3%。1-5月份的累計銷量2.79萬臺，同比下滑64.4%。如此嚴峻的形勢下，即便新一代2008進入國內，也無法力挽狂瀾，但問題出在哪裡了？

分析之後，我覺得出現在以下幾個方面：

錯失良機：大概在2014年，自主品牌SUV開始發力，但東風標緻還在堅持做C4 、408、308等轎車車型。SUV雖然有2008、3008，可勢單力薄。直到2016年底，4008、5008才姍姍來遲，這其實已經錯過了SUV昂揚向上的浪潮。

定價偏高：這點說實話是法國人的鍋，他們自認為在歐洲市場，標緻定位上要高於大眾，因此價格至少也要向它看齊，但在中國市場大眾才是大佬。可法方太固執，與中方在定價問題上僵持不下。4008上市之初18萬起售，比當時的本田CRV和雪佛蘭探界者都貴，市場表現不佳後來的5008的定價就尷尬了，為了銷量只能和4008擠在一塊，然後兄弟相殘，競品得利。

配置不均：近兩年以來，東風標緻新車的配置有點讓人看不懂。拿5008來說，除了頂配車型（標配LED大燈），其他的竟然只提供鹵素光源。雖說高配車型可以選裝，但選裝意味著多花錢，買車已經花去了一大筆錢，再為細節買單肯定讓人不爽。

而在508L身上呢，亮眼的獠牙式LED日間行車燈竟然不是全系標配，更不用提用戶在意的入門車型只有兩個氣囊了。但在歐洲市場，508的安全配置可就高多了，在E-NCAP碰撞測試中更是取得了五星成績。說白了，東風標緻不知道國內消費者真正的心思。

依稀記得某種深得我心的言論，說的是標緻現在實際上在自我催眠，但這個市場已經不是21世紀初的那個樣子，消費者也早已換了口味，他們對汽車的理解也不再通過雜誌報刊。說白了，標緻認不清現實，一直在吃老本。

（現在還有人買紙質雜誌嗎？）

要我說，要想徹底改變這種情況，非得來一次大整頓。產品線上，直接砍去已經很老舊的3008，把4008下放到如今3008的位置，5008則保持現狀，引入2008後，SUV產品線算是清晰明瞭。同樣的策略也可以用在轎車上，理清頭緒是關鍵。

（該砍就得砍）

再有就是定價，首先要認清自己的處境，既然後期優惠力度那麼大，為何不一開始就把價格壓低一些呢？這樣在上市之初也能博得消費者的認可及好感。別光想什麼定價低對品牌的傷害，活下去是關鍵，這方面，東風標緻需要向北京現代學習，但鑑於中間有固執的法國人反對，估計低價策略不會那麼順利。

（放下架子，活下去）

至於配置，真的得重新均衡分配下，東風標緻現在的問題是逼著消費者買高（頂）配車型，這在4008、5008身上表現得尤為明顯。但走量的車型向來不是頂配版，同樣花10多萬買一臺SUV，隔壁的二麻子買一輛大眾，帶LED、帶真皮座椅、帶座椅加熱、帶各種看得見的配置，而你買的標緻哪怕連大燈都是鹵素的，更不用提品牌力本就不如人家。對比之後，憑什麼讓人心服口服地掏錢買單？

（大十幾萬買輛帶鹵素燈的車，消費者很不爽）

至於售後服務，越是日子不好過越要好好提升下，破罐子破摔就是自暴自棄，你自己都放棄了，又怎麼讓別人來拯救你。

當然，最後這部分純粹屬於我自己的看法，無法作為標準去執行。同樣，我想做個小調查，你覺得東風標緻最大的問題是什麼？又該如何改變呢？

-END-

更多新鮮、熱點資訊

請關注SUV大百科

獲取更多一手SUV資訊