話說在之前長測江淮S5的時候，給我們留下最深刻的印象就是那臺1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機。裝備在江淮S5上，動力真的是怎麼踩怎麼有，而且在高速上也有挺好的動力儲備。甚至於我們在評選自主品牌1.5T同排量渦輪增壓發動機的時候，往往把第一名的位置給了江淮。鑑於此，在A60拿到手之後，我是挺期待其動力表現的。當然這些天開過不同的路況之後，我對A60的動力表現是有了一些不同的想法。
說實話，這臺江淮的1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機用在A60上，調校相比之前用在S5的時候並沒有什麼改變。而且總體感受下來， 雖然A60的體重要比S5重了兩百公斤左右，但說A60的動力表現還算是挺輕快的，起碼不會有小馬拉大車的感覺，這也說明這臺發動機的底子本身就好。但稍微不讓人滿意的就是油門的響應以及油門的頭段動力輸出，總讓人感覺有點遲疑和發虛。而經過幾天開下來之後發現，這與A60的油門調校方式以及變速箱的降擋積極性有關係。
A60的油門調校方式是前半段設計得不太靈敏，有時候如果需要超車什麼的，往往要將油門踩到很深才能觸發變速箱降擋。這會讓駕駛者產生頭段動力比較一般的錯覺。另外，在上一篇文章中，我們曾經大讚江淮A60的這個6擋雙離合變速箱，在保證升擋速度的同時，平順性也做得很好，這在自主品牌當中是難能可貴。這些天深度接觸下來之後，我發現A60的升擋和降擋速度都很快，只不過在降擋積極性方面是一般。特別是這兩天我跑高速的時候，發現在高速上要想急加速超車的時候，特別是在時速110km/h之後，深踩油門往往只能激發變速箱降一擋，甚至是油門踩到底也只是降一擋，一定程度上不能及時利用到發動機的高轉動力。
但如果在時速110km/h以下，油門到底的時候也能激發變速箱降兩擋來獲取更多的動力。而平常在市區遊走需要急加速時，變速箱甚至也能連降三擋。降擋邏輯是沒問題，只不過油門頭段設計得比較“慵懶”，這一定程度影響了變速箱的降擋積極性。有時候踩下油門的1/3以為變速箱能降擋，但卻沒反應。甚至有時踩到1/2的時候，變速箱也只是降一擋。要想激發它降兩擋甚至是更多的擋位，最直接還是需要果斷將油門踩到底。所以這會一定程度產生動力不是很充足的錯覺。
當然這種動力的設定方式也有好處，就是動力輸出來得更加柔順、平和一些，也適合A60偏商務的定位，可以讓後座的老闆坐得更舒服一些。當然要是自己一個人開的話，我還是比較願意切換到手動模式，就可以更加充分地利用到這臺1.5T發動機的高轉動力，這樣其動力表現還是不錯的。而且手動模式下，變速箱的換擋反應也是挺正常的。所以開著A60想要動力，我更喜歡是切換到手動模式，這樣就可以根據自己的需求連續降擋，動力就會來得更直接一些，沒有猶豫。
另外初步判斷下來，發現A60變速箱積極升高擋和這種調校的動力輸出方式，對降低油耗確實有比較明顯的貢獻。變速箱高速巡航下的齒比也合理，100km/h的轉速為2000轉，而120km/h的轉速也僅為2400轉。在前兩天加滿油純高速的路況下，車顯油耗為7.5L/100km左右。就純高速油耗來說，這點確實比我們長測的博瑞更為優秀。後面我們也會讓A60經歷更多的路況，看看其綜合油耗表現到底怎樣。
對於A60的動力表現，後面我們會安排百公里加速測試來更加直觀地呈現給大家，順便也看看這臺平時開覺得挺平順的雙離合變速箱，在這種比較極致的測試方式下，又是否能給出滿意的分數。
鍾永堅@8022km