就在上海車展如火如荼開幕，各家車企業紛紛亮出看家本領的同時，來自一組官方統計數據讓曾經輝煌一度的自主品牌華晨中華狠狠打臉----自從14年前和寶馬合資以來，雖然屢次得到寶馬汽車的技術的正向導流，但是華晨自主板塊卻沒有抓住黃金機遇，相反江河日下，最近兩年，銷量更是暴跌50%！
我們先來看看2017年第一季度的銷售數據。根據中國汽車工業協會今天日前公佈的產銷數據顯示，3月我國汽車銷售254.29萬輛，環比增長31.13%，同比增長3.98%。 今年一季度，我國汽車銷售累700.20萬輛，同比增長7.02%。而一季度中，中國自主品牌乘用車共銷售272.03萬輛，同比增長6.54%，佔乘用車銷售總量的45.74%，佔有率比上年同期提升0.82%。這其中，不得不提到的是，今年一季度汽車銷量排名前十位的中國企業集團依次是：上汽、東風、長安、一汽、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上年同期相比，華晨銷量依然下降，其他企業集團呈不同程度增長，其中長安、吉利、上汽、廣汽和奇瑞增速明顯。雖然排名第九位，但是華晨主要靠華晨寶馬在強力支撐，如果排除了華晨寶馬這個合資公司的貢獻，華晨自主板塊洩得一塌糊塗。
再看看去年全年的數據。據中國汽車工業協會統計，2016年我國汽車銷售總量達到2802.8萬輛，比上年同期分別增長13.7％，自主品牌乘用車銷量已連續20個月增長。
但是，但是，華晨還是下跌！
根據媒體報道的數據，去年，華晨寶馬的銷量在較2015年上升8.0%的情況下，對華晨的純利貢獻由2015年38.27億元增長4.5%至2016年的39.98億元。如果去掉華晨寶馬利潤收入，華晨中國的總利潤將為負6億多元。根據資料，華晨集團旗下目前僅有合資公司華晨寶馬保持盈利狀態，而旗下的“中華”品牌已經連續兩年虧損，整體銷量同比下滑超過50%；“金盃”和“華頌”兩個品牌在2016年的全年總銷量為1.86萬輛！由於受限於旗下三個自主品牌虧損帶來的影響，華晨集團的資產負債率接近70%，遠超業內45%的平均水平。
我們來看看華晨的背景。其實，華晨汽車無論從歷史機遇還是合作伙伴的選擇方面，都是勝人一籌的。自2003年開始，華晨寶馬成立後，華晨技術就有寶馬提供，當年華晨駿捷推出的時候就是主打寶馬的國產元素，立即贏得了市場的好感和非常好的銷售，一度成為中國公認的“國民車”，銷量非常紅火。寶馬遠遠不斷地正向輸入技術，比如華頌拿到了寶馬N20系列發動機……這讓長安、吉利、比亞迪、長城、奇瑞這些幾乎完全靠自己成長起來的企業非常羨慕。
到目前，華晨有三個自主板塊，中華、金盃、華頌。這三個板塊都是非常耀眼的明星品牌，曾一度領先中國車企。除了上面說的駿捷是中國國民車熱銷之外，尊馳也曾一度賣到15-20萬元，大有PK合資中高級車型的趨勢，而金盃則是自主MPV中的熱手車型，也不愁銷量……但是當事到如今，一切都只停留在記憶中的時候，一個銷量暴跌的品牌唯有感嘆自己這些年來為何不爭氣。
在華晨自主暴跌的這幾年，恰好就是中國自主品牌瘋狂成長的幾年，最為典型的就是長安和吉利、比亞迪。這幾個企業各自走出了自己的特色道路，長安到現在為止已經超過了9款明星車型，月月銷量上1-2萬；吉利也在多款明星車型月銷上萬的基礎上，藉助收購沃爾沃強勢推出了全新品牌凌克，大有即將製造一場中國式的汽車傳奇的劇情；比亞迪走的電動未來的新能源道路也看到了曙光，殺入全球銷量第一、遍及上百個國家，數百個城市的新能源交通……另外，還有上汽榮威、廣汽傳琪……甚至包括眾泰都已經修成正果，在市場上站穩了腳跟，而只有華晨，作為中國曾經最為主流、行業非常看好的華晨卻隕落了，而且一落千丈……
這到底是神馬原因造成的？
答案可能一兩句話說不清楚。但是，肯定不得不說道產品。
產品是基礎，是生命的底線，無可辯駁。
但是這幾年以來，華晨中華的的車型卻相比蒸蒸日上，呼聲很高的吉利、長安、奇瑞等車型相形見拙、黯然失色。
目前中華品牌旗下的主銷轎車車型有H230、H330、H530等，但這些車型推出時間已久，各項技術相對落後，而作為最核心的互聯網技術方面，沒有大力跟上，顯得和時代的熱點有些脫節，反觀榮威RX5,就知道了什麼叫“沒有比較，就沒有屠殺”了。
SUV方面，中華V3是唯一一款還稱得上明星的車型，不過這款車型苦苦支撐也已經耗盡了神氣，在去年中期就開始表現得有些力不從心了，2016年7月中華V3的銷量僅僅0.22萬輛，2016年全年，中華V3銷量達到10.33萬輛，同比增加37.3%。然而2017年1月銷量表現更為難堪，僅957輛，這對於一個曾經上萬臺的SUV來說，無疑是近乎於重重跌落堅硬的地板的節奏……
但是，華晨方面並沒有採取快速反應來遏制這種非常明顯而敏感的衰落。
今年前三個月，中華V3共計8787臺，平均3000臺都不到。另外需要提下的是，V3的哥哥V5的銷量更是精彩，3月份只有158臺，前三月累積673臺。
不過一個好消息是2017上海車展期間，新款中華V3亮相，據稱有望今年7月正式上市。但是目前尚不清楚到底有哪些讓人驚喜之處，不過這顯得有些晚，雖然可以抓住金九銀十的黃金期，不過卻措施了上半年最重要的挽救期。
而其他車型，公眾則很少看到有亮點的重磅車型，或者或可以給華晨中華帶來極大轉折的車型的出現，哪怕是一個心理上的亮光的信號，也很少。
再說說營銷。這幾年，各大主流自主品牌（這裡可以說已經排除了華晨了）都在市場營銷方面搞得風生水起。一個品牌的營銷最重要的環節之一就是宣傳，這點上，長安、吉利、比亞迪、奇瑞、上汽，廣汽傳琪都做得非常好，在市場上製造一定的繁榮效應，提升品牌的知名度，是非常必要的，甚至長城這種原來很不重視宣傳的企業都已經開始加大推廣力度，提升品牌效應。連眾泰汽車也會忘記讓自己的品牌和車型頻頻亮相於公眾的視野。一個車型品牌，就像一個娛樂圈的明顯，最怕的，就是被人遺忘。
而華晨呢，發出的聲音少之又少！這不得不說，是華晨衰落的重要的方面之一。
此外，華晨的衰落讓人聯想到另一個正在走下坡路的巨人----一汽。他們的共同點是----都在東北方向。一個良性運作的企業是靠產品、管理、營銷、服務等等環節的共同支撐運營的結果，還有一個重要因素，就是制度，只有各方面都協力作戰，營銷才會表現出優異的成績。
為了不跑題，這裡不做過多的關於產品和營銷之外的論述，不過任何事情，有因才有果，只有隨時貼近市場的需求，聆聽消費者的呼聲，才會造出優秀的、符合消費者需求的產品，再配以科學合理靈活的定價體系，才有可能成為一款成功的車型！
近日，華晨集團正式發行了價值20億元的公司債券，根據華晨集團對於此次債券的說明書，此次債券募集的資金將主要用來改善債務結構和增加流動資金。從其募集說明書和華晨集團旗下的中華、金盃以及華頌等品牌的銷量來說，此次募集資金的主要用途也是為了解決自主板塊遇到的困境。
那麼，在重要的2017年，華晨汽車是會抓住機遇鯉魚大飛躍，還是繼續江河日下，讓我們拭目以待！
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