被埋沒的合資車,寶馬引擎技術,賽車級方向盤,不足9萬仍賣不火

大多數車友都喜歡將各個汽車品牌按照國別來分類,而各類別的汽車同樣有著自身獨特鮮明的特點:比如德系車做工嚴謹,日系車省油耐用,美系車皮實大氣等等。然而在各國別車系中,法系車卻是一種獨特的存在,在中國汽車市場是一個非常具有話題性的群體。因為法系車除了有著個性的法式浪漫設計之外,對自己的車型也有著獨到的理解。曾幾何時,以標緻、雪鐵龍為代表的法系車在市場上也有著不小的存在感,而如今從銷量來看,儼然已經被消費者邊緣化了。

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而今天我們要和大家聊的主角——東風標緻308,便是法系車被邊緣化的代表車型之一。瞭解法系車的朋友應該都知道,法系車最為優秀的便是其底盤穩定性,畢竟寶馬都願意拿自家發動機技術與標緻雪鐵龍交換底盤技術,就足以說明了法系車在底盤方面高超的技藝。但是標緻308雖說延續了法系車一貫出色的底盤穩定性,背靠寶馬發動機技術,還配上了賽車級方向盤,現如今不足9萬卻賣不火,那我們不妨就來聊聊這款被埋沒的合資車。

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首先,標緻308在視覺上最具看點的便是它那極具法式浪漫的內飾設計了。整車內飾完全是按照人體工程學設計理念,有著十分動感的氣息。整車採用比較多的軟性搪塑材質覆蓋,細節之處利用金屬鍍鉻進行點綴,營造出質感;中控臺劍型設計的空調出風口與碳纖維雙紋理儀表盤連為一體,具有非常不錯的整體感。值得留意的是,標緻308方向盤採用的是賽車級尺寸的設計,平底造型,運動感十足,大大提升了整車內飾的前衛氣息。

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其次,在動力方面,目前在售的標緻308共選用了1.6L和1.2T兩款發動機。其中1.6L發動機與5擋手動和6擋手自一體變速箱匹配,能夠迸發出117馬力最大功率和150牛米峰值扭矩。而1.2T發動機則與6擋雙離合和6擋手自一體變速箱匹配,因為調校不同,低功率版本具有116馬力最大功率和190牛米峰值扭矩;高功率版本則具有136馬力最大功率以及230牛米峰值扭矩,與別克英朗的1.3T發動機具有的163馬力最大功率和230牛米峰值扭矩相比,兩者僅僅是在峰值功率上有著27馬力的差距。

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而底盤技術是標緻308引以為傲的,其採用的是麥弗遜式獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架結構,雖說從規格上來說不如使用後多連桿懸掛的英朗、福克斯等競品。但扭力樑恰恰是法國人的絕活,其後懸架採用簧筒分離式設計,並且在縱向推力杆上設計有限位塊,有助於提高整體的穩定。此外,再加上標緻別具一格的調校,使得標緻308底盤表現具有超越同級的表現。

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最後,還值得一提的是它在安全性方面的表現。標緻308整車車身採用1600Mpa超高強度鋼板打造,具有獨到的太空艙級別高剛度,增強碰撞時對車內乘員的保護。在此基礎上,標配的博世ESP 9.1電子車身穩定控制系統,整合了ABS防抱死、EBD制動力分配、TCS牽引力控制等八項功能,為車輛提供全方位主動安全保障。

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總的來說,標緻308作為法系車的一大代表車型,無論是在內飾設計、動力性能方面,還是在底盤穩定性和安全性方面,都有著不俗的表現。尤其是它擁有的出色底盤技術,不僅能夠與寶馬互換髮動機技術,同時也讓它在面對像英朗、福克斯,甚至是朗逸、軒逸這樣的對手時,也有著十足的底氣。而標緻308不足9萬的起步價,無論是在合資車陣營,還是在國產車陣營,都體現出滿滿的誠意。然而市場是殘酷的,如今的標緻308月銷量每況愈下,在5月甚至只有301臺的銷量,儼然成為被埋沒的合資車!

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其實在筆者看來,標緻308所在的法系陣營之所以賣不火,最重要的原因還是競爭對手過於優秀。德系和日系陣營不論是對國人心理的研究,還是對自身形象的維護,都比法系車做得強,尤其營銷方面,現在早就不是酒香不怕巷子深的時代了,而308單論整車實力與性價比都與競品差距不大,甚至在設計、底盤表現上還更加出色,卻依然賣不火。對此,你們又怎麼看呢?

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