100萬對於BBA來說可能就是兩年的銷量，但雷克薩斯卻用了15年的時間完成了這一數據，與一線豪華品牌相比，雷克薩斯依然較為小眾，但是在二線豪華品牌陣營，雷克薩斯有著極高的認知度以及認可度。
自2005年進入國內至現在，雷克薩斯用了14年時間，完成了100萬國內銷量，作為一個只有30年曆史的豪華品牌，雷克薩斯的成長速度，遠遠超出了市場的想象。
當然將範圍放大至全球市場，截止到2018年年底，雷克薩斯用29年的時間，在全球市場完成了1000萬銷量，而且自2005年發佈RX400h混動車型之後，其混動車型銷量（全球）已經超過145萬臺。
嚴格意義上來說，雷克薩斯進入國內市場只有15年，而堅持不國產的風格使得其並沒有像BBA一般瘋狂的發展國內市場，與豐田體系相同的是，雷克薩斯堅持自己的品質風格，每一臺國內跑的雷克薩斯，都是純進口車型的特性保證了足夠出色的可靠性以及穩定性。
這也直接打造了雷克薩斯國內市場的品質之名。
其實在2014年之前，雷克薩斯國內的市場銷量表現都不算太好，即便在二線豪華品牌陣營中也是體量較小的位置，售價高是主要原因，在CT200h推出之前，雷克薩斯ES系列入手價高達40萬，在BBA瘋狂國產之後的市場中，雷克薩斯的門檻要遠遠高於奔馳、寶馬、奧迪。
ES200的推入其實是個轉折點，30萬以內可以買到一臺尺寸接近5米、純進口的豪華品牌，這對於市場來說誘惑力不小，滿足了消費者的“凌志”情節，自2015年之後雷克薩斯銷量呈現井噴式增長，截止到2018年，其全年銷量達到16.4萬臺，今年1-5月份銷量更是達到了7.5萬臺，按照這一推進速度，今年雷克薩斯有可能衝擊20萬年銷量。
目前限制雷克薩斯國內銷量的最大瓶頸，是產能不足問題，以ES為例，不少經銷商仍然需要加價提車，供需失衡限制了雷克薩斯銷量增長速度。
產品不降價的熱銷讓雷克薩斯經銷商成為為數不多盈利的體系，考慮到豐田架構的閉塞性，每一家雷克薩斯經銷商都有著極強的背景，以河南鄭州為例，輻射周邊千萬級人口的龐大城市，僅僅只有兩家經銷商，雷克薩斯對經銷商的選擇非常嚴格，不僅僅對背後的財團實力有著極高的門檻，而且關係網絡密集，不躲開、不盲目開設經銷商的原則，也從根源解決了雷克薩斯相關車型不會流入二級市場。
這也很好的管理了產品售價，只要雷克薩斯在華策略不變，雷克薩斯就不會降價，品牌定位也不會有大的改變。
雷克薩斯其實受到市場追捧的主要原因是產品品質落地出色，無論是乘坐感受還是豪華感受，在同級別產品中都有著明顯的優勢，最為關鍵的是在品質這個優勢面前，雷克薩斯讓人無法拒絕。而100萬銷量這個轉折點，將是雷克薩斯走向神壇的開始。