眾所周知，我國將在2022年取消合資股比的限制。合資股比政策的放開讓國內不少合資廠感到了危機，此前德國寶馬對華晨寶馬的持股達到了75%，這就意味著華晨寶馬徹底失去了主動權，而整個華晨寶馬已經有了一種代工廠的感覺。
華晨寶馬悲劇歷歷在目，合資股比放開後，上汽集團會淪為代工廠嗎？根據有關媒體報道，德國大眾在去年總部的年會上曾提到中國合資公司股份的問題，合資股比於2022年取消，所以德國大眾有考慮增加中國合資公司的股份佔比。面對這則消息，上汽集團表示否認，並稱雙方並沒有就股份佔比問題進行協商。
雖然上汽集團對德國大眾增加股比的計劃表示否認，但人們清楚增加股比是遲早的事情。人們之所以會這樣認為，那是因為人們對自主品牌感到沒有信心，而華晨寶馬就是一個很好的例子。根據此前華晨汽車公佈的財報顯示，2017年華晨總利潤為53.05億元，而其中華晨寶馬帶來的利潤竟然高達52.38億元。這意味著華晨汽車高度依賴於華晨寶馬，正是因為這樣，華晨寶馬是風風火火，而華晨旗下的自主品牌“半死不活”，這才導致了華晨寶馬成為了德國寶馬輕易欺負的軟柿子！
前有華晨寶馬的悲劇，上汽也應該感到危機。來看這麼幾個數據，2018年上汽集團的總銷量為705萬輛，而其中上汽大眾、上汽通用以及上通五菱加在一起的銷量卻佔到610萬輛，這意味著說到底上汽集團主要還是依靠合資公司。
2018年，上汽自主品牌乘用車的銷量為70萬輛，但只佔到集團全年銷量的10%。和當初的華晨汽車相比，上汽集團的情況也好不到哪裡去！或許德國大眾一家要求增加合資股比並不可怕，可怕的是美國通用也來上一腳，這才是真正致命的。
說一萬道一千，上汽集團的根本問題還是自主品牌不夠強，當然這也是中國絕大多數合資廠都存在的問題。在你看來，上汽集團在將來會如何發展呢？
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