大眾高爾夫從1974年誕生開始到現在已經有45年的歷史了，在全世界範圍內擁有一幫忠實擁躉，它不僅是許多家庭的第一輛車，還是車迷眼中的首選改裝車型。此外據外媒表示，全新第八代高爾夫將在今年秋季進行生產，預計2020年第一季進入全球市場！而未來第八代大眾高爾夫將建構於改良後的MQB平臺而來，其底盤將在現款基礎下，加入更多輕合金比例來減輕重量，以達成節能與剛性並存的需求；同時輔以更精緻的內飾設計、全數碼駕駛界面。
雖然8代高爾夫還沒來，但是7.5代就在我們的面前，作為大眾家族裡的中堅力量，以及在合資和自主品牌等對手的壓力下，大眾給這款中期改款（7.5代）的高爾夫增加了不少重磅武器，例如支持手勢操作的多媒體系統、12.3寸全液晶儀表盤等，並把1.4T車型的後懸掛重新改回多連桿獨立懸掛結構，高爾夫算是把目前大眾的最新配置都納入懷中。此次試駕的車型為高爾夫280TSI版本，也就是1.4T高功率版。
雖然單從外觀來看一眼就能看出這是一輛高爾夫，但是前臉在融入了“X”元素以及雙C造型的LED大燈後變得更加凌厲更顯精神。
帶有微燻黑式的尾燈同樣讓人吸睛，裡面的LED光源組合已經更換為全新邁騰的樣式，同時還具有夜間辨識度非常高的流水式轉向燈。而車身側面沒有什麼變化，兩米六多點的軸距繼續保持著原有緊湊敏捷的身材，同時也配備了一個17英寸的交錯式五幅輪圈。
打開尾門後常規下的尾箱容積為380升，下方還放了一個非全尺寸的備胎，同樣後排座椅支持4/6放倒，放倒後的容積接近1300升，而下方的隱藏式尾排加上鍍鉻裝飾內斂了不少，如果想要更加張揚的外露雙出排氣，只能去找GTI了！
另外，7代的高爾夫後懸掛是採用了非獨立懸掛，而7.5代的高爾夫1.4T車型終於摘下板車之名，後懸掛重新改回多連桿獨立懸掛，舒適性和駕駛樂趣都有了提升。
作為一輛年輕人的座駕，數字化科技配置這加分項的東西大眾都給你了。因此坐到前排你會發現內飾最吸引眼球的莫過於這個12.3寸全液晶儀表盤和8寸中控大屏了，為原本有些沉悶的內飾添加了一些色彩。中控屏幕還可以選裝為9.2寸大屏，並支持手勢控制，手掌不直接觸摸屏幕的情況下，便可實現翻頁等操控。ACC自適應巡航能夠通過方向盤以及觸摸屏來進行控制，分別能調節車速以及車距，在城市擁堵路段以及高速巡航都比定速巡航更加智能、方便，不過在頂配車型中同樣需要自行選配。
而作為1.4T頂配車型，無鑰匙啟動、併線輔助、定速巡航、倒車視頻影像、自動泊車入位以及發動機自動啟停，空調空氣淨化、自動雨刷等配置一應俱全。並且主駕駛還支持三擋記憶電動座椅，不過副駕依舊是萬年不變的手動調節。好在座椅採用了真皮與Alcantara材質的組合，在激烈駕駛時，兩側的支撐給予駕駛者更強的信心。
週末叫上一兩個好友遊走在蜿蜒的山路里應該適合這輛車的週末出行方式，雖然這並不是所期待的EA888發動機，但是高爾夫所搭載的EA211的1.4T發動機卻依然能夠滿足我對於動力的需求，最大馬力為150ps/5000-6000rpm，最大扭矩250NM/1750-3000rpm，匹配上大眾集團的DSG 7速雙離合變速器。
尤其在運動模式下，強勁有力的動力輸出隨著腳下油門的開度不斷襲來，只要你願意繼續往下踩，在法定限速前它不會有任何猶豫，同時隨著速度的提升還能感受到它還有不少餘量等著你。由於試駕車是1.4T 頂配，非R-Line版本，所以沒有配備換擋撥片，使用手動模式下只能用擋把，因此少了一些駕駛樂趣。
回到更多人行駛的城市道路中，此時我調回標準模式。此時動力的輸出更加的線性，加上方向盤力度比較輕，駕駛比較舒適輕鬆，只是在此模式下深踩油門需要一點等待的時間。另外得益於在1.4T車型上後獨立懸掛的迴歸，所以在駕駛質感上有了明顯提升，特別是經過連續的顛簸路面車輛仍能夠保持很好的舒適性。高爾夫畢竟是偏向運動取向的車型，所以在保證了舒適性的同時，懸掛的回彈很乾脆，並不會有鬆散的感覺。
總評 | 作為一輛換代前的小改款，7.5代高爾夫在科技配置與硬件上的升級誠意滿滿，雖然並沒有搭載海外版本的1.5T發動機，但是1.4T搭配DSG的黃金動力，可靠性已經毋庸置疑，而且依然保持著高爾夫優秀的駕駛體驗。
