要說中國豪華汽車品牌的領軍者，不少消費者可能認為是WEY和領克，沒錯，就現在的市場行情來看，能夠稱得上這個名聲的似乎也只有這兩個汽車品牌了。
其實，早在這兩個品牌之前，有一家品牌的歷史要比他們早很多，它就是我們今天要說到的觀致汽車。曾幾何時，觀致的出生可謂轟轟烈烈，頭頂著中國豪華品牌的開創者身份，推出的產品也是讓人大開眼界。
德味兒十足的整車調教、極簡的內飾設計，同時還帶著不少豪華的氣息，好不誇張的講，觀致汽車的各項產品力已經達到了國內合資品牌的水準。
但是，由於過高的估量了自身的產品定位，以及售價偏高的事實，觀致的銷量在國內始終不溫不火。毫無疑問，最後的觀致成為了奇瑞一塊揮之不去的包袱，直到遇到了新的主人——寶能，算是給了觀致新的生命。
讓人驚奇的是，寶能入主後，觀致的銷量迎來了持續的攀升，尤其是觀致5SUV，更是成為了2018年車市的一匹黑馬。但是，隨著時間的流逝，觀致5SUV的銷量開始下滑，人們不禁感嘆，難道寶能露出了“狐狸尾巴”？
好了，事情的原委究竟怎樣？觀致5SUV時下究竟是怎樣的狀況？這款車為啥迴歸到原來的慘淡狀況？這是廣大網友迫切想知道的，同時也是《車事風雲》想要告訴大家的。
曇花一現，觀致5SUV只賣424臺，這才是熟悉的感覺？
據乘聯會公佈的銷量數據顯示，2019年1月份，觀致5SUV只賣出去了424臺，排名整個SUV銷量排行榜的第176位，還沒有力帆X50、昌河Q35以及領途K-ONE這些名不見經傳的車型賣的多，形勢可謂不容樂觀。
當然，如果你看一下2018年觀致5SUV的銷量走勢圖，就會發現《車事風雲》的擔憂並不是空穴來風了。從下圖所示，觀致5SUV自2018年2月以來，銷量持續攀升，一直到2018年5月，更是達到了前所未有的6813臺，當時業界都預言這款車要重回巔峰了。
誰承想，自此開始，觀致5SUV的銷量便持續下滑，雖然在2018年9月短暫上揚到4886臺，但是整體趨勢是止不住的下滑，直到2019年1月份的424臺，可謂創造了近一年來的銷量最低。
如果沒記錯的話，2018年12月24日，也就是觀致汽車成立11年週年日上，觀致5SUV智雲互聯（AliOS）版在全國上市，也就是說，明明有新車型上市，這應該是挽救下滑銷量，只是出現了意想不到的情況，的確出乎了不少人的意料。
其實，在《車事風雲》看來，所謂的下滑，其實是註定的事情。
出行貢獻銷量解決不了根本問題，觀致5競爭力仍不足
大家都知道，寶能入主觀致後，觀致的銷量開始復甦，表面上看起來熙熙攘攘。實際上，如果你對這其中的原委瞭解的話，會發現帶動復甦的發動機是共享出行。
也就是說，寶能旗下有共享出行項目，而所用的車輛採用的就是觀致汽車，這也是為啥大家在馬路上見到那麼多觀致汽車的原因。
嚴格意義上講，這種辦法能帶來一定銷量的轉化。但是，畢竟共享用車的需求是有一定數量的，等到飽和的時候，就能看出問題了，這也是為何最近觀致5SUV銷量下滑的原因，畢竟換湯不換藥，很難治病。
其次，觀致一直被吐槽的低性價比實際上還是沒有改變，賣18.49萬元起的觀致5 SUV智雲互聯版，你會買嗎？先不說WEY和領克比觀致低很多的價格了，就連大眾的途嶽價格也只有16.98萬元起步，試問，這樣的價格，給消費者一個不買其他品牌的理由。
一句話，雖然現在換了東家，但觀致還是活在自己的世界裡，沒有認清楚這個變化莫測的現實社會。
【結語】對於觀致時下的銷量趨勢，您有何觀點和看法？歡迎在文末和我們留言互動，我們一起攜手，推動中國汽車品牌持續高速發展。
相關推薦
