近兩年，中國汽車品牌實現了質的飛躍，尤其是以WEY和領克為主的汽車品牌，讓我們看到了中國豪華汽車品牌的崛起；但此時，恐怕沒多少人會記得，幾年前一意孤行衝擊高端品牌的觀致。
觀致近兩年來被邊緣化的很厲害，而之所以此次我到注意到觀致，還是因為其四月份的銷量，據相關數據顯示，觀致品牌整個4月份的總銷量為30輛車，是的，你沒有看錯，就是30輛！其中觀致3單月銷量5輛，觀致5單月銷量為25輛！而其1—4月份累計的銷量也不過才844輛！這個數據和動輒百萬銷量的車企相比，慘到讓人心疼！
眾所周知，2018年的觀致汽車，經歷了短暫的回暖，其去年一年的銷量為47928輛，同比增長高達159%！這個數據似乎讓我們這些吃瓜群眾對觀致的未來充滿了希冀。
可是仔細看觀致的銷量，你就會發現不少貓膩。因為觀致汽車的大部分銷量都在自產自銷，很少進入個人消費市場。而採購方，就是寶能旗下的租車公司聯動雲。而這樣左口袋進右口袋出的做法讓姚振華很是惱火，所以有了我們在上個月看到了"觀致管理層大換血"的消息，其從雷諾日產挖了不少人，換上了清一色的日本高管。
可是很遺憾，在更換了管理層以後，觀致汽車的銷量依舊沒有任何起色，甚至銷量下滑更加嚴重。而這一點也說明了姚振華更換觀致高管團隊的做法分明就是"頭痛醫頭，腳痛醫腳"，壓根沒有找到問題的根本。
畢竟一家車企的銷量還是要靠普通消費者作為主力來驅動才是良性的發展。而想要讓消費者買單，最直接的做法就是拿出可靠的產品和高性價比的價格。
不管觀致的銷量到底如何，我從來沒有否認過觀致是一輛好車，無論是從做工、操控還是安全性來說，觀致都能過關。但是觀致最大的問題在於車型單一、營銷不到位以及戰略問題。所以說真要想把觀致打造成一個高端品牌，難麼？要說難，也很難，畢竟現在的觀致汽車已然岌岌可危；要說不難，也不難，畢竟其擁有著出色的產品表現力和高安全性。
寫在最後
所以綜上所述，觀致汽車的未來如何，還要看寶能下一步到底要怎麼走。如果還像現在這般"頭痛醫頭腳痛醫腳"的話，恐怕未來不樂觀，再加上其走馬燈式的更換管理層，那銷量慘淡依舊沒跑。長此以往，觀致恐怕真的是時候思考一下到底以哪種方式退出中國才顯得不那麼狼狽！
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