去年對於中國車市來說是特別的一年，因為這是中國車市銷量連續增長了28年以來，第一次出現了下滑，2018年中國廣義乘用車零售銷量同比減少了6%，很多人大驚小怪：車市寒冬來啦！
有漲就會有跌，這是多麼正常的事情；其實增長了這麼多年，沒有下滑才不正常。
其實整體車市銷量下滑的同時，仍有不少品牌的銷量是【暴增】的，譬如奔馳全年銷量65.2萬+，增長11%，豐田全年銷量142.8萬+，增長16%、連自主品牌比亞迪都暴增21%，增長的品牌不勝枚舉，教授就不一一點評了。
但教授想說的是，能夠實現增長的品牌，都是憑實力的。
接下來是教授本文真正想要跟大家分享的東西：法系車在剛過去的2018年幾乎“全軍覆沒”，在華三大合資車企均出現不同程度的下滑，神龍汽車、長安PSA和東風雷諾總銷量僅為30.7萬輛，同比跌幅高達32.6%。
至此，法系車在華市佔率也跌至1.29%，創下十年來新低水平。東風標緻和東風雪鐵龍兩大品牌，2018年銷量為25.3萬輛，兩個品牌加起來也就科沃茲一款車的年銷量這麼多，用慘淡來形容絲毫不過分，旗下的DS有部分車型，自然月還是0臺的情況也不是沒有過。
一些品牌的銷量可能是下滑一下玩玩，但貌似法系車卻跌得很認真，頗有臉先著地，無力迴天的態勢。
教授還想說，能夠實現增長的都是憑實力的，但法系車真的沒有實力嗎？
答案自然是否定的。
隨便挑一輛法系車出來，去分析它的產品力，相信它都不會很差，起碼，比大部分自主品牌車型要好，甚至比一些韓系車型要好，論產品力，法系車有其獨到之處。
同時，銷量數據又鐵證如山。那隻能說：中國人就是不喜歡法系車。那麼原因到底是在哪裡呢？這就是教授想要探討的。
一個根源：造車方向
可能你以為教授會“又”拿法系車不成功的那幾個老掉牙的原因，什麼法式浪漫設計太小眾、質量穩定性等那幾個理由出來炒冷飯，當然那些都是法系車不成功的原因，教授就不再說了，這一次，教授跟大家分享一些更深層次的理由：【造車理念】，教授覺得，這大概是法系車【水土不服】的最大根源。
先談談一個例子：五菱、寶駿。
這裡就炒一個冷飯，教授之前在寶駿E200試駕文中說過的一段話：
如果我說五菱寶駿是最懂中國消費者的自主品牌，相信沒人會反對。因為有國民神車五菱宏光每年近50萬的銷量為教授佐證；還有寶駿旗下每一款車型都是成功作為例子佐證。
那五菱宏光作為例子（注意不是對比），如果你拿它的每一個產品點出來點評，從我們通常【看車的角度】來看，除了載物空間，其餘全是槽點，造型、內飾、動力配置，沒一點是值得稱讚的，但為什麼它每年都有近50萬的銷量？能夠成為國民神車？
因為五菱宏光這樣的車根本就不應該從產品力層面去點評、去評價它，五菱宏光是這樣，寶駿E200也是這樣，它的成功跟產品力的關係不大；它的【造車方向】才是成功的根本，而五菱宏光的【造車方向】很精準，而且【打擊面】非常廣：全中國無數的小商鋪、小餐館，五菱宏光就是專門為他們打造的車型。
從五菱宏光得到了自信和口碑之後，五菱在【造車方向】上面的造詣達到了登峰造極的水平，它們對中國市場比任何人都熟悉，對消費者心理比任何人都摸得透，你會發現其實寶駿的車不貴，也不高檔，但偏偏每一款新車上市都能隨隨便便就月銷破萬，其成功的原因，如果你覺得它僅僅是因為“它們便宜、實惠”，恕教授直言，那你的目光太短淺了，最準確的表達應該是：這些車型就是為特定一部分有需求的消費者而造的。
花費這麼多筆墨拿五菱做例子，想表達的是，法系車在這方面貌似正好是五菱的反面例子。
因為，法系汽車品牌的車型，無論是雪鐵龍還是標緻、抑或是DS，它們都是為法國人造的車，即便把這個範圍擴大一點，它們造的車都是適用於歐洲市場；所以致命的是：法系車壓根就沒有在為中國消費者而造車，既不去了解中國消費者的市場，也不去迎合中國消費者的需求。
以下的幾點，就是教授的論據。
一個優點：底盤調校
大家都說法系車底盤好、操控好。
但你去看看在中國賣得最火的那些車型，有幾款是以操控好為賣點的？（豪華品牌例外）這裡特指普通轎車市場，卡羅拉、軒逸、朗逸、捷達、帝豪、領動等，它們主打的產品點，要麼省油、要麼空間、要麼舒適；
反觀那些標榜著操控的車型：昂克賽拉、科魯茲、福克斯(以前)等，都拼不過油耗、舒適、空間這幾個詞，我們車評人是一個比較特殊的群體，經常試車，所以大部分會喜歡操控好的，但消費者不一樣，買車是過日子的，想要的是實在、務實，而不飆車、劈彎、操控極限等等。
像標緻308、雪鐵龍C4、DS4這種車，操控好、底盤不錯，這毋庸置疑；但歐洲人才喜歡這樣的底盤，歐洲道路窄、多彎，如果底盤不好心裡會慌；可大部分中國人對這種調校不感冒呀，舒適、大空間才是王道。
所以五菱、寶駿就很會造中國人喜歡的車，它們的車就是務實、接地氣、用來過日子的；所以法系車操控好，在一定程度上，並不算得上是多大的優點。
再一個銷量數據鐵證如山： PSA集團發佈的2018年全球銷量數據顯示：該公司全年銷量為387.8萬輛，同比增長6.8%，連續五年獲得正增長。其中，PSA集團在歐洲市場的銷量達310萬輛，同比增長30.6%，佔其總銷量的80%。
歐洲這邊增長30%，中國這邊跌30%，這就是現實。
一個質疑：你真的懂什麼叫法式浪漫嗎？
然後大家又說法系車的設計有法式浪漫。
教授並不是有意貶低法系車，但很多人說的法系車“有法式浪漫”之前，教授想請問一下你們是否從事設計行業？是否懂得什麼是真正的【法式浪漫】？怎樣才算是【法式浪漫】，同時又是如何定義的？
恕教授不才，沒讀過設計，不知道什麼叫做法式浪漫，但教授並不認為這是一件醜事，因為教授相信絕大部分人都不懂什麼叫法式浪漫。只是不知道怎麼去表達法系車的設計，所以才用常用的、大家都願意接受的：【法式浪漫】四個字來概括法系車的設計。
但教授知道中國人喜歡什麼樣的設計：大氣。
邁騰這樣寬大的臉，很多橫向線條設計，有商務範兒，這種就是大氣；漢蘭達、途昂這樣的大車，尺寸大、粗獷，就是大氣；比亞迪唐這樣的，龍臉、其實還是很多橫向的鍍鉻飾條，這種就是大氣。但是你看看法系車的設計，教授真的不知道怎麼表達，只能用法式浪漫四字。
只點評這兩個方面，就足以看出為什麼法系車水土不服了，說實話，專為歐洲設計研發的車，沒有根據中國市場進行鍼對性改進，要是真在中國銷量火得不行，那就成一件怪事了。
一個榜樣：韓系車
法系與韓繫有一定的相似之處，這兩年韓系車在中國的銷量都不算十分好看，已經連續兩年沒有達到自己定下的目標了，但韓系車跟法系車不同，韓系車去年的銷量是有增長的，但韓系車銷量增長的背後，是有原因，是付出過努力的，教授在此前的一篇頭條裡也聊過。
韓系車付出的努力有幾個方面：其一，韓系車更大力度地推出新車，各種全新車，包括ENCINO、菲斯塔等；其二，韓系車已經開始有意去進軍性能車領域，像Stinger、i30N等。
反觀法系車，推出新車的強度遠沒有韓系車，而且在性能車領域，在華方面還是需要多去打造一個口碑，因為性能車真的很少，而且相當冷門，貌似只有雷諾的梅甘娜，而且要平行進口，其他更高一級別的性能車，幾乎沒有。
說了這麼多，其實法系車在中國市場不受歡迎的原因只有一個，那就是對中國市場沒有給予足夠的重視，雖說中國市場的銷量在整個法系來說不算大，或許法系不缺中國這一塊市場，但多一點利潤總歸是好事，不是嗎？