動力不會讓你失望 測試大眾朗行180TSI

油價多年來的起起伏伏牽動著車主們的神經，油耗高低與否也成為人們選車時關注的一項重要指標，而各大汽車廠商也在通過縮小發動機排量等方式節約每一滴燃油。除了三廂版的朗逸之外，上汽大眾又將1.2T（EA211）發動機搭載於兩廂的朗行上，我們今天的任務就是來看看這款發動機與朗行究竟會碰撞出怎樣的火花。

算下來國內搭載1.2T發動機的車型其實並不少，合資品牌中諸如標緻308、雪鐵龍C3-XR、卡羅拉和雷凌等都有1.2T車型，此外一汽-大眾的速騰也配備了EA211 1.2T發動機，未來應該會有越來越多廠商（包括中國品牌）會推出1.2T車型。

性能測試：

◆ 0-100km/h加速性能測試：

由於雙離合變速箱具備自我保護功能，加速時輪胎是無法突破路面抓地力的，起步時車身姿態十分平穩。最終我們實測到0-100km/h加速時間為10.38秒，比此前我們測試的速騰180TSI（11.18秒）還快。整個加速過程不足以讓人分泌出過多的腎上腺素，推背感並不強烈。

◆ 100km/h-0剎車距離：

全力制動時車身姿態也還算平穩，車尾也沒有明顯離地的現象，最終該車平均剎車距離為40.08米，表現還是挺不錯的。與採用相同動力系統的速騰180TSI（1.2T）車型相比，我們測試的朗行剎車表現更優異。

● 油耗測試：

油耗測試期間由於天氣十分炎熱，室外氣溫達到31℃，我們全程保持空調開啟狀態，並將空調溫度設定在25℃。我們總共行駛了104公里，平均時速31km/h，共消耗98號汽油7.61升，經過計算後該車實測百公里油耗為7.3升，表顯油耗為7.1升/100km。需要注意的是，我們此前測試的速騰1.2T實測油耗為7.4升/100km，兩車在油耗方面的差距很小。

外觀和內飾簡介：

我們最後再來回顧下朗行的整體設計和配置情況吧。作為緊湊型車行列中誕生有些年頭的兩廂車，它在視覺上與日漸流行起來的“旅行車”也十分接近。與後來誕生的一汽-大眾蔚領相比，朗行在造型上顯得十分沉穩，無論從哪個角度看還顯得十分順眼，幾乎看不到任何執拗的設計。

1.2T車型只有舒適版一個配置，這或許是因為舒適版是朗行中比較受歡迎的配置等級，可見上汽大眾也希望這款車能夠“跑跑量”。配置方面，舒適版提供了一些較為基本的功能，提供了鹵素大燈、前後駐車雷達、後視鏡電動調節等。

大眾旗下所有車型的內飾設計都有明顯的共通點，這能夠讓人一眼就認出這是大眾的車型，朗行自然也不例外。簡潔的造型設計搭配素雅的內飾配色應該能夠被多數用戶所接受，當然如果您想在這款車的內飾中找到一些時尚、鮮亮元素的話，恐怕會讓您失望的。

可觀的儲物容積讓朗行具備了一定裝載能力，常規情況下後備廂容積為412升，放平後排座椅後最多可擴大到1285升。朗行180TSI只提供了傳統的電動天窗，而“後來者”蔚領已經為全系車型都配備上了全景天窗。

● 車型分析和文章總結：

最後還是來看看配置方面的表現吧。朗行唯一的180TSI車型為舒適版，在車系中，舒適版介於風尚版（低配）和豪華版（高配）之間，從口碑數中我們能看到，該版本是車系中的主銷配置，看來上汽大眾推出180TSI車型不僅是一種嘗試，或許在銷量方面也有一定的要求吧。

如果我們只對比三款舒適版的話，我們發現1.6L自動舒適版指導價僅比1.2T便宜了3000元，1.4T DSG舒適版則比1.2T貴了7000元，配置方面的差異較小1.6L除了沒有自動啟停和自動空調外，其餘配置都是完全相同的，三車在配置上並未拉開明顯的差距。

從動力角度看，1.2T發動機測試中的表現並未讓人失望，應付日常的駕駛需求基本是足夠的。從賬面數據看，1.2T和1.6L發動機最大功率均為110馬力，但1.2T的峰值扭矩更高，考慮到發動機排量有著越來越小的趨勢，1.2T未來很有可能會取代1.6L發動機。至於這款車是否值得選購，如果您最在乎的是日常的燃油成本的話，選購它依然是個不錯的選擇。

朗行和朗逸車系中均只有1款1.2T車型，尾部的標識均為180TSI。僅提供一款車型或許是上汽大眾的一種嘗試，畢竟如此小的排量並不是目前所有消費者能夠接受的，動力究竟夠不夠？相比同配置其他排量車型是否更划算？答案我們接下來就為大家揭曉。

● 動力系統和底盤懸架：1.2TSI+7DSG。

與1.4T（EA211）發動機相比，兩款發動機的活塞行程完全相同（75.6mm），只是1.2T發動機缸徑變小了（直徑71mm），發動機內部許多部件也變得更輕。此前我們已經拆解過這款發動機，除了朗行，上汽大眾旗下的新款明銳、朗逸等也同樣搭載，相關信息點擊下方圖片可瞭解詳情。

數據方面，發動機最大功率和峰值扭矩分別為110馬力和200牛·米，與標緻/雪鐵龍（136馬力/230牛·米）和豐田（116馬力/185牛·米）的同類型發動機相比，賬面上數據其實並沒有什麼優勢。與發動機搭配的是7速雙離合變速箱。前輪驅動的朗行前後懸架分別為麥弗遜式獨立懸架以及扭力樑式非獨立懸架，結構上與同級別多數車型相同。

● 試駕感受：

接手試駕車前，其實我對動力並沒有太多期待，不過剛駛上城市道路，實際感受並沒有那麼“不給力”，不算充沛的動力還是能夠及時跟上車流的行進速度。可能是受到坡道輔助功能的影響，起步時每次鬆開剎車踏板後車輛不會立即起步，而是會等待2-3秒才走，如需及時起步的話需要主動輕踩一下油門踏板，需要慢慢適應。

發動機轉速超過2000rpm即可爆發出200牛·米的峰值扭矩，遲滯並不明顯。駛上高速路段，當車速超過80km/h需要再加速時，動力才會顯現出一絲孱弱的跡象，此時如需短時間內將車速提高到120km/h附近，最有效的措施是降擋並提高轉速。

代號為DQ200的7速乾式雙離合變速箱平順性和升擋積極性都還算不錯，低速時頻繁換擋沒有明顯的頓挫感。高速路況下時而會遇到一些長上坡道路，但或許是由於變速箱邏輯的關係，只要轉速不低於1400rpm，擋位會一直處於較高擋位，爬坡時會顯現出一絲無力感。

大眾品牌旗下車型的底盤調校普遍都較為紮實和緊緻，朗行自然也不例外，沒有那種鬆散的感覺能夠提升駕乘者的好感。減振器的調校走的是偏向舒適的路線，路面波動的過濾表現不錯，這也很符合家用車用戶的實際需求。

唯一的1.2T車型在輔助系統方面提供了定速巡航和上坡輔助兩個功能，同級別許多車型基本都會提供，起到一定的輔助作用。此外該車還提供有自動啟停功能，同配置的1.6L自動舒適版則沒有該功能。

採用電動助力的轉向系統手感輕巧，即使是原地打輪也基本不用費太大的勁兒，同樣很符合家用車的定位。整體來說1.2T發動機動力並沒有明顯孱弱的跡象，市區內表現還算積極，應付高速路況時動力儲備也夠用。緊緻的減振調校和輕巧的轉向助力與大眾品牌其他車型的表現差不多，多數用戶都能很好地駕馭。