這不是張海亮第一次造車，準確的說應該是第二次，只不過人們只記住了他創造的那輛汽車，而沒有記住創造者是他而已，那就是上海大眾朗逸家族。張海亮感慨：“我們聚在一起，就是想把過去沒有做成的一件事嘗試做起來。”問及何事，他沉默一笑，從口中吐出縈繞他多年的這一夢想：“再造一箇中國大眾，再做一次朗逸奇蹟。”
電咖汽車董事長兼CEO張海亮
再見張海亮，仍舊那麼隨和，仍舊十分健談。不同的是在他遞來的名片上，多了電咖汽車董事長兼CEO這一新的身份。同時站在他身邊的還有剛剛從沃爾沃離任的“上海大眾老部下”向東平。
打開手機，張海亮興奮地向汽車預言家展示電咖第一款產品的下線照片，儘管要在廣州車展推向市場，但他按捺不住喜悅的告訴汽車預言家：“第一張票已經開出來了”，意味著電咖的產品已經走向市場，電咖EV10也極可能成為第一臺銷售的由新興造車公司開發的車型。
10月13日，剛剛從樂視處理完一些事物的張海亮坐在汽車預言家面前，準備詳細的聊一聊電咖。儘管重心已經轉移到了電咖上，但仍舊擔任樂視汽車副董事長的張海亮，也在協助推動著相應的戰略發展與業務整體規劃。
很興奮，但絕口不談改革。對於做過一家產銷突破150萬輛的企業負責人而言，汽車人的嚴謹性格不是隨便就能改革掉的。包括和張海亮一起加入電咖的兩個“老部下”——原沃爾沃中國銷售公司執行副總經理向東平和原樂視超級汽車中國首席技術官牛勝福。與其他新興汽車企業不同，他們不想革新汽車，而是想用這一機會實現曾經沒有實現的夢想，那就是曾經創造的大眾輝煌和朗逸奇蹟。
一位地級市市長在瞭解完電咖團隊後這樣形容，每一位都能撐起一家企業，儘管誇獎的成分多一些，但的確是一句實話。張海亮，上海大眾總經理、朗逸家族創造與實現的總操盤者；向東平，擔任上海大眾大眾品牌銷售執行總監時，上海大眾銷售突破170萬輛，朗逸銷售突破50萬輛；牛勝福，朗逸技術研發的參與者，上海大眾新能源技術的發起者……
這就是張海亮創辦的“新企業”裡一支“老部隊”的簡介。說他新，是因為這家企業誕生不久；說他老，是因為這家企業管理團隊創造過讓所有中國汽車人都熟悉的奇蹟。回首過去，張海亮感慨；暢想未來，這位老汽車人嘆了一口氣：“我們聚在一起，就是想把過去沒有做成的一件事嘗試做起來。”問及何事，他沉默一笑，從口中吐出縈繞他多年的這一夢想：“再造一箇中國大眾，再做一次朗逸奇蹟。”
電咖汽車是什麼？
據公開資料顯示，北京電咖汽車成立於2015年，是一家集純電動汽車研發、製造、銷售、服務於一體的新能源汽車企業，擁有龐大的整車研發團隊。
電咖汽車成立之初，曾是樂視汽車旗下11家子公司之一，樂視曾經佔股35%，是電咖的第二大股東，今年9月份，樂視汽車撤出對電咖的投資，至此，電咖成為了一家獨立的新能源汽車企業。
電咖EV10或將成為第一臺銷售的由新興造車公司開發的車型
據汽車預言家瞭解，張海亮執掌電咖後，已經獲得了新股東的支持，並且完成了首款車輛的研發設計以及量產前的所有準備工作，今年廣州車展前夕，電咖汽車首款新能源汽車將上市銷售，未來五年，電咖汽車將圍繞A0、A、B三大平臺，投入30億研發資金，打造多款車型。
此外，張海亮執掌後的電咖汽車與之前的企業定位並不相同，由原先僅僅作為樂視旗下分時租賃小型電動車製造商轉變成獨立的新能源汽車企業，北京電咖已經成立了運營及研發本部(杭州)、品牌運營中心(北京)、互聯網技術中心(成都)、及電咖第一個生產基地(金壇)四大基地，併成立了相應的整車銷售公司。
電咖EV10的產品性能
選擇做一個新品牌，張海亮想到的並不是顛覆，而是希望用過去的經歷，重新踏踏實實地按照汽車的標準做一輛好車。在他的記憶中，這說難不難，說簡單卻又不那麼容易。
這不是張海亮第一次造車，準確的說應該是第二次，只不過人們只記住了他創造的那輛汽車，而沒有記住創造者是他而已，那就是上海大眾朗逸家族。
給我們一次圓夢的機會
張海亮1994年進入上海大眾，開始了汽車生涯。在23年的汽車職業中，他在汽車銷售、服務貿易、供應鏈、技術研發、生產製造等傳統汽車產業鏈方面以及新興領域都有著豐富的經驗和超前的思維。張海亮曾開玩笑稱，除了財務部部長外，他幾乎在上海大眾的每一個部門都做過負責人。而在這當中，讓他最自豪的是朗逸以及朗逸鍛造的一群中國汽車人。
“朗逸的每一個節點都是我看著走過來的，這是永遠不可能抹去的記憶”，儘管時過境遷，但談起這段經歷，張海亮以及坐在身邊的向東平都感慨不已，“那是最困難的日子，也是讓兄弟們最有凝聚力的日子。”
從初期的不認可，到一步步的將產品做出，再到一步步的推向市場。這段咬著牙扛過去的經歷成了電咖高層時不時就會回憶起來的記憶片段。張海亮感嘆：“現在的電咖太像當時的朗逸團隊了。”
成功伴隨著遺憾，在朗逸的高峰期，張海亮曾有過這樣大膽的想法，為什麼不能將朗逸經驗擴大，為什麼不能再造一箇中國大眾？遺憾的是種種原因，這隻能是揣在他心裡的一個夢想，不能想，也不敢想。
但這一次，張海亮進入電咖後意識到，這個想法可以提出來了，更讓他沒有預料到的是，電咖團隊的成立如此快速。作出決定不久，一群人不約而同的主動投入張海亮的懷抱，這其中就包括向東平。在得知老領導的決定後，考慮一週後，向東平決定加入這家新興造車企業，擔任電咖汽車首席營銷官。
電咖汽車首席營銷官向東平
回看向東平的簡歷，在擔任上海大眾品牌執行總監期間，與張海亮一同完成了朗逸家族的開發以及銷售，幫助上海大眾在2014年實現銷量突破千萬輛。直至今日，朗逸家族仍然是上海大眾的銷售主力車型以及轎車銷量榜的榜首。
牛勝福的加入，則是為電咖汽車夯實了正向開發的技術儲備。加入電咖汽車前，牛勝福在上海大眾從事汽車開發工作近20年，主導了包括朗逸在內的多款車型開發。2008年，牛勝福推動了上海大眾新能源研發設施的建設和新能源技術的研發，並展開了新能源汽車開發工作。
正是有著相同工作背景以及完整的產品研發銷售團隊，使得電咖汽車能夠在短時間內完成產品的研發以及推廣，而這一切他們不談創新，而是按照汽車的最高標準一步步的落實心中的夢想。
用尊重汽車的方式造車
曾創造“朗逸”車型的三位親歷者，加入電咖目的都是為了打造中國新能源市場的“朗逸”家族，正如張海亮所說，“我自己有一個追求，在實現個人價值的同時，也想為推動汽車行業的轉型、汽車行業的發展做出努力。離開傳統汽車企業之後，另外找一條能夠證明中國汽車人能力的道路。”
正是基於這一目的，電咖在選擇代工廠時尤為慎重，張海亮團隊考察了國內多家整車生產企業，在綜合產能、生產品質以及生產平臺後，將代工廠選擇在了東南汽車。
為何選擇東南汽車作為代工廠？張海亮對汽車預言家解釋稱，東南汽車是國內為數不多的幾個具備合資企業生產標準的自主整車生產企業，在生產工藝以及流程上，有著三菱等合資車企的生產技術標準，能夠保證產品的質量。而在產能上，東南汽車也能為滿足電咖汽車5萬輛的產能需求。
這完全是傳統汽車人的思考方式，不考慮吸引資本眼球，更不盲目的以成本或政策作為標準。張海亮認為，造一輛汽車必須要用尊重汽車的方式去思考：“滿口談體驗，但產品生產不達標，再好的設計也呈現不出效果。消費者的體驗訴求基礎是過硬的產品質量，從這一點出發你下的功夫才對路。”
談及新勢力造車，張海亮對汽車預言家表示：“電咖與其他新勢力造車不同，電咖不做汽車行業的顛覆者，而是完成我們的造車夢”，而這也是對張海亮執掌下的電咖汽車最好的形容。
兩個小時，聊了很多，儘管剛剛起步，但電咖的下一步發展已經開始謀劃。據瞭解，電咖已經在上海嘉定區獲得工業用地，目前正在規劃建設。從哪裡來到哪裡去，冥冥中張海亮覺得這或許就是輪迴，一個大眾夢想的輪迴。