作者：李康研報（likangyanbao）
2018年對於汽車行業可以說是刻骨銘心的一年，我國汽車產量2781萬輛，同比下降了4.2%。銷量是2808萬輛，同比下降了2.8%。這可是我國1990年以來汽車行業首次出現下滑。這樣的數據讓從事汽車行業的企業家們有點迷茫了，未來的路在哪裡，是從供給端轉型升級呢？還是尋找新的消費群體呢？有些企業選擇了向新能源領域轉型，但說實話這個領域目前來說技術並沒有成熟，成本也高，用戶接受程度也不深。起不到立竿見影的效果。所以有的企業就想到了當年"家電下鄉"的路子，也搞起了"汽車下鄉"。這比起技術升級和市場培養的週期明顯要短得多。這不，長安歐尚就擼起袖子幹了起來。這是怎麼回事呢？
常用社交平臺，分析了醫藥類公司，李康研報，提問交流。一、三、五公司，二、四、六讀書學習，七行業策略。
就在2月12號，長安歐尚宣佈實施汽車下鄉補貼，最高可享受2.2萬元補貼。長安歐尚也因此成為國內第一家公開實施汽車下鄉政策的品牌。據瞭解，享受汽車下鄉補貼政策的長安歐尚車型有六款。其中，歐尚科賽綜合補貼最高2.2萬元；歐尚科尚補貼最高1.1萬元；CX70T最高2萬元；X70A最高8000元；A800與A600最高分別可享3000元與5000元。為什麼會突然宣佈這樣一個優惠呢？這主要還是因為1月29日，工信部、發改委等十部委聯合印發的《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》中提出，要促進汽車消費，促進農村汽車更新換代，對農村居民報廢三輪車，和購買3.5噸及以下貨車或1.6升及以下排量乘用車，給予補貼。這則方案也讓許多車企看到了救星的到來，正愁沒銷路，這下邁起步子進村了。至於效果如何，先幹了再說。這也給汽車下鄉政策開了個好頭，後面會有更多的車企加入到隊伍中來，國家也會細化相關政策，更好的扶持汽車消費。
那麼問題來了，我們怎麼看待這次的"汽車下鄉"政策，效果又會如何？首先呢，大多數的產品下鄉都是因為這個行業遇到了瓶頸，或者是國家為了快速拉動經濟，也可能是為了惠民政策。比如之前的"家電下鄉"，當時正是金融危機下，經濟急速下降。這時國家出了個"四萬億"，這讓房地產業迅速崛起，相應的最直接的帶動者就是家電行業，而且從當時的大環境看，當時我國農村的大類家電百戶擁有量只有差不多30臺，現在幾乎翻了幾倍到了80多臺。而對於汽車，前段時間公佈的數據，目前我國小汽車總保有量為2億輛，也就是說我國百戶擁有汽車數大概為60臺。基本沒什麼很大上升空間了。我們再從產品屬性上看，家電屬於極度剛需，而且是即使人不在家也會要買的，因為過年回老家至少需要冰箱儲存食物。而對於汽車，大多數是人在哪就跟到哪，現在年輕人大多數在外面，家裡老人也沒有多大購買汽車的意願。所以從屬性來說，雖然是高頻消費品，但不是剛需品。再從費用上考慮，一輛低檔小汽車平均價位怎麼也得5萬左右。按照10%的消費，一年至少也得5000塊。如果不怎麼開，折舊加上保險也得一兩千吧。假如買給孩子的，在城裡開還得停車費。反正就是買車一般是錢比較充足，或者必須用到才會考慮。
還有一個重要的問題是，房價的滯漲降低了財富預期，這會抑制一些沒必要的消費，農村也一樣。所以綜上所述，汽車下鄉可能會有暫時的效果，但是不會對當前汽車銷量增速下滑趨勢有所改變。這是全球經濟規律，我國與世界經濟關係越來越緊密，一些促進措施效果不會像以前那麼好了。所以對於傳統車企，還是保持謹慎態度。不是所有的產品都可以搞"下鄉"這一套。事情的發展都講究"天時地利人和"。不會是線性發展的。
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