作為國內最年輕的合資品牌之一，成立剛滿五年的東風雷諾在中國的銷量“剎車”來得有點猛。
2018年，東風雷諾全年累計銷量為50,109輛，同比下跌30.6%，未能達成全年9萬輛的銷量目標。
事實上，2013年成立的年輕的東風雷諾曾經擁有非常良好的開始。尤其是2017年，全年銷量7.2萬輛、同比增長140%的表現，還讓驕傲的東風雷諾喊出了2018年“保九爭十”的口號，並將2018年定義為“品牌年”。
戈恩曾於2017年親自來到武漢，併發布了東風雷諾的2022願景綱要
然而，2018這一年，還沒過完半年的時間，東風雷諾就陷入銷量下滑的境地。從2018年5月開始，東風雷諾連續銷量下滑。甚至在10月份這樣的傳統購車旺季，東風雷諾單月銷量僅為3228輛，出現同比下降51.1%、環比下降13%的雙雙下降，而這樣令人有些沮喪的“雙降”，一直延續到了去年年底。
伴隨著銷量下滑接踵而至的，則是東風雷諾經銷商的陸續退網。由於銷量暴跌導致的庫存增加，不少經銷商叫苦不迭。
據悉，去年9月，就出現過安徽蕪湖一家東風雷諾4S店一夜之間人去樓空的事件。據澎湃新聞記者瞭解，從去年6月開始，就有大約半數的東風雷諾經銷商不再按照廠商規定的任務進車。庫存的增加與經銷商數量的不斷減少，讓東風雷諾陷入了銷量下滑→庫存增加→經銷商不堪重負減少進車或退網→銷量進一步下滑這樣的惡性循環中。
2018年東風雷諾與雷諾進口整車經銷商網絡優先招募的57個城市名單
根據東風雷諾公佈的規劃，2018年東風雷諾與雷諾進口整車經銷商網絡計劃優先在57個城市進行招募，而截至2019年1約，據記者從東風雷諾官網的經銷商查詢統計來看，仍有半數以上城市的經銷商網絡為空白。
洪浩的走馬上任暫時並未改變東風雷諾的困境
面對接二連三的困境，東風雷諾也做出了一系列調整和部署。2018年10月11日，原東風日產市場銷售總部專職副總部長兼業務發展部部長洪浩，從陳曦手中接過了東風雷諾汽車有限公司市場銷售副總裁兼市場銷售部部長的接力棒，開始負責東風雷諾的市場營銷、銷售、售後、渠道管理以及體系建設等工作。在任職後，洪浩發出 《致全國經銷商夥伴的一封信》，提出了包括經銷商政策、渠道建設、銷量目標等在內的五點承諾和建議。然而，從過去兩個月的市場表現來看，東風雷諾尚未因這一改變走出困境。
到底是什麼，讓東風雷諾從法系車中唯一增長的“獨苗”，到如今也走起了下坡路呢？
外界分析，主要原因有兩個：產品線單一與質量問題頻發。
產品方面，東風雷諾目前在售車型僅有四款：定位緊湊型SUV的科雷嘉和科雷傲、小型SUV卡繽、MPV車型ESPACE，其中國產車型僅有科雷嘉和科雷傲兩款，而它們所處的緊湊型SUV市場目前完全可以稱作“紅海”，競爭可謂慘烈。加上SUV熱度在近兩年有明顯的退潮趨勢，僅有兩款國產SUV車型的東風雷諾，很難在中國車市站穩腳跟。
第三方投訴平臺上消費者針對東風雷諾的部分投訴
而在銷量下滑的同時，頻發的質量投訴則讓東風雷諾的品牌力進一步下降。從第三方投訴平臺的數據來看，變速箱頓挫與異響、車身附件與電器故障時有發生。在品牌力本就等待增強的情況下，接二連三的質量問題，讓東風雷諾的口碑也進一步下滑。而產品定價略高、售後處理速度偏慢，甚至還有戈恩下臺等問題的影響，或多或少多會打擊消費者對品牌的信心。
“窮則思變”。對於東風雷諾來說，改變無疑是緊要和迫切的。在產品佈局方面，2018年7月，東風雷諾的轎車生產項目已獲核准批覆，未來將斥資21.75億元，在2019年6月完成轎車生產線的建設。另外，有消息稱2019年東風雷諾將國產小型SUV卡繽。不過，在轎車市場梯級日趨穩固、小型SUV市場熱度有所退潮的現在，雷諾的這兩條新產品線，能掀起多大的波瀾，尚不可知。
此外，在2018年12月20日，雷諾集團通過增資，成為了江西江鈴集團新能源汽車有限公司的重要股東。而隨著二者合資完成後，雷諾在中國將擁有東風雷諾、華晨雷諾金盃、易捷特新能源、江鈴雷諾四家合資公司，未來如何平衡四家合資企業之間的新能源汽車生產，對雷諾來說也是一個不小的問題。
而對於亟須在品牌建設和渠道拓展上尋求改變的東風雷諾來說，多一個“弟弟”來分羹，讓其未來的走向也變得更加撲朔迷離。