大家好，玩車君又和大家見面了。通過前幾期的內容，相信對於東風標誌5008這款車，已經有了一個完整的印象。
東風標誌5008
今天我們就來說說，大家最關心的價格問題。
根據前面的分析和了解，標誌5008SUV目前就產品力而言沒有太大的問題，跟神龍公司其他車型一樣，最大的問題往往還是營銷的問題，經常別人嘲笑拿了一手好牌，卻被營銷打的稀爛。而營銷最大的問題就是不可迴避的價格問題。
說起價格，東風標誌對旗下車型的定價不僅僅是貴，而且是沒有道理的貴，產品挺好就是沒找出亮點來；定價貴就算了，貴的還不堅挺。沒幾個月就瘋狂的掉價，以至於形成一個惡性的循環，對自己的品牌溢價能力定位不明確-----價格制定虛高------銷量少------後期瘋狂降價促銷-----品牌保值率差-----品牌價值進一步受損-----銷量更差。以至於到現在買過標誌新車的人都後悔，給人留下的印象就是反正過兩個月肯定會降價的。而沒有買車的人在猶豫和觀望中很容易去購買其他品牌。尤其是現在自主品牌的崛起。如果東風標誌還不能擺正自己的心態，對市場做出正確的反應。那將又可能重蹈廣州標誌的覆轍。
1986年，廣州標緻成立之後投產的首款車型“廣州標緻505”正式面世，由於該車型在當時正好趕上公檢法用車的需求，再加上車子本身性能不錯，馬上取得很好的銷售成績。而且要想買到或早點提到車，幾乎都要攀關係、走後門，靠著廣標特批的“條子”才能拿到。然而，後期由於大環境的劇變，國內整個汽車行業大規模的產品積壓現象非常嚴重，而廣州標緻對此警惕不足。從1992年開始，廣州標緻505系列車型的銷量就直線下滑。隨著它的“高成本，低銷量”的兩大問題越來越嚴重，1997年廣州標緻徹底“破敗”。同年本田汽車公司以1美元價格買斷標緻在廣州標緻的所有股份和債務，與廣州合作12年之久的法國標緻PSA得以抽身。希望東風標誌能以史為鑑，面對20年前出現過的同樣的問題引以為戒，少一點法國的傲慢，多一點對市場的誠意。
我們今天主要談的是標誌5008SUV的售價問題，畢竟6月5008即將上市銷售，對於中國汽車市場而言，產品力固然是關鍵，而定價才是決定銷量的關鍵。東風標緻將2017年定為“東風標緻SUV年”固然是有這個好的思路，也需要好好的執行下去，但目前國內SUV市場再也不是那個合資品牌隨隨便便拿來一款SUV車型就可以熱賣的年代了。東風標誌5008算是錯過了國內SUV最好的時光，現在也算是亡羊補牢。
東風標緻目前有3款SUV在售，分別是4008,3008和2008，近三個月份的銷量數據如下：
可以看到即使銷量最好的4008一個月銷量也才不到3000輛，這跟現在的SUV市場的火爆完全沾不上邊。還不用和自主品牌長城H系列或者合資的領頭羊大眾途觀比較，就連奇駿，逍客，繽智，XR-V每個月的銷量基本都過萬，這對東風標誌來說的確不是一個好消息。
從目前神龍公司內部得到的消息來看，這次標誌5008SUV定價應該會比較保守，據瞭解神龍公司高層已經和PSA對營銷上的主要分歧點達成共識，PSA也終於放棄了必須保證單車利潤的營銷策略。這對馬上要上市的5008來說，無疑是一個好的消息。東風標誌5008要想被市場所接收，就必須面臨兩個方面的挑戰；
1，外部的競爭。
從上市的時間來看，與5008存在直接競爭關係的車型，也就是市面上主流的合資7座SUV，分別是漢蘭達，銳界，柯迪亞克，KX7，全新勝達；這些車都是合資企業的作品，價格在20---30萬之間賣的比較好。如果算上自主品牌的話就更多了。漢蘭達和銳界可以算做是合資7座的標杆車型，作為第一梯隊，7座起步價在25萬，柯迪亞克，KX7，全新勝達等可以稱為合資7座第二梯隊，7座的車型起步價大概在22萬左右。從外部的競爭來看，綜合考慮標緻汽車的品牌溢價能力和一貫的市場表現，如果定在起步在22萬，是比較合乎情理，如果想要在銷量上有所突破，打破標緻旗下SUV的困境，起步價就不能超過21萬，這樣在市場上才有競爭力。
2，內部的因素
分析完外部的市場競爭，要是標緻商務部的人看到我的分析，肯定會有一個大寫的尷尬。說尷尬原因以前，我們先來聊一聊東風標緻SUV的情況。前文分析過銷量，可以說是慘不忍睹。首先看銷量最慘的2008，作為一款小型SUV，自吸版本至今還在用老掉牙的4AT發動機，而1.2T的三缸機目前還很難被消費者所接受，而1.6T版本起步價已經高達14.97萬，你逗我？再來看3008，一款本應該退役的產品，卻玩起來多代同堂的把戲，多代同堂也罷，售價卻還不低，14.07-22.32萬。最後就是過度自信的4008，18.57-27.37萬的價格區間，從起亞KX7到雪佛蘭探界者，目前合資品牌中型SUV的售價已經邁入了18~25萬的區間，而4008一款只有前驅的非獨立懸架SUV，卻賣出了18.57-27.37萬的價格。除此之外，價格貴也就是算了，那些4008宣傳的屌炸天的配置，低配根本無福享受，尤其是LED大燈，只有頂配GT版本才有，實在是太逗了。
回到我們今天的主角5008上，5008車長4670mm，在中型SUV中算是個小的，個軸距則達到了2840mm，超越了途觀L，總體來看標緻5008算是一臺有顏值也有設計的車，但就目前標緻現有的三款SUV挖的坑來看，5008的售價可能會比較尷尬。
目前4008的售價是18.57-27.37萬，而乞丐版即沒有天窗也沒有液晶儀表，也就是說4008的賣點是一個也不沾，所以4008至少從20.87萬的次低配開始，而5008高出4008一個級別，至少要和20.87萬的次低配4008在價格上拉開一個差距，參考目前標緻3款SUV的售價，預計5008的售價會在22.5~32.5萬，基本和途觀L還有本田冠道這樣的車保持在一個價格區間內。而要遠高於雪佛蘭探界者和斯柯達柯迪亞克這類中型SUV。
相比於途觀L和本田冠道，5008最大的劣勢在於品牌認可度和車身尺寸，所以5008如果把價格定在22.5~32.5萬銷量可能會很糟，相比之下如果把價格適當下調2~3萬，對標競爭斯柯達柯迪亞克這類中型SUV，憑藉更大的軸距，則會比較有勝算。但比較尷尬的是，這樣就闖入了4008目前的價格陣地。
所以說對於標緻5008而言，定價定的高則銷量會很尷尬，定價定的低則4008會很尷尬。其實無論誰尷尬，究其原因就是目前標緻旗下SUV的定價存在虛高。
所以標緻如果能夠對旗下目前3款SUV價格去去水分，則無論是對於銷量還是對於5008都會是極好的。這些問題我們作為一個車評人都能看的清楚，其實神龍公司的人也都明白，就看現在神龍公司商務部有沒有一個有魄力的領導吧。
分析這麼多，結論就是；
如果5008起步價在22.5萬或者以上，基本也就和現在4008一個銷量水平。如果起步價在20.5萬左右，那將會是一款極具市場競爭力的車。
真心希望東風標緻不要重蹈20年前廣州標緻的覆轍。
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