時間回到2017年，那時候的比亞迪可以說是意氣風發，準備要在美國大幹一場的，10月初，比亞迪在加利福尼亞的新汽車製造工廠一、二、三期全部建設完成，主要生產電動公交和客車。比亞迪很聰明，因為深知在電動轎車領域，特斯拉的技術積累是比亞迪短時間難以超越的，而自己在國內早已涉足電動大巴領域，所以比亞迪想憑藉這一優勢率先搶佔市場。一切都朝著比亞迪預期的態勢發展，截止到現在，比亞迪在美國的電動大巴市場份額超過了80%，但令人沒想到的事情發生了！
11月13號，美國阿爾布開克市長宣佈停止與比亞迪的合作合同，並退回15輛問題電動大巴，給出的退貨原因為電池續航里程低於合同承諾里程、剎車失效、車門無故開啟等電氣問題。據瞭解，比亞迪一開始想盡辦法解決這些問題，但在續航里程上，隨著電池的衰減，問題越來越嚴重。從最初的承諾440公里，到最後實際用下來僅有280公里。
很顯然這次的退貨，對比亞迪在電動領域的海外擴張是一次嚴重的打擊。比亞迪作為一個外資企業進入，你的產品出現問題，一定會有人藉此抨擊比亞迪甚至“中國造”，而比亞迪剛建立其的信任或許這次可能蕩然無存。
我們說回比亞迪電動車的本身，比亞迪電動大巴真的很不堪嗎？其實這次的退貨最重要的原因就是續航里程問題。實際的行駛里程低於合同承諾的里程。其實這個問題真的很難去評判，就像同一個人吃東西一樣，遇見自己愛吃的就吃得多，不愛吃得就吃得少一個道理，實際續航里程有太多的不確定因素去影響它。當然比亞迪自身也存在問題，儘管有因素去幹擾，但與實際相差過多就是產品問題了。在國內可能法律法規沒有美國嚴格，而像比亞迪一樣的新能源車企得以鑽漏洞，而到了法律法規更為嚴格的國外就要吃苦頭了。
其實還有值得注意的一點，比亞迪在2013年便進入美國，在加利福尼亞開始建造工廠（一期），可以說比亞迪北美工廠的建立是在特朗普上臺，美國決定重拾製造業期間發展起來的，而電動領域屬於高端製造業，所以美國怎會讓一個外資企業做到一家獨大呢？想要在國外生存，比亞迪就要慎之又慎。
其實不管是華為，還是比亞迪，如果自身的產品不存在問題，不管走到哪裡都會是一馬平川的。其實比亞迪的這次退貨事件也為我們國內的製造業敲響了警鐘，想要走出去立足世界，只有提高自己的硬實力！