中美兩國交鋒，大家應該多少有點了解。前段時間，美方對華為的全面封禁便是其壓制中國的一種體現，不過華為最後以豐厚的技術底蘊將其化險為夷，不但沒有受到太多來自美方的影響，反倒給美方帶來了不少威懾，以至於最後美方逐步解除對華為的封禁。
中美兩國交鋒，大家應該多少有點了解。前段時間，美方對華為的全面封禁便是其壓制中國的一種體現，不過華為最後以豐厚的技術底蘊將其化險為夷，不但沒有受到太多來自美方的影響，反倒給美方帶來了不少威懾，以至於最後美方逐步解除對華為的封禁。
不過“美帝亡我之心不死”這句話卻又一直客觀發生著，最近美方又開始蠢蠢欲動，想採取新一輪的行動來制裁我國，不過這一次他們盯上的是我國的交通工業。
中美兩國交鋒，大家應該多少有點了解。前段時間，美方對華為的全面封禁便是其壓制中國的一種體現，不過華為最後以豐厚的技術底蘊將其化險為夷，不但沒有受到太多來自美方的影響，反倒給美方帶來了不少威懾，以至於最後美方逐步解除對華為的封禁。
不過“美帝亡我之心不死”這句話卻又一直客觀發生著，最近美方又開始蠢蠢欲動，想採取新一輪的行動來制裁我國，不過這一次他們盯上的是我國的交通工業。
6月28日，美國參議院先是通過了“參議院版本”的《年度國防政策法案》：禁止公共交通機構使用聯邦資金購買中國國有、控股或獲得補貼的公司製造的列車和客車。
簡而言之，本次被美方相關機構盯上的是在美國有此項業務的中國中車和比亞迪。
禁令將會產生的影響
中美兩國交鋒，大家應該多少有點了解。前段時間，美方對華為的全面封禁便是其壓制中國的一種體現，不過華為最後以豐厚的技術底蘊將其化險為夷，不但沒有受到太多來自美方的影響，反倒給美方帶來了不少威懾，以至於最後美方逐步解除對華為的封禁。
不過“美帝亡我之心不死”這句話卻又一直客觀發生著，最近美方又開始蠢蠢欲動，想採取新一輪的行動來制裁我國，不過這一次他們盯上的是我國的交通工業。
6月28日，美國參議院先是通過了“參議院版本”的《年度國防政策法案》：禁止公共交通機構使用聯邦資金購買中國國有、控股或獲得補貼的公司製造的列車和客車。
簡而言之，本次被美方相關機構盯上的是在美國有此項業務的中國中車和比亞迪。
禁令將會產生的影響
圖片來源：中新網
一旦此版本的美國官方政策法案得到了最終通過，中車與比亞迪的在美業務將會被終結。中國中車已經接下了洛杉磯地鐵紅線和紫線共計64節車型訂單，此外還獲得了價值1.375億的費城城市軌道車廂訂單。
目前，中國中車在美國列車市場的年銷售額已經超過了180億美元，假如該禁令執行，將會對中車造成巨大的經濟損失。
中美兩國交鋒，大家應該多少有點了解。前段時間，美方對華為的全面封禁便是其壓制中國的一種體現，不過華為最後以豐厚的技術底蘊將其化險為夷，不但沒有受到太多來自美方的影響，反倒給美方帶來了不少威懾，以至於最後美方逐步解除對華為的封禁。
不過“美帝亡我之心不死”這句話卻又一直客觀發生著，最近美方又開始蠢蠢欲動，想採取新一輪的行動來制裁我國，不過這一次他們盯上的是我國的交通工業。
6月28日，美國參議院先是通過了“參議院版本”的《年度國防政策法案》：禁止公共交通機構使用聯邦資金購買中國國有、控股或獲得補貼的公司製造的列車和客車。
簡而言之，本次被美方相關機構盯上的是在美國有此項業務的中國中車和比亞迪。
禁令將會產生的影響
圖片來源：中新網
一旦此版本的美國官方政策法案得到了最終通過，中車與比亞迪的在美業務將會被終結。中國中車已經接下了洛杉磯地鐵紅線和紫線共計64節車型訂單，此外還獲得了價值1.375億的費城城市軌道車廂訂單。
目前，中國中車在美國列車市場的年銷售額已經超過了180億美元，假如該禁令執行，將會對中車造成巨大的經濟損失。
而比亞迪方面，僅在2018年10月就在美國市場獲得了90臺純電動大巴的訂單，累計獲得超過700臺純電動大巴訂單，有著40多個穩定的客戶，佔據了美國電動大巴市場50%以上的份額。禁令的執行同樣會對比亞迪在美業務產生不可預估的影響。
中美兩國交鋒，大家應該多少有點了解。前段時間，美方對華為的全面封禁便是其壓制中國的一種體現，不過華為最後以豐厚的技術底蘊將其化險為夷，不但沒有受到太多來自美方的影響，反倒給美方帶來了不少威懾，以至於最後美方逐步解除對華為的封禁。
不過“美帝亡我之心不死”這句話卻又一直客觀發生著，最近美方又開始蠢蠢欲動，想採取新一輪的行動來制裁我國，不過這一次他們盯上的是我國的交通工業。
6月28日，美國參議院先是通過了“參議院版本”的《年度國防政策法案》：禁止公共交通機構使用聯邦資金購買中國國有、控股或獲得補貼的公司製造的列車和客車。
簡而言之，本次被美方相關機構盯上的是在美國有此項業務的中國中車和比亞迪。
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圖片來源：中新網
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目前，中國中車在美國列車市場的年銷售額已經超過了180億美元，假如該禁令執行，將會對中車造成巨大的經濟損失。
而比亞迪方面，僅在2018年10月就在美國市場獲得了90臺純電動大巴的訂單，累計獲得超過700臺純電動大巴訂單，有著40多個穩定的客戶，佔據了美國電動大巴市場50%以上的份額。禁令的執行同樣會對比亞迪在美業務產生不可預估的影響。
此次禁令不僅會給以上兩家公司帶來不少的損失，對美國當地也會產生很大的影響。
據悉中國中車作為全球最大的軌道交通裝備供應商，已經在芝加哥和馬薩諸塞州的斯普靈菲爾德建立了工廠，以專門生產美國的訂單。
比亞迪在美國擁有一個佔地4.6萬平方米、750名員工的蘭考斯特市工廠，禁令會對這些工廠的員工產生極大的不良影響。
此外兩家公司在近期與多家美國機構簽訂了大量的鉅額訂單，此禁令或將成為不可抗力因素，讓美方機構同樣承擔禁令所造成的經濟損失。
美方為何會選擇對中國這兩家公司動手？
中美兩國交鋒，大家應該多少有點了解。前段時間，美方對華為的全面封禁便是其壓制中國的一種體現，不過華為最後以豐厚的技術底蘊將其化險為夷，不但沒有受到太多來自美方的影響，反倒給美方帶來了不少威懾，以至於最後美方逐步解除對華為的封禁。
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禁令將會產生的影響
圖片來源：中新網
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目前，中國中車在美國列車市場的年銷售額已經超過了180億美元，假如該禁令執行，將會對中車造成巨大的經濟損失。
而比亞迪方面，僅在2018年10月就在美國市場獲得了90臺純電動大巴的訂單，累計獲得超過700臺純電動大巴訂單，有著40多個穩定的客戶，佔據了美國電動大巴市場50%以上的份額。禁令的執行同樣會對比亞迪在美業務產生不可預估的影響。
此次禁令不僅會給以上兩家公司帶來不少的損失，對美國當地也會產生很大的影響。
據悉中國中車作為全球最大的軌道交通裝備供應商，已經在芝加哥和馬薩諸塞州的斯普靈菲爾德建立了工廠，以專門生產美國的訂單。
比亞迪在美國擁有一個佔地4.6萬平方米、750名員工的蘭考斯特市工廠，禁令會對這些工廠的員工產生極大的不良影響。
此外兩家公司在近期與多家美國機構簽訂了大量的鉅額訂單，此禁令或將成為不可抗力因素，讓美方機構同樣承擔禁令所造成的經濟損失。
美方為何會選擇對中國這兩家公司動手？
據悉中國中車在美國市場目前只生產乘用列車，由於美國當地並沒有企業在此領域有出色成績，中國中車幾乎佔據了美國乘用列車市場的絕大份額。
所以有部分美方人士認為，由於中車有著的較低價格和成熟技術，所以其可能會進軍美國企業所在的貨運列車市場，會對美國企業造成極大的威脅。
中美兩國交鋒，大家應該多少有點了解。前段時間，美方對華為的全面封禁便是其壓制中國的一種體現，不過華為最後以豐厚的技術底蘊將其化險為夷，不但沒有受到太多來自美方的影響，反倒給美方帶來了不少威懾，以至於最後美方逐步解除對華為的封禁。
不過“美帝亡我之心不死”這句話卻又一直客觀發生著，最近美方又開始蠢蠢欲動，想採取新一輪的行動來制裁我國，不過這一次他們盯上的是我國的交通工業。
6月28日，美國參議院先是通過了“參議院版本”的《年度國防政策法案》：禁止公共交通機構使用聯邦資金購買中國國有、控股或獲得補貼的公司製造的列車和客車。
簡而言之，本次被美方相關機構盯上的是在美國有此項業務的中國中車和比亞迪。
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圖片來源：中新網
一旦此版本的美國官方政策法案得到了最終通過，中車與比亞迪的在美業務將會被終結。中國中車已經接下了洛杉磯地鐵紅線和紫線共計64節車型訂單，此外還獲得了價值1.375億的費城城市軌道車廂訂單。
目前，中國中車在美國列車市場的年銷售額已經超過了180億美元，假如該禁令執行，將會對中車造成巨大的經濟損失。
而比亞迪方面，僅在2018年10月就在美國市場獲得了90臺純電動大巴的訂單，累計獲得超過700臺純電動大巴訂單，有著40多個穩定的客戶，佔據了美國電動大巴市場50%以上的份額。禁令的執行同樣會對比亞迪在美業務產生不可預估的影響。
此次禁令不僅會給以上兩家公司帶來不少的損失，對美國當地也會產生很大的影響。
據悉中國中車作為全球最大的軌道交通裝備供應商，已經在芝加哥和馬薩諸塞州的斯普靈菲爾德建立了工廠，以專門生產美國的訂單。
比亞迪在美國擁有一個佔地4.6萬平方米、750名員工的蘭考斯特市工廠，禁令會對這些工廠的員工產生極大的不良影響。
此外兩家公司在近期與多家美國機構簽訂了大量的鉅額訂單，此禁令或將成為不可抗力因素，讓美方機構同樣承擔禁令所造成的經濟損失。
美方為何會選擇對中國這兩家公司動手？
據悉中國中車在美國市場目前只生產乘用列車，由於美國當地並沒有企業在此領域有出色成績，中國中車幾乎佔據了美國乘用列車市場的絕大份額。
所以有部分美方人士認為，由於中車有著的較低價格和成熟技術，所以其可能會進軍美國企業所在的貨運列車市場，會對美國企業造成極大的威脅。
比亞迪的電動客車市場目前只佔據了美國客車市場的小部分，但是由於當下低碳出行的盛行，電動大巴的市場在急劇膨脹中。
根據市場研究和諮詢機構Prescient & Strategic Intelligence Pvt. Ltd. 的數據顯示，預計到2024年美國電動客車市場規模將從2018年的7.45億美元攀升至19.5億美元左右。
反觀比亞迪在美國市場幾乎沒有對手，以至於美方相關人士認為放任比亞迪的發展是對美國自主企業的一種傷害。
美國自己人怎麼看？
對於這張禁令，美國在自己人中也分成了兩大派系，支持的人有，反對的人更是不少：
中美兩國交鋒，大家應該多少有點了解。前段時間，美方對華為的全面封禁便是其壓制中國的一種體現，不過華為最後以豐厚的技術底蘊將其化險為夷，不但沒有受到太多來自美方的影響，反倒給美方帶來了不少威懾，以至於最後美方逐步解除對華為的封禁。
不過“美帝亡我之心不死”這句話卻又一直客觀發生著，最近美方又開始蠢蠢欲動，想採取新一輪的行動來制裁我國，不過這一次他們盯上的是我國的交通工業。
6月28日，美國參議院先是通過了“參議院版本”的《年度國防政策法案》：禁止公共交通機構使用聯邦資金購買中國國有、控股或獲得補貼的公司製造的列車和客車。
簡而言之，本次被美方相關機構盯上的是在美國有此項業務的中國中車和比亞迪。
禁令將會產生的影響
圖片來源：中新網
一旦此版本的美國官方政策法案得到了最終通過，中車與比亞迪的在美業務將會被終結。中國中車已經接下了洛杉磯地鐵紅線和紫線共計64節車型訂單，此外還獲得了價值1.375億的費城城市軌道車廂訂單。
目前，中國中車在美國列車市場的年銷售額已經超過了180億美元，假如該禁令執行，將會對中車造成巨大的經濟損失。
而比亞迪方面，僅在2018年10月就在美國市場獲得了90臺純電動大巴的訂單，累計獲得超過700臺純電動大巴訂單，有著40多個穩定的客戶，佔據了美國電動大巴市場50%以上的份額。禁令的執行同樣會對比亞迪在美業務產生不可預估的影響。
此次禁令不僅會給以上兩家公司帶來不少的損失，對美國當地也會產生很大的影響。
據悉中國中車作為全球最大的軌道交通裝備供應商，已經在芝加哥和馬薩諸塞州的斯普靈菲爾德建立了工廠，以專門生產美國的訂單。
比亞迪在美國擁有一個佔地4.6萬平方米、750名員工的蘭考斯特市工廠，禁令會對這些工廠的員工產生極大的不良影響。
此外兩家公司在近期與多家美國機構簽訂了大量的鉅額訂單，此禁令或將成為不可抗力因素，讓美方機構同樣承擔禁令所造成的經濟損失。
美方為何會選擇對中國這兩家公司動手？
據悉中國中車在美國市場目前只生產乘用列車，由於美國當地並沒有企業在此領域有出色成績，中國中車幾乎佔據了美國乘用列車市場的絕大份額。
所以有部分美方人士認為，由於中車有著的較低價格和成熟技術，所以其可能會進軍美國企業所在的貨運列車市場，會對美國企業造成極大的威脅。
比亞迪的電動客車市場目前只佔據了美國客車市場的小部分，但是由於當下低碳出行的盛行，電動大巴的市場在急劇膨脹中。
根據市場研究和諮詢機構Prescient & Strategic Intelligence Pvt. Ltd. 的數據顯示，預計到2024年美國電動客車市場規模將從2018年的7.45億美元攀升至19.5億美元左右。
反觀比亞迪在美國市場幾乎沒有對手，以至於美方相關人士認為放任比亞迪的發展是對美國自主企業的一種傷害。
美國自己人怎麼看？
對於這張禁令，美國在自己人中也分成了兩大派系，支持的人有，反對的人更是不少：
代表美國鐵路安全聯盟(Rail Security Alliance)的遊說人士埃裡克奧爾鬆(Erik Olson)宣稱：“交通運輸也是一個‘戰略性行業’，應該禁止外國政府支持的實體進入，外國政府可能會想知道我們什麼時候運送直升機、坦克、油或糧食。”
中美兩國交鋒，大家應該多少有點了解。前段時間，美方對華為的全面封禁便是其壓制中國的一種體現，不過華為最後以豐厚的技術底蘊將其化險為夷，不但沒有受到太多來自美方的影響，反倒給美方帶來了不少威懾，以至於最後美方逐步解除對華為的封禁。
不過“美帝亡我之心不死”這句話卻又一直客觀發生著，最近美方又開始蠢蠢欲動，想採取新一輪的行動來制裁我國，不過這一次他們盯上的是我國的交通工業。
6月28日，美國參議院先是通過了“參議院版本”的《年度國防政策法案》：禁止公共交通機構使用聯邦資金購買中國國有、控股或獲得補貼的公司製造的列車和客車。
簡而言之，本次被美方相關機構盯上的是在美國有此項業務的中國中車和比亞迪。
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圖片來源：中新網
一旦此版本的美國官方政策法案得到了最終通過，中車與比亞迪的在美業務將會被終結。中國中車已經接下了洛杉磯地鐵紅線和紫線共計64節車型訂單，此外還獲得了價值1.375億的費城城市軌道車廂訂單。
目前，中國中車在美國列車市場的年銷售額已經超過了180億美元，假如該禁令執行，將會對中車造成巨大的經濟損失。
而比亞迪方面，僅在2018年10月就在美國市場獲得了90臺純電動大巴的訂單，累計獲得超過700臺純電動大巴訂單，有著40多個穩定的客戶，佔據了美國電動大巴市場50%以上的份額。禁令的執行同樣會對比亞迪在美業務產生不可預估的影響。
此次禁令不僅會給以上兩家公司帶來不少的損失，對美國當地也會產生很大的影響。
據悉中國中車作為全球最大的軌道交通裝備供應商，已經在芝加哥和馬薩諸塞州的斯普靈菲爾德建立了工廠，以專門生產美國的訂單。
比亞迪在美國擁有一個佔地4.6萬平方米、750名員工的蘭考斯特市工廠，禁令會對這些工廠的員工產生極大的不良影響。
此外兩家公司在近期與多家美國機構簽訂了大量的鉅額訂單，此禁令或將成為不可抗力因素，讓美方機構同樣承擔禁令所造成的經濟損失。
美方為何會選擇對中國這兩家公司動手？
據悉中國中車在美國市場目前只生產乘用列車，由於美國當地並沒有企業在此領域有出色成績，中國中車幾乎佔據了美國乘用列車市場的絕大份額。
所以有部分美方人士認為，由於中車有著的較低價格和成熟技術，所以其可能會進軍美國企業所在的貨運列車市場，會對美國企業造成極大的威脅。
比亞迪的電動客車市場目前只佔據了美國客車市場的小部分，但是由於當下低碳出行的盛行，電動大巴的市場在急劇膨脹中。
根據市場研究和諮詢機構Prescient & Strategic Intelligence Pvt. Ltd. 的數據顯示，預計到2024年美國電動客車市場規模將從2018年的7.45億美元攀升至19.5億美元左右。
反觀比亞迪在美國市場幾乎沒有對手，以至於美方相關人士認為放任比亞迪的發展是對美國自主企業的一種傷害。
美國自己人怎麼看？
對於這張禁令，美國在自己人中也分成了兩大派系，支持的人有，反對的人更是不少：
代表美國鐵路安全聯盟(Rail Security Alliance)的遊說人士埃裡克奧爾鬆(Erik Olson)宣稱：“交通運輸也是一個‘戰略性行業’，應該禁止外國政府支持的實體進入，外國政府可能會想知道我們什麼時候運送直升機、坦克、油或糧食。”
蘭開斯特市長帕瑞斯(R. Rex Parris)說：“蘭開斯特發生曾經發生過的最偉大的事情就是比亞迪在此建廠，比亞迪到來後，犯罪率下降40%，失業率從24%降為4%。”
禁令會生效嗎？
關於這份禁令的最新消息便是，在7月12日，美國眾議院又通過了一份眾議院版本的“2020財年國防授權法案”，該法案又出現了一條措辭：“禁止公共交通機構使用聯邦資金購買中國國有、控股或獲得補貼的公司製造的列車。”
中美兩國交鋒，大家應該多少有點了解。前段時間，美方對華為的全面封禁便是其壓制中國的一種體現，不過華為最後以豐厚的技術底蘊將其化險為夷，不但沒有受到太多來自美方的影響，反倒給美方帶來了不少威懾，以至於最後美方逐步解除對華為的封禁。
不過“美帝亡我之心不死”這句話卻又一直客觀發生著，最近美方又開始蠢蠢欲動，想採取新一輪的行動來制裁我國，不過這一次他們盯上的是我國的交通工業。
6月28日，美國參議院先是通過了“參議院版本”的《年度國防政策法案》：禁止公共交通機構使用聯邦資金購買中國國有、控股或獲得補貼的公司製造的列車和客車。
簡而言之，本次被美方相關機構盯上的是在美國有此項業務的中國中車和比亞迪。
禁令將會產生的影響
圖片來源：中新網
一旦此版本的美國官方政策法案得到了最終通過，中車與比亞迪的在美業務將會被終結。中國中車已經接下了洛杉磯地鐵紅線和紫線共計64節車型訂單，此外還獲得了價值1.375億的費城城市軌道車廂訂單。
目前，中國中車在美國列車市場的年銷售額已經超過了180億美元，假如該禁令執行，將會對中車造成巨大的經濟損失。
而比亞迪方面，僅在2018年10月就在美國市場獲得了90臺純電動大巴的訂單，累計獲得超過700臺純電動大巴訂單，有著40多個穩定的客戶，佔據了美國電動大巴市場50%以上的份額。禁令的執行同樣會對比亞迪在美業務產生不可預估的影響。
此次禁令不僅會給以上兩家公司帶來不少的損失，對美國當地也會產生很大的影響。
據悉中國中車作為全球最大的軌道交通裝備供應商，已經在芝加哥和馬薩諸塞州的斯普靈菲爾德建立了工廠，以專門生產美國的訂單。
比亞迪在美國擁有一個佔地4.6萬平方米、750名員工的蘭考斯特市工廠，禁令會對這些工廠的員工產生極大的不良影響。
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美方為何會選擇對中國這兩家公司動手？
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比亞迪的電動客車市場目前只佔據了美國客車市場的小部分，但是由於當下低碳出行的盛行，電動大巴的市場在急劇膨脹中。
根據市場研究和諮詢機構Prescient & Strategic Intelligence Pvt. Ltd. 的數據顯示，預計到2024年美國電動客車市場規模將從2018年的7.45億美元攀升至19.5億美元左右。
反觀比亞迪在美國市場幾乎沒有對手，以至於美方相關人士認為放任比亞迪的發展是對美國自主企業的一種傷害。
美國自己人怎麼看？
對於這張禁令，美國在自己人中也分成了兩大派系，支持的人有，反對的人更是不少：
代表美國鐵路安全聯盟(Rail Security Alliance)的遊說人士埃裡克奧爾鬆(Erik Olson)宣稱：“交通運輸也是一個‘戰略性行業’，應該禁止外國政府支持的實體進入，外國政府可能會想知道我們什麼時候運送直升機、坦克、油或糧食。”
蘭開斯特市長帕瑞斯(R. Rex Parris)說：“蘭開斯特發生曾經發生過的最偉大的事情就是比亞迪在此建廠，比亞迪到來後，犯罪率下降40%，失業率從24%降為4%。”
禁令會生效嗎？
關於這份禁令的最新消息便是，在7月12日，美國眾議院又通過了一份眾議院版本的“2020財年國防授權法案”，該法案又出現了一條措辭：“禁止公共交通機構使用聯邦資金購買中國國有、控股或獲得補貼的公司製造的列車。”
圖片來源：新華社
而據美國《華爾街日報》表示，由於美國地方交通運輸部門約1/3的資金支出都要仰賴於聯邦政府撥款，所以該項禁令將會影響到全國地區。
而共和黨和民主黨的部分議員為了將中國企業排斥出美國市場，都在努力奔波著，甚至揚言：“中國客車和列車上的攝像頭、位置跟蹤器和其他設備可能為中國政府提供所謂‘監視和戰略信息’。”
中美兩國交鋒，大家應該多少有點了解。前段時間，美方對華為的全面封禁便是其壓制中國的一種體現，不過華為最後以豐厚的技術底蘊將其化險為夷，不但沒有受到太多來自美方的影響，反倒給美方帶來了不少威懾，以至於最後美方逐步解除對華為的封禁。
不過“美帝亡我之心不死”這句話卻又一直客觀發生著，最近美方又開始蠢蠢欲動，想採取新一輪的行動來制裁我國，不過這一次他們盯上的是我國的交通工業。
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圖片來源：中新網
一旦此版本的美國官方政策法案得到了最終通過，中車與比亞迪的在美業務將會被終結。中國中車已經接下了洛杉磯地鐵紅線和紫線共計64節車型訂單，此外還獲得了價值1.375億的費城城市軌道車廂訂單。
目前，中國中車在美國列車市場的年銷售額已經超過了180億美元，假如該禁令執行，將會對中車造成巨大的經濟損失。
而比亞迪方面，僅在2018年10月就在美國市場獲得了90臺純電動大巴的訂單，累計獲得超過700臺純電動大巴訂單，有著40多個穩定的客戶，佔據了美國電動大巴市場50%以上的份額。禁令的執行同樣會對比亞迪在美業務產生不可預估的影響。
此次禁令不僅會給以上兩家公司帶來不少的損失，對美國當地也會產生很大的影響。
據悉中國中車作為全球最大的軌道交通裝備供應商，已經在芝加哥和馬薩諸塞州的斯普靈菲爾德建立了工廠，以專門生產美國的訂單。
比亞迪在美國擁有一個佔地4.6萬平方米、750名員工的蘭考斯特市工廠，禁令會對這些工廠的員工產生極大的不良影響。
此外兩家公司在近期與多家美國機構簽訂了大量的鉅額訂單，此禁令或將成為不可抗力因素，讓美方機構同樣承擔禁令所造成的經濟損失。
美方為何會選擇對中國這兩家公司動手？
據悉中國中車在美國市場目前只生產乘用列車，由於美國當地並沒有企業在此領域有出色成績，中國中車幾乎佔據了美國乘用列車市場的絕大份額。
所以有部分美方人士認為，由於中車有著的較低價格和成熟技術，所以其可能會進軍美國企業所在的貨運列車市場，會對美國企業造成極大的威脅。
比亞迪的電動客車市場目前只佔據了美國客車市場的小部分，但是由於當下低碳出行的盛行，電動大巴的市場在急劇膨脹中。
根據市場研究和諮詢機構Prescient & Strategic Intelligence Pvt. Ltd. 的數據顯示，預計到2024年美國電動客車市場規模將從2018年的7.45億美元攀升至19.5億美元左右。
反觀比亞迪在美國市場幾乎沒有對手，以至於美方相關人士認為放任比亞迪的發展是對美國自主企業的一種傷害。
美國自己人怎麼看？
對於這張禁令，美國在自己人中也分成了兩大派系，支持的人有，反對的人更是不少：
代表美國鐵路安全聯盟(Rail Security Alliance)的遊說人士埃裡克奧爾鬆(Erik Olson)宣稱：“交通運輸也是一個‘戰略性行業’，應該禁止外國政府支持的實體進入，外國政府可能會想知道我們什麼時候運送直升機、坦克、油或糧食。”
蘭開斯特市長帕瑞斯(R. Rex Parris)說：“蘭開斯特發生曾經發生過的最偉大的事情就是比亞迪在此建廠，比亞迪到來後，犯罪率下降40%，失業率從24%降為4%。”
禁令會生效嗎？
關於這份禁令的最新消息便是，在7月12日，美國眾議院又通過了一份眾議院版本的“2020財年國防授權法案”，該法案又出現了一條措辭：“禁止公共交通機構使用聯邦資金購買中國國有、控股或獲得補貼的公司製造的列車。”
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而據美國《華爾街日報》表示，由於美國地方交通運輸部門約1/3的資金支出都要仰賴於聯邦政府撥款，所以該項禁令將會影響到全國地區。
而共和黨和民主黨的部分議員為了將中國企業排斥出美國市場，都在努力奔波著，甚至揚言：“中國客車和列車上的攝像頭、位置跟蹤器和其他設備可能為中國政府提供所謂‘監視和戰略信息’。”
雖然中車方面反駁了中國企業對美國構成國家安全威脅的說法，比亞迪發言人也表示：“比亞迪客車裡沒有間諜軟件，中國政府裡沒人告訴我們要做什麼。”。
但是目前的情形依舊不明朗，美國國會議員將對兩個版本的提案展開閉門討論，結論可能會在8月份公佈。
總結：美國在今年對中國企業的種種打壓，明顯是感覺到了中國企業的快速成長給他們所造成的壓力，也從側面證實了中國企業的強大實力。不過想著通過政府禁令的形式去打壓優秀企業，而不是通過提高自身來贏得市場，那麼笑到最後的究竟會是誰呢？