'比亞迪宋已經很優秀了，為何急著推出宋Pro？'
文 | 栗子
這個夏天，最紅的吃播博主不在抖音、熊貓、飛魚，而是《長安十二時辰》第一吃播博主張小敬……推薦的火晶柿子、水盆羊肉，我就不信沒把IPAD前的你吃胖二斤
據“餓了麼”統計，自《長安十二時辰》上線以來，在張小敬的安利下，北京水盆羊肉外賣訂單，環比增長133%，上海以62%的環比增速位居第二。其他《長安十二時辰》美食也環比激增。
所以，一聽到長安就按制不住口水分泌，關於和宋Pro同行的長安三十六時辰，必須要安排上！
8月1號至三號，從西安出發， 抵達壺口，穿越黃河溼地，轉戰韓城，三天三夜，從大雁塔到壺口瀑布……比亞迪“馭見王朝縱享征途” 馭見之旅，除卻反覆地“踩油門踏板扭動方向盤”操作外，更加深了對宋PRO的印象。
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如果你關注比亞迪的新車，對七月上市的新車比亞迪宋Pro，肯定是會覺得意外的。雖說名字叫Pro，但從價格和定位來看，宋Pro未來莫不是要取代現款宋。儘管而在售的宋，其實是去年才剛推出的換代車型，這推新車的速度未免也太快了些吧。
比亞迪這是在急啥子喲？
文 | 栗子
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比亞迪這是在急啥子喲？
宋Pro比宋好是肯定的。
由於現在賣的宋有過一次大改款，前臉尾部內飾都家族化了，加入更多的設計語言，所以給人感覺宋Pro和宋在感官上差別不再那麼巨大。但其實並不是。
最直觀的是尺寸空間更大氣場更足做工更好。具體的表現層面也更好，這屬於比亞迪的日常研發調性。否則那幫研發團隊就可以洗洗睡了。
文 | 栗子
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比亞迪這是在急啥子喲？
宋Pro比宋好是肯定的。
由於現在賣的宋有過一次大改款，前臉尾部內飾都家族化了，加入更多的設計語言，所以給人感覺宋Pro和宋在感官上差別不再那麼巨大。但其實並不是。
最直觀的是尺寸空間更大氣場更足做工更好。具體的表現層面也更好，這屬於比亞迪的日常研發調性。否則那幫研發團隊就可以洗洗睡了。
畢竟是換代車，而且比亞迪的新一代車型，變化都是很大的，從大宋MAX到唐二代到秦Pro，這種變化有目共睹。
車身寬度和軸距都比現款宋有所提升。仍然是我們熟悉的Dragon Face理念，外形上採用Dragon Face 2.0的家族設計，更加時髦精；仍然是自主品牌中數一數二的顏值，雖然內飾造型變化不大，還好有個酷酷的可以旋轉的超級大屏……
不過燃油版標配的是固定式中控屏，10.1寸旋轉大屏需要選裝才有，DM版和EV版則天然自帶12.8寸旋轉大屏。
其實屏幕能不能轉也無所謂，重點是裡面的系統好不好用。DiLink2.0智能網聯繫統功能強大，有很多app可以下載，甚至連王者榮耀、今日頭條都能玩。LED大燈、自動空調、倒車影像等都是標配，配置一如既往地厚道。此外，宋Pro的實用性同樣沒毛病，空間夠大，後備箱容積也不小，放倒後排座椅後還有個純平大空間。
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最直觀的是尺寸空間更大氣場更足做工更好。具體的表現層面也更好，這屬於比亞迪的日常研發調性。否則那幫研發團隊就可以洗洗睡了。
畢竟是換代車，而且比亞迪的新一代車型，變化都是很大的，從大宋MAX到唐二代到秦Pro，這種變化有目共睹。
車身寬度和軸距都比現款宋有所提升。仍然是我們熟悉的Dragon Face理念，外形上採用Dragon Face 2.0的家族設計，更加時髦精；仍然是自主品牌中數一數二的顏值，雖然內飾造型變化不大，還好有個酷酷的可以旋轉的超級大屏……
不過燃油版標配的是固定式中控屏，10.1寸旋轉大屏需要選裝才有，DM版和EV版則天然自帶12.8寸旋轉大屏。
其實屏幕能不能轉也無所謂，重點是裡面的系統好不好用。DiLink2.0智能網聯繫統功能強大，有很多app可以下載，甚至連王者榮耀、今日頭條都能玩。LED大燈、自動空調、倒車影像等都是標配，配置一如既往地厚道。此外，宋Pro的實用性同樣沒毛病，空間夠大，後備箱容積也不小，放倒後排座椅後還有個純平大空間。
從上半年的銷量表現來看，累計銷售新車228,072臺，同比增長1.59%，這個成績雖然僅僅略微增長，但是各位朋友都喊著上半年目標並沒有完成的情況下，這個表現並不太差。
比亞迪為啥要趕著出宋PRO？
評價比亞迪宋Pro的時候，你一定要知道吉利博越Pro、長安CS75 Plus、榮威RX5 MAX等車型的存在。表面上看，主機廠也開始學起來Apple給iPhone 取名加後綴的時髦套路，但事實上這也反應出汽車企業，特別是頭部自主品牌之間的競爭已經愈加白熱化了。
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從上半年的銷量表現來看，累計銷售新車228,072臺，同比增長1.59%，這個成績雖然僅僅略微增長，但是各位朋友都喊著上半年目標並沒有完成的情況下，這個表現並不太差。
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名字加了個Pro，價格便宜量又足，性價比更高，這個套路我們在比亞迪其他新車也有見識過，但似乎效果並不是很理想。
特別是比亞迪的燃油車，每一款看起來，哇，好超值，銷量只是一般般。
比如曾經7.98-11.59萬的秦Pro燃油版，12.99-16.99萬的唐燃油版，在各自細分市場和價位裡，講真都是越級的存在，但銷量始終沒辦法趕上那些爆款車。
這其中不乏品牌因素，很多人對比亞迪的印象就是新能源車。但也跟轎車和SUV市場競爭太激烈有關，不妨在對手較少的MPV市場，宋MAX不就憑著高性價比過得很滋潤麼？
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名字加了個Pro，價格便宜量又足，性價比更高，這個套路我們在比亞迪其他新車也有見識過，但似乎效果並不是很理想。
特別是比亞迪的燃油車，每一款看起來，哇，好超值，銷量只是一般般。
比如曾經7.98-11.59萬的秦Pro燃油版，12.99-16.99萬的唐燃油版，在各自細分市場和價位裡，講真都是越級的存在，但銷量始終沒辦法趕上那些爆款車。
這其中不乏品牌因素，很多人對比亞迪的印象就是新能源車。但也跟轎車和SUV市場競爭太激烈有關，不妨在對手較少的MPV市場，宋MAX不就憑著高性價比過得很滋潤麼？
但是，緊湊型SUV市場基本是頭部自主品牌的主陣地和根基，自主品牌近幾年的崛起也得益於SUV的市場紅利。從整體的市場份額佔比來看，緊湊型SUV佔比最高。
哈弗H6、博越、廣汽傳祺、長安CS75、榮威RX5這些當紅車型，
也是自主品牌挺進10-15萬元價格區間的拳頭產品。不僅提升了單品售價，也提高了品牌形象，但是性價比依然是該細分市場致勝的關鍵因素，品牌力依然略顯不足。
相比同級其他燃油SUV，宋Pro也許競爭力還不夠突出，但在新能源車領域，比亞迪真的一點都不虛。真正有壓倒優勢的，還是宋dm pro，高低兩個性能版本的參數都完勝同類車型。
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但是，緊湊型SUV市場基本是頭部自主品牌的主陣地和根基，自主品牌近幾年的崛起也得益於SUV的市場紅利。從整體的市場份額佔比來看，緊湊型SUV佔比最高。
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也是自主品牌挺進10-15萬元價格區間的拳頭產品。不僅提升了單品售價，也提高了品牌形象，但是性價比依然是該細分市場致勝的關鍵因素，品牌力依然略顯不足。
相比同級其他燃油SUV，宋Pro也許競爭力還不夠突出，但在新能源車領域，比亞迪真的一點都不虛。真正有壓倒優勢的，還是宋dm pro，高低兩個性能版本的參數都完勝同類車型。
四驅性能版和四驅高能版，前者是1.5T發動機+後電機，四驅性能版綜合最大功率是323馬力，峰值扭矩525牛·米；後者是1.5T發動機+前後雙電機，473馬力和775牛·米，0-100km/h加速時間分別是6.5秒和4.7秒。
其性能表現都已經足夠強悍，試問有哪款PHEV能跟它們相提並論。
顯然，新能源車才是比亞迪的強項。
根據中國汽車工業協會公佈的國內汽車市場銷量數據，5月國內新能源汽車市場同比增長為1.8%。而六月份，比亞迪新能源汽車銷量26571輛，同比增長55.5%。數據最有說服力，上半年比亞迪共銷售新能源汽車145653輛，累計同比增長94.5%，依然是銷量冠軍，銷量比第二名多了一倍多。看來大部分消費者，對於比亞迪，還是優先考慮新能源車。
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哈弗H6、博越、廣汽傳祺、長安CS75、榮威RX5這些當紅車型，
也是自主品牌挺進10-15萬元價格區間的拳頭產品。不僅提升了單品售價，也提高了品牌形象，但是性價比依然是該細分市場致勝的關鍵因素，品牌力依然略顯不足。
相比同級其他燃油SUV，宋Pro也許競爭力還不夠突出，但在新能源車領域，比亞迪真的一點都不虛。真正有壓倒優勢的，還是宋dm pro，高低兩個性能版本的參數都完勝同類車型。
四驅性能版和四驅高能版，前者是1.5T發動機+後電機，四驅性能版綜合最大功率是323馬力，峰值扭矩525牛·米；後者是1.5T發動機+前後雙電機，473馬力和775牛·米，0-100km/h加速時間分別是6.5秒和4.7秒。
其性能表現都已經足夠強悍，試問有哪款PHEV能跟它們相提並論。
顯然，新能源車才是比亞迪的強項。
根據中國汽車工業協會公佈的國內汽車市場銷量數據，5月國內新能源汽車市場同比增長為1.8%。而六月份，比亞迪新能源汽車銷量26571輛，同比增長55.5%。數據最有說服力，上半年比亞迪共銷售新能源汽車145653輛，累計同比增長94.5%，依然是銷量冠軍，銷量比第二名多了一倍多。看來大部分消費者，對於比亞迪，還是優先考慮新能源車。
但是新能源車比亞迪目前雖然有一些技術領先，前有特斯拉鉚足勁要入華，後有各新造車勢力追趕力爭上游，“向新而行”亦是比亞迪必須的選擇。
故，要想過的好，加大產品、增加配置，別無二法。