法系車在剛過去的2018年幾乎“全軍覆沒”，在華三大合資車企均出現不同程度的下滑，神龍汽車、長安PSA和東風雷諾總銷量僅為30.7萬輛，同比跌幅高達32.6%。至此，法系車在華市佔率也跌至1.29%，創下十年來新低水平。
具體來看，神龍汽車旗下有東風標緻和東風雪鐵龍兩大品牌，2018年銷量為25.3萬輛，同比下滑了33%，為2009年以來最低水平，在國內所有乘用車企業中排名第23位，次於眾泰汽車。與2015年曆史峰值水平的71.1萬輛相比，神龍在2018年的表現大幅減少了64%。
據消息顯示，目前神龍汽車四大工廠僅有兩家部分業務在運營，其餘兩家一直被閒置。去年末在法方派駐的高管堅持發起下，神龍被要求2019年裁員1500-2000人，關停武漢一家工廠，以及把一家工廠租借給東風日產。不過神龍對管理層進行過一次大換血後，新任總經理李軍緊急叫停了該計劃，要求以穩定、團結為重，待新班子儘快全面調研後再予以慎重決策。
標緻雪鐵龍是最早進入中國市場的國外品牌之一，但其品牌的影響力遠不及競爭對手，近年來銷量更是節節敗退，在市場定位、車型定價及產品力上也失去競爭力，造成如今瀕臨危境。
一名神龍汽車離職高管近日在接受媒體採訪時表示，“神龍汽車的情況很複雜，我覺得最初的錯誤是戰略上的冒進導致了不好的結果，而後來不斷的改革讓形勢惡化。”
長安PSA公司銷售法系高端DS品牌汽車，旗下國產車型已達到5款，去年還上市了一款緊湊型SUV DS 7，但最終未能拯救水深火熱的DS品牌。品牌知名度低、車型缺乏市場競爭力造成如今DS的困局，大街上看到一輛DS車不少人會以為是某個混的不好的國產品牌罷了。
DS銷量最好的車型是DS 7，月度銷量在200臺左右，其餘車型僅為兩位數，不少自然月還是0臺的水平。最終，2018年國產DS品牌銷量僅為3868輛，同比下降33.9%。
東風雷諾國產車型僅有兩款SUV，分別是科雷傲和科雷嘉，2018年總銷量為50,109輛，同比下跌30.6%，目前雷諾品牌在華有陷入停滯，延續了法系車水土不服的表現。
PSA集團CEO唐唯實在去年曾表示，“中國是全球汽車銷量大國，我們不會放棄這一市場。”一個月前他在媒體採訪中談及中國困局時，其認為PSA在中國市場需要繼續加快步伐，但是這必須建立在一個良好的紀律、管理和營銷方式上，而PSA在華也忽視了品牌故事的塑造。
長期以來，消費者口中的法系車除了設計、底盤運動等幾個方面的特點外，其餘均為吐槽，比如定價、營銷、質量穩定性、保值率等。在固有印象中，以標緻、雪鐵龍為代表的法系車及管理者，被印有偏執、傲慢、不迎合市場的特徵。
法系車將迎來生死考驗的一年，銷量幾乎見底，再得不到好轉將會慢慢被侵蝕，那麼離“法系退出中國市場”很可能不遠了。法系車在如今中國市場大環境下再衝擊一線陣型已不太可能，或許安心做個“小眾”品牌也是一條出路。