很多人都說，2017年的韓系跌得很慘，而事實上，還有一個哥們跌得比韓系更慘，那就是法系。從目前的數據上來看，2017年的上半年，法系車在中國市場上只有18.84萬輛的銷量，同比下滑48%。而這樣的慘痛局面，就發生在一個擁有98年曆史的汽車品牌-雪鐵龍身上。
雪鐵龍天逸，能否活下來？
作為來自巴黎，一直走著“天馬行空”大膽設計路線的雪鐵龍，曾經富康進入大家視野，而又以愛麗舍橫掃消費者歡心。可從2007年開始，面對著其他合資品牌以及長城、吉利等自主品牌的競爭，雪鐵龍成為了法系頭號炮灰，漸漸將下坡路走到邊緣。
而事實上，為了挽回在中國市場上的頹勢，東風雪鐵龍也不是沒有動作，作為第二款SUV-雪鐵龍天逸就在9月15日上市。繼首款SUV C3-XR上市近3年之後，雪鐵龍的新款SUV也就姍姍來遲了。在這個戰火朝天的緊湊型SUV市場中，東風雪鐵龍天逸能否生存下來，甚至創造奇蹟？
根據最新的銷售數據來看，上市至今40多天的天逸目前銷量已經破萬，其中9月份實現了4836輛，10月份實現了5244輛，環比增長了7.9%。而這樣的成績雖然對於全年目標才2萬輛的天逸來說，可能已經算可喜可賀，但是看看整個法系車面臨的局面，競爭對手本田CR-V月銷破萬等態勢，雪鐵龍天逸或許還不能讓人高興。
天逸追求“設計”與“舒適”！
而回到產品來說，實話實說，雪鐵龍天逸不完美，但也有頗多亮點。
從產品優點來說，我們第一個想聊的，就是天逸特立獨行的外觀。法系車每次都能給大家一定的視覺衝擊，想想從
早期的KARIN、C-BUGGY到後來的CACTUS，每款法系車都有自己獨有的美感，而此次的天逸也不例外。
上下分離式的大燈、分離式的進氣格柵等元素，都是雪鐵龍的標籤，而是下脣還有側裙上的“天使之眼”更是擁有挑逗的意思，非常吸精。黑色與橙色雙色搭配鋼琴烤漆，讓車頂行李架與車身搭配非常和諧，與傳統SUV車型的鋼鋁材質外露的行李架完全不同。
而內飾也是此次天逸帶給大家的另一個衝擊點。法系車的內飾一直是延續著高檔奢華的風格，而天逸從大面積的真皮包裹和經典的法式雙縫線設計，再到紅與黑的搭配，每個細節都體現了劍走偏鋒的精緻。就連座椅上的方格紋縫線、門版上的金屬小裝飾，疆哥都認為是同級別中最佳，甚至比奧迪Q3、奔馳GLA都要高檔。
當然，聊法系車絕對不能躲開底盤這個話題。作為在底盤技術上耕耘多年，擁有20多項技術的雪鐵龍來說，PHC自適應液壓穩定技術就是其帶給消費者最好的技術。事實上，用通俗的話講，就是每個懸架減震器上都增加一個拉伸液壓緩衝器，根據路況顛簸的不同，使得緩衝器中產生不同阻尼，最終產生不同路況下對應的舒適感。而這個殺手鐗，也是目前法系車最大的亮點之一。所以從產品特點來看，這款天逸法系車想給中國消費者帶來的依然還是“設計”與“舒適”。
天逸依然還是很“法系”！
當然，吹捧上天的產品，還是擁有很多不足。而作為離競品車型還有很長距離的天逸來說，它本身的短板其實也不少。
第一， 入門價格其實有價無市。從雪鐵龍天逸的起售價15.27萬元來看，雖然很親民，但是仔細看看配置，你會發現，舒適性配置被精簡，外觀套件上被簡化。所以從消費者購買需求來看，實際上雪鐵龍天逸的起售價應該是第二檔16.97萬元。這個價格其實真心不便宜。
第二， 在SUV同質化越來越嚴重的今天，雪鐵龍天逸沒有配置四驅系統，這確實缺少了吸引消費者購買的一大亮點。而實際上，不配備四驅系統已然成為PSA的SUV車型標配，比如標誌3008,4008以及5008等。
第三， GRIP CONTROL的智能多路況系統，是作為天逸的重要產品特點來宣傳，但實際上它無非就是ESP擁有的幾種工況可視化可操控化而已。這樣的配置，很大程度是宣傳意義大於實用性質。
月賣5000+，天逸算不算成功？
所以從天逸一些短板上看，我們也能知道這一款法系的重磅SUV，依然還是走著法系在配置上的老路。而在如今中國市場多部分以“性價比”為首的消費者來說，價格偏高，高大上的配置沒有，還少了一點點品牌力，確實不能賣出多好的結果。
回到最開始我們聊的天逸10月份賣出5000+的成績，這算不算是法系車的一線曙光？疆哥認為，從天逸這款產品，我們能看到雪鐵龍在轉型，不僅僅是產品還是營銷，都有種“新常態”在裡面。而自知之明的東風雪鐵龍給天逸的2017年銷售目標也定在2萬輛，這也說明雪鐵龍對本身產品在市場上能實現多大的反響也有準備。那麼看看雪鐵龍直指的競品車型，如東風本田CR-V、一汽豐田RAV4榮放、長安福特翼虎等車型，對比他們的銷量，只能說路漫漫其修遠兮，雪鐵龍還需要上下求索。
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