被視為有史以來最嚴格的國六排放標準，已在廣東、浙江、四川、山東等省市正式完成切換，汽車廠商們也先後推出符合最新排放標準的車型供消費者選擇。
被視為有史以來最嚴格的國六排放標準，已在廣東、浙江、四川、山東等省市正式完成切換，汽車廠商們也先後推出符合最新排放標準的車型供消費者選擇。
只不過，在升級排放標準的過程中，也有不少品牌的車型，在不同程度上犧牲了發動機的功率、扭矩和油耗，在提升了消費者的購車成本的同時，還沒有讓車主享受到更強動力、更節油的車型。這種應付式升級，完全是將壓力轉嫁給了消費者。
被視為有史以來最嚴格的國六排放標準，已在廣東、浙江、四川、山東等省市正式完成切換，汽車廠商們也先後推出符合最新排放標準的車型供消費者選擇。
只不過，在升級排放標準的過程中，也有不少品牌的車型，在不同程度上犧牲了發動機的功率、扭矩和油耗，在提升了消費者的購車成本的同時，還沒有讓車主享受到更強動力、更節油的車型。這種應付式升級，完全是將壓力轉嫁給了消費者。
那麼，有沒有車型是在升級的過程中，很好的將加速性能與油耗表現兼顧起來？軲轆哥這一次體驗了搭載400THP＋8AT動力總成的東風雪鐵龍天逸，來看看這款車是如何升國六排放標準的。
被視為有史以來最嚴格的國六排放標準，已在廣東、浙江、四川、山東等省市正式完成切換，汽車廠商們也先後推出符合最新排放標準的車型供消費者選擇。
只不過，在升級排放標準的過程中，也有不少品牌的車型，在不同程度上犧牲了發動機的功率、扭矩和油耗，在提升了消費者的購車成本的同時，還沒有讓車主享受到更強動力、更節油的車型。這種應付式升級，完全是將壓力轉嫁給了消費者。
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從廣州到清遠，從國五到國六
清遠，被稱作廣州的後花園，因山清水秀而出名，還有清遠走地雞等知名“土特產”，週末有不少遊客專門從廣州周邊駕車前往旅遊。軲轆哥從廣州出發，一路上經過較為擁堵的城市路段和高速路段，全程花費約1小時30分鐘。雖然駕駛的時間不算太長，但天逸較為充沛的動力輸出還是給軲轆哥留下了較為深刻的印象。
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只不過，在升級排放標準的過程中，也有不少品牌的車型，在不同程度上犧牲了發動機的功率、扭矩和油耗，在提升了消費者的購車成本的同時，還沒有讓車主享受到更強動力、更節油的車型。這種應付式升級，完全是將壓力轉嫁給了消費者。
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正如前面提到的那樣，東風雪鐵龍在為天逸從國五直接升級到國六b排放標準的過程中，實現了功率提升、扭矩提升、操控提升，以及油耗下降，簡單可以概括為“三升一降”。
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以軲轆哥駕駛的這臺搭載400THP＋8AT動力總成的天逸為例，該車最大功率增加5kw，扭矩增加20N·m，百公里油耗降至6.4L，變速箱升級為愛信8AT。
為了一步到位國六b，東風雪鐵龍採用經優化配方的三級催化器+GPF的組合，通過催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換，並且在排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標。另外，東風雪鐵龍還採用了NVLD診斷模塊及車載燃油蒸氣回收系統(ORVR)，保證燃油蒸發排放指標達標。
被視為有史以來最嚴格的國六排放標準，已在廣東、浙江、四川、山東等省市正式完成切換，汽車廠商們也先後推出符合最新排放標準的車型供消費者選擇。
只不過，在升級排放標準的過程中，也有不少品牌的車型，在不同程度上犧牲了發動機的功率、扭矩和油耗，在提升了消費者的購車成本的同時，還沒有讓車主享受到更強動力、更節油的車型。這種應付式升級，完全是將壓力轉嫁給了消費者。
那麼，有沒有車型是在升級的過程中，很好的將加速性能與油耗表現兼顧起來？軲轆哥這一次體驗了搭載400THP＋8AT動力總成的東風雪鐵龍天逸，來看看這款車是如何升國六排放標準的。
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為了一步到位國六b，東風雪鐵龍採用經優化配方的三級催化器+GPF的組合，通過催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換，並且在排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標。另外，東風雪鐵龍還採用了NVLD診斷模塊及車載燃油蒸氣回收系統(ORVR)，保證燃油蒸發排放指標達標。
儘管國六b的排放標準異常嚴格，但東風雪鐵龍早已計劃在此時間節點切換其第二代動力總成，因而，相當充足的準備使得東風雪鐵龍在面對“國六時代”更為從容，其技術保障能夠讓車輛在滿足國六排放標準的背景下，仍不犧牲性能要求。
三大黑科技領銜，原因性能是這樣被保障的
在體驗過搭載400THP＋8AT動力總成的天逸，同行們基本上都給出了“好開”的正面評價。加速時車輛給你充沛的動力輸出，油門響應速度靈敏，換擋平順，加上紮實的底盤調校和出色的NVH性能，在這個價位區間，很難讓你挑出天逸的毛病。從直觀的駕駛體驗來說，天逸更好開。而這一深層次的改變，則要追究到它的核心——發動機和變速箱。
被視為有史以來最嚴格的國六排放標準，已在廣東、浙江、四川、山東等省市正式完成切換，汽車廠商們也先後推出符合最新排放標準的車型供消費者選擇。
只不過，在升級排放標準的過程中，也有不少品牌的車型，在不同程度上犧牲了發動機的功率、扭矩和油耗，在提升了消費者的購車成本的同時，還沒有讓車主享受到更強動力、更節油的車型。這種應付式升級，完全是將壓力轉嫁給了消費者。
那麼，有沒有車型是在升級的過程中，很好的將加速性能與油耗表現兼顧起來？軲轆哥這一次體驗了搭載400THP＋8AT動力總成的東風雪鐵龍天逸，來看看這款車是如何升國六排放標準的。
從廣州到清遠，從國五到國六
清遠，被稱作廣州的後花園，因山清水秀而出名，還有清遠走地雞等知名“土特產”，週末有不少遊客專門從廣州周邊駕車前往旅遊。軲轆哥從廣州出發，一路上經過較為擁堵的城市路段和高速路段，全程花費約1小時30分鐘。雖然駕駛的時間不算太長，但天逸較為充沛的動力輸出還是給軲轆哥留下了較為深刻的印象。
正如前面提到的那樣，東風雪鐵龍在為天逸從國五直接升級到國六b排放標準的過程中，實現了功率提升、扭矩提升、操控提升，以及油耗下降，簡單可以概括為“三升一降”。
以軲轆哥駕駛的這臺搭載400THP＋8AT動力總成的天逸為例，該車最大功率增加5kw，扭矩增加20N·m，百公里油耗降至6.4L，變速箱升級為愛信8AT。
為了一步到位國六b，東風雪鐵龍採用經優化配方的三級催化器+GPF的組合，通過催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換，並且在排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標。另外，東風雪鐵龍還採用了NVLD診斷模塊及車載燃油蒸氣回收系統(ORVR)，保證燃油蒸發排放指標達標。
儘管國六b的排放標準異常嚴格，但東風雪鐵龍早已計劃在此時間節點切換其第二代動力總成，因而，相當充足的準備使得東風雪鐵龍在面對“國六時代”更為從容，其技術保障能夠讓車輛在滿足國六排放標準的背景下，仍不犧牲性能要求。
三大黑科技領銜，原因性能是這樣被保障的
在體驗過搭載400THP＋8AT動力總成的天逸，同行們基本上都給出了“好開”的正面評價。加速時車輛給你充沛的動力輸出，油門響應速度靈敏，換擋平順，加上紮實的底盤調校和出色的NVH性能，在這個價位區間，很難讓你挑出天逸的毛病。從直觀的駕駛體驗來說，天逸更好開。而這一深層次的改變，則要追究到它的核心——發動機和變速箱。
眾所周知，雪鐵龍的THP系列發動機是其明星產品，曾經斬獲過多項年度發動機大獎，實力毋庸置疑。而全新升級的EP二代發動機，則擁有了更多的硬核技術，我們稱之為三大黑科技——氣門升程和氣門正時連續可變系統、E-wastegate雙渦道增壓器技術和電控離合式驅動水泵。
具體來看這三大黑科技的亮點在何處。首先，氣門升程和氣門正時連續可變系統可以讓泵氣損失減少，降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。其次，E-wastegate雙渦道增壓器技術可以提升瞬間加速的動態響應性，比傳統機械式響應快5倍。這一點從駕駛體驗中也有明顯感受，當發動機在1000轉時它開始介入工作，1500轉就達到280 N·m的扭矩輸出，1900轉時可輸出扭矩峰值300 N·m，並且持續到4500轉。
最後，電控離合式驅動水泵可按需起動水泵開啟冷卻循環，將發動機的預熱時間縮短2-3分鐘，進而提高發動機效率，降低油耗和排放。
被視為有史以來最嚴格的國六排放標準，已在廣東、浙江、四川、山東等省市正式完成切換，汽車廠商們也先後推出符合最新排放標準的車型供消費者選擇。
只不過，在升級排放標準的過程中，也有不少品牌的車型，在不同程度上犧牲了發動機的功率、扭矩和油耗，在提升了消費者的購車成本的同時，還沒有讓車主享受到更強動力、更節油的車型。這種應付式升級，完全是將壓力轉嫁給了消費者。
那麼，有沒有車型是在升級的過程中，很好的將加速性能與油耗表現兼顧起來？軲轆哥這一次體驗了搭載400THP＋8AT動力總成的東風雪鐵龍天逸，來看看這款車是如何升國六排放標準的。
從廣州到清遠，從國五到國六
清遠，被稱作廣州的後花園，因山清水秀而出名，還有清遠走地雞等知名“土特產”，週末有不少遊客專門從廣州周邊駕車前往旅遊。軲轆哥從廣州出發，一路上經過較為擁堵的城市路段和高速路段，全程花費約1小時30分鐘。雖然駕駛的時間不算太長，但天逸較為充沛的動力輸出還是給軲轆哥留下了較為深刻的印象。
正如前面提到的那樣，東風雪鐵龍在為天逸從國五直接升級到國六b排放標準的過程中，實現了功率提升、扭矩提升、操控提升，以及油耗下降，簡單可以概括為“三升一降”。
以軲轆哥駕駛的這臺搭載400THP＋8AT動力總成的天逸為例，該車最大功率增加5kw，扭矩增加20N·m，百公里油耗降至6.4L，變速箱升級為愛信8AT。
為了一步到位國六b，東風雪鐵龍採用經優化配方的三級催化器+GPF的組合，通過催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換，並且在排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標。另外，東風雪鐵龍還採用了NVLD診斷模塊及車載燃油蒸氣回收系統(ORVR)，保證燃油蒸發排放指標達標。
儘管國六b的排放標準異常嚴格，但東風雪鐵龍早已計劃在此時間節點切換其第二代動力總成，因而，相當充足的準備使得東風雪鐵龍在面對“國六時代”更為從容，其技術保障能夠讓車輛在滿足國六排放標準的背景下，仍不犧牲性能要求。
三大黑科技領銜，原因性能是這樣被保障的
在體驗過搭載400THP＋8AT動力總成的天逸，同行們基本上都給出了“好開”的正面評價。加速時車輛給你充沛的動力輸出，油門響應速度靈敏，換擋平順，加上紮實的底盤調校和出色的NVH性能，在這個價位區間，很難讓你挑出天逸的毛病。從直觀的駕駛體驗來說，天逸更好開。而這一深層次的改變，則要追究到它的核心——發動機和變速箱。
眾所周知，雪鐵龍的THP系列發動機是其明星產品，曾經斬獲過多項年度發動機大獎，實力毋庸置疑。而全新升級的EP二代發動機，則擁有了更多的硬核技術，我們稱之為三大黑科技——氣門升程和氣門正時連續可變系統、E-wastegate雙渦道增壓器技術和電控離合式驅動水泵。
具體來看這三大黑科技的亮點在何處。首先，氣門升程和氣門正時連續可變系統可以讓泵氣損失減少，降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。其次，E-wastegate雙渦道增壓器技術可以提升瞬間加速的動態響應性，比傳統機械式響應快5倍。這一點從駕駛體驗中也有明顯感受，當發動機在1000轉時它開始介入工作，1500轉就達到280 N·m的扭矩輸出，1900轉時可輸出扭矩峰值300 N·m，並且持續到4500轉。
最後，電控離合式驅動水泵可按需起動水泵開啟冷卻循環，將發動機的預熱時間縮短2-3分鐘，進而提高發動機效率，降低油耗和排放。
值得一提的是，新車配備的愛信8速手自一體變速箱也為更出色的性能提供了極大助力。絲滑平順的換擋體驗、敏捷迅速的換檔響應，以及在燃油效率的提升方面，這款更可靠、更成熟的8AT變速箱將滿足消費者的更多駕駛樂趣。
對於一家車企而言，發動機、變速箱和底盤調校是其最大的產品優勢。因此，從國五切換國六的過程中，擁有核心技術的車企顯然更從容，也更自信。這個來自法國的汽車品牌，從誕生起至今已有百年曆史，能夠支撐其渡過一個又一個難關，絕對是技術使然。
被視為有史以來最嚴格的國六排放標準，已在廣東、浙江、四川、山東等省市正式完成切換，汽車廠商們也先後推出符合最新排放標準的車型供消費者選擇。
只不過，在升級排放標準的過程中，也有不少品牌的車型，在不同程度上犧牲了發動機的功率、扭矩和油耗，在提升了消費者的購車成本的同時，還沒有讓車主享受到更強動力、更節油的車型。這種應付式升級，完全是將壓力轉嫁給了消費者。
那麼，有沒有車型是在升級的過程中，很好的將加速性能與油耗表現兼顧起來？軲轆哥這一次體驗了搭載400THP＋8AT動力總成的東風雪鐵龍天逸，來看看這款車是如何升國六排放標準的。
從廣州到清遠，從國五到國六
清遠，被稱作廣州的後花園，因山清水秀而出名，還有清遠走地雞等知名“土特產”，週末有不少遊客專門從廣州周邊駕車前往旅遊。軲轆哥從廣州出發，一路上經過較為擁堵的城市路段和高速路段，全程花費約1小時30分鐘。雖然駕駛的時間不算太長，但天逸較為充沛的動力輸出還是給軲轆哥留下了較為深刻的印象。
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以軲轆哥駕駛的這臺搭載400THP＋8AT動力總成的天逸為例，該車最大功率增加5kw，扭矩增加20N·m，百公里油耗降至6.4L，變速箱升級為愛信8AT。
為了一步到位國六b，東風雪鐵龍採用經優化配方的三級催化器+GPF的組合，通過催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換，並且在排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標。另外，東風雪鐵龍還採用了NVLD診斷模塊及車載燃油蒸氣回收系統(ORVR)，保證燃油蒸發排放指標達標。
儘管國六b的排放標準異常嚴格，但東風雪鐵龍早已計劃在此時間節點切換其第二代動力總成，因而，相當充足的準備使得東風雪鐵龍在面對“國六時代”更為從容，其技術保障能夠讓車輛在滿足國六排放標準的背景下，仍不犧牲性能要求。
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最後，電控離合式驅動水泵可按需起動水泵開啟冷卻循環，將發動機的預熱時間縮短2-3分鐘，進而提高發動機效率，降低油耗和排放。
值得一提的是，新車配備的愛信8速手自一體變速箱也為更出色的性能提供了極大助力。絲滑平順的換擋體驗、敏捷迅速的換檔響應，以及在燃油效率的提升方面，這款更可靠、更成熟的8AT變速箱將滿足消費者的更多駕駛樂趣。
對於一家車企而言，發動機、變速箱和底盤調校是其最大的產品優勢。因此，從國五切換國六的過程中，擁有核心技術的車企顯然更從容，也更自信。這個來自法國的汽車品牌，從誕生起至今已有百年曆史，能夠支撐其渡過一個又一個難關，絕對是技術使然。
神龍汽車最近被輿論推上風口浪尖，東風雪鐵龍在華的命運也頻頻被拎出來討論。不過，東風雪鐵龍仍將注意力放在產品上，意圖通過“硬核”的國六車型來引起消費者的關注。軲轆哥認為，在切換國六車型的過程中，東風雪鐵龍能夠做到功率提升、扭矩提升、操控提升，油耗下降，已經是最好的反擊。其它的，交給市場去評說吧。
被視為有史以來最嚴格的國六排放標準，已在廣東、浙江、四川、山東等省市正式完成切換，汽車廠商們也先後推出符合最新排放標準的車型供消費者選擇。
只不過，在升級排放標準的過程中，也有不少品牌的車型，在不同程度上犧牲了發動機的功率、扭矩和油耗，在提升了消費者的購車成本的同時，還沒有讓車主享受到更強動力、更節油的車型。這種應付式升級，完全是將壓力轉嫁給了消費者。
那麼，有沒有車型是在升級的過程中，很好的將加速性能與油耗表現兼顧起來？軲轆哥這一次體驗了搭載400THP＋8AT動力總成的東風雪鐵龍天逸，來看看這款車是如何升國六排放標準的。
從廣州到清遠，從國五到國六
清遠，被稱作廣州的後花園，因山清水秀而出名，還有清遠走地雞等知名“土特產”，週末有不少遊客專門從廣州周邊駕車前往旅遊。軲轆哥從廣州出發，一路上經過較為擁堵的城市路段和高速路段，全程花費約1小時30分鐘。雖然駕駛的時間不算太長，但天逸較為充沛的動力輸出還是給軲轆哥留下了較為深刻的印象。
正如前面提到的那樣，東風雪鐵龍在為天逸從國五直接升級到國六b排放標準的過程中，實現了功率提升、扭矩提升、操控提升，以及油耗下降，簡單可以概括為“三升一降”。
以軲轆哥駕駛的這臺搭載400THP＋8AT動力總成的天逸為例，該車最大功率增加5kw，扭矩增加20N·m，百公里油耗降至6.4L，變速箱升級為愛信8AT。
為了一步到位國六b，東風雪鐵龍採用經優化配方的三級催化器+GPF的組合，通過催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換，並且在排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標。另外，東風雪鐵龍還採用了NVLD診斷模塊及車載燃油蒸氣回收系統(ORVR)，保證燃油蒸發排放指標達標。
儘管國六b的排放標準異常嚴格，但東風雪鐵龍早已計劃在此時間節點切換其第二代動力總成，因而，相當充足的準備使得東風雪鐵龍在面對“國六時代”更為從容，其技術保障能夠讓車輛在滿足國六排放標準的背景下，仍不犧牲性能要求。
三大黑科技領銜，原因性能是這樣被保障的
在體驗過搭載400THP＋8AT動力總成的天逸，同行們基本上都給出了“好開”的正面評價。加速時車輛給你充沛的動力輸出，油門響應速度靈敏，換擋平順，加上紮實的底盤調校和出色的NVH性能，在這個價位區間，很難讓你挑出天逸的毛病。從直觀的駕駛體驗來說，天逸更好開。而這一深層次的改變，則要追究到它的核心——發動機和變速箱。
眾所周知，雪鐵龍的THP系列發動機是其明星產品，曾經斬獲過多項年度發動機大獎，實力毋庸置疑。而全新升級的EP二代發動機，則擁有了更多的硬核技術，我們稱之為三大黑科技——氣門升程和氣門正時連續可變系統、E-wastegate雙渦道增壓器技術和電控離合式驅動水泵。
具體來看這三大黑科技的亮點在何處。首先，氣門升程和氣門正時連續可變系統可以讓泵氣損失減少，降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。其次，E-wastegate雙渦道增壓器技術可以提升瞬間加速的動態響應性，比傳統機械式響應快5倍。這一點從駕駛體驗中也有明顯感受，當發動機在1000轉時它開始介入工作，1500轉就達到280 N·m的扭矩輸出，1900轉時可輸出扭矩峰值300 N·m，並且持續到4500轉。
最後，電控離合式驅動水泵可按需起動水泵開啟冷卻循環，將發動機的預熱時間縮短2-3分鐘，進而提高發動機效率，降低油耗和排放。
值得一提的是，新車配備的愛信8速手自一體變速箱也為更出色的性能提供了極大助力。絲滑平順的換擋體驗、敏捷迅速的換檔響應，以及在燃油效率的提升方面，這款更可靠、更成熟的8AT變速箱將滿足消費者的更多駕駛樂趣。
對於一家車企而言，發動機、變速箱和底盤調校是其最大的產品優勢。因此，從國五切換國六的過程中，擁有核心技術的車企顯然更從容，也更自信。這個來自法國的汽車品牌，從誕生起至今已有百年曆史，能夠支撐其渡過一個又一個難關，絕對是技術使然。
神龍汽車最近被輿論推上風口浪尖，東風雪鐵龍在華的命運也頻頻被拎出來討論。不過，東風雪鐵龍仍將注意力放在產品上，意圖通過“硬核”的國六車型來引起消費者的關注。軲轆哥認為，在切換國六車型的過程中，東風雪鐵龍能夠做到功率提升、扭矩提升、操控提升，油耗下降，已經是最好的反擊。其它的，交給市場去評說吧。