六家車企大佬集體發聲：不懼怕外資車企競爭

兩會期間，記者分別採訪了一汽、東風、上汽、北汽、廣汽和奇瑞六家車企掌門人。面對越來越開放的汽車市場，東風汽車董事長竺延風直言，不懼怕外資車企的競爭，而除了東風，上汽、北汽、廣汽和奇瑞等中國車企紛紛表示，希望跟外資車企掰一掰手腕。

一汽、東風、上汽、北汽、廣汽和奇瑞六家車企去年全年的銷售總量約為1954萬輛，約佔全國汽車銷量的七成。

在這次兩會期間經濟之聲記者分別採訪了上述六家車企大佬，其中一汽集團總經理奚國華說，中國汽車市場依然會保持增長態勢。

奚國華“中國還是最大的汽車市場，所以只要產品對路，能夠以客戶為中心，每個企業都能夠找到生存的地方。一汽儘管去年得到了增長，但是跟行業優秀的企業比，還有很多提升空間，所以這也是我們的信心，中國消費的潛力還是很大的，政府工作報告也提出要增加內需，所以我們覺得未來市場還會呈增長態勢。”

去年一汽集團汽車銷量達到341.8萬輛，逆勢增長2.2%，其中一汽大眾的穩定表現成為集團銷量增長的關鍵，一汽大眾為一汽集團貢獻了6成左右的銷量數據，一汽豐田則實現了82430輛的年銷量，同比大幅增長40.9%，而一汽自主奔騰品牌全年銷量為26.8萬輛。

北汽集團董事長徐和誼判斷，2019年仍將是汽車市場的豐收年，北汽集團有信心把在世界500強中的排名從124位至少提升到110位。

徐和誼：“今年的目標是整車銷售達到255萬輛左右，銷售收入要突破5000億元。我非常樂觀的看待2019年，我覺得2019年仍然是一個豐收年。作為北汽來講，一季度要實現開門紅，從目前看，開門紅的實現勝利在望，所以我對2019年全年大目標的實現充滿信心。”

2018年，北汽集團共實現銷量240.2萬輛，取得營業收入4807.4億元，同比增2.2%，所得利潤為301.3億元，同比漲7.3%。其中北京奔馳、福建奔馳分別實現銷售48.5萬輛和2.76萬輛，同比分別增長14.8%和29%，利潤同比分別增長12.7%和77.8%，也是集團名副其實的利潤奶牛。北汽新能源實現銷售15.8萬輛，同比增長56.6%。

去年全國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比2017年同期分別增長59.9%和61.7%。被問及新能源汽車是否會成為未來主流時，奇瑞汽車董事長尹同躍給出了肯定的答案。

尹同躍：“我們國家的法規，特別是油耗法規和排放法規已經迅速和歐盟接軌了，迫使新能源汽車發展成為主流。傳統汽車會逐步減少它的結構，同時會在混動的過程當中成為配角。”

奇瑞集團的汽車業務2018年共銷售汽車752759輛，同比增長11%，其中出口126993輛，同比增長18%，連續16年位居中國乘用車出口第一；新能源銷售90537輛，同比增長146%。

對於新能源領域的未來，廣汽集團董事長曾慶洪也說，未來新能源汽車還將迎來大發展。

曾慶洪：“未來汽車肯定是智能化、電動化，共享方向，不單是自動駕駛，包括AI人工智能這塊，接下來新能源汽車會有更大的消費的提高。”

2018年廣汽集團生產汽車219.40萬輛，同比增長8.77%，銷售汽車214.79萬輛，同比增長7.34%。其中廣汽日系合資品牌作出了重要貢獻，廣汽本田全年銷量74.14萬輛，同比增長5.16%；廣汽豐田全年銷量58萬輛，同比增長31.11%；廣汽三菱全年銷量14.4萬輛，同比增長22.69%。廣汽自主品牌廣汽乘用車全年銷量53.52萬輛，同比增長5.23%，連續第二年超50萬輛。2018年廣汽新能源車表現驚豔，全年新能源車銷量2.41萬輛，同比增長359.7%。

去年6月28日，發改委商務部發布了《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，內容顯示到2022年乘用車外資股比限制將會被取消，中國汽車市場將變得越來越開放，美國特斯拉已經宣佈在中國全資建廠，面對海外車企的競爭，東風汽車董事長竺延風信心滿滿，說不懼怕外資車企的競爭。

竺延風：“應該有信心，另外市場不怕競爭，中國汽車工業這幾年回頭看，我們的自主汽車工業水平跟20年前比如何了？未來更開放，我覺得會更強。”

東風集團2018年累計產量306.98萬輛，同比下降7.15%，累計銷量305.22萬輛，同比下降7.07%，2018年初設置的450萬輛的銷量目標最終也沒有達成。幾乎整個東風乘用車版塊日系合資品牌保持了微增長，包括東風日產，鄭州日產，東風英菲尼迪，東風本田，而法系合資品牌以及東風乘用車都出現了大幅度的下滑，其中神龍汽車全年累計銷量25.3萬輛，同比下滑32.89%，東風乘用車年銷量則為95311輛，同比下滑23.76%。

除了東風，上汽、北汽、廣汽和奇瑞等中國車企紛紛表示，希望跟外資車企掰一掰手腕。面對外資車企的競爭汽集團董事長陳虹同樣是充滿了自信。陳虹說：“通過擴大開放，我們有更多機會與全球高新科技企業開展合作交流，實現創新資源的共用共享，推動汽車產業與現代信息技術的深度融合，加快提升我國汽車產業的發展能級。”

上汽集團時中國汽車工業領頭羊，上汽集團去年實現整車銷量超過700萬輛，約佔我國汽車銷售總量的四分之一。上汽集團2018年銷量超700萬輛，同比增長1.75%。其中上汽大眾全年銷量206.5萬輛，同比微增0.10%；上汽通用全年銷量197萬輛，同比下跌1.50%。而自主品牌全年銷量70.2萬輛，相比於2017年的52.2萬輛增長了34.45%。

今年1月份，特斯拉上海超級工廠正式動工建設，根據特斯拉的計劃，上海工廠第一期將於今年夏季完工，年底前開始生產Model 3車型，並在2020年大規模量產。

對於特斯拉國產之後帶來的競爭壓力，很多車企都表示“不足為懼”。此前一汽集團總經理奚國華稱，特斯拉進入國內市場是件好事，可推動行業進步，一汽有信心應對特斯拉及其他新能源汽車企業的挑戰。北汽集團董事長徐和誼也曾說道：“特斯拉有自己的優勢和不足，北汽也是一樣，北汽最大的優勢在於瞭解中國市場，產品更適合中國市場”。

小鵬汽車創始人何小鵬也認為中國品牌電動車並不懼怕Tesla這個外來者。何小鵬認為，2014年絕大部分人低估了Tesla從智能電動汽車領域對傳統汽車的挑戰，而在現在大家又高估Tesla在中國可能的競爭力。

中國汽車工業協會祕書長助理許海東則認為，特斯拉降價及在中國建廠，對中國自主品牌汽車來說是一個很大的衝擊。工信部部長苗圩也說到，競爭是促進企業進步最好的措施和手段，特斯拉帶來競爭壓力是好事，便於我國車企相互學習、取長補短，最終結果肯定是市場決定、優勝劣汰，“不會都死掉，也不會都活下來”。

在早期中國汽車技術薄弱，政府希望通過“50-50”的中外合資車企股比制度以“市場換技術”，當時制定這一政策的目的是，確保中國仍羽翼未豐的汽車行業可以通過與大眾、通用等共同建廠來實現以市場換技術，但結果顯然不盡人意，多年發展中國自主品牌依舊與海外先進車企差一大截，而業內人士認為，進一步開放合資股比或許更能刺激自主品牌車企的發展。於是在去年6月28日國家發佈了新版外商投資負面清單，汽車行業逐步取消外資股比限制。