大型的國際車展向來都是車市的風向標，包括展示全新產品、技術發展趨勢以及研發成果，更重要的是對於一些新品牌來說，這是一個宣傳、推廣的平臺。
不少自主品牌車企正是看到了這個推廣的意義，從2005年開始亮相海外車展，希望通過參加海外車展來提升品牌影響力、彰顯自己對產品的自信。
當年這些自主品牌的起點都差不多，但是目前來看，不少品牌都已經成為邊緣化的品牌。
從自主品牌亮相海外車展算起，已經過了12年，在這12年裡中國已經成長為全球第一大汽車市場，北京、上海車展也躋身全球A級車展，而這些參加過海外車展的自主品牌卻有了不一樣的結局。
1，把自己忽悠了的車企
2007年雙環汽車參加德國法蘭克福車展，並且在車展上還向德國市場發售了一款SUV車型——CEO，售價為25990歐元，按照當時的匯率計算約人民幣26萬元，雙環甚至還提出1-2年在德國建立至少30家經銷商的目標。而事實上，雙環不僅德國夢沒有實現，而且在2016年徹底倒閉。
雙環品牌當年的三款的產品全部走山寨路線，雙環CEO模仿寶馬X5，甚至被寶馬起訴，沒有核心競爭力的雙環最終走向破產。
永源在2009年法蘭克福車展上帶來了一款被命名為UFO的車型，產品模仿了老款的RAV4，在歐洲發佈的起售價格15999歐元，約合人民幣16萬元，而現在永源的官方網站上展示的三款SUV還保持了當年UFO的影子，2017年前5個月銷量僅為2000多輛。
圖中是永源新款的A380，先不說配置動力，僅從外形上看跟目前主流的自主品牌產品相比就不是一個時代的產物。
當年去海外參加車展提高知名度，把海外車展當噱頭，而在產品力上始終沒有提升的企業在目前的市場中基本上已經處於極度邊緣化的地位，生存的價值也僅僅是擁有一張整車生產的資質而已。
2，當年信心爆棚的車企
吉利、華晨、江鈴陸風都是2005年參加了法蘭克福車展，這也是中國車企第一次參加海外車展，此後長城、長豐、觀致等國內品牌也紛紛開啟了海外車展之路，其中華晨更是國內唯一一個國際五大車展都參加過的自主品牌。
吉利當年的產品還停留在自由艦、美人豹的階段，這樣的產品在國內市場都不主流，在海外車展上也只是刷刷存在感，甚至2007年吉利、奇瑞被組委會安排在零部件展區，兩個品牌因此一起退出了當年的法蘭克福車展。
華晨中華的尊馳、駿捷當年都是自主品牌中最好的轎車產品，可惜的是在吉利、長安提升研發水平、掌握核心技術的時候，華晨卻掉隊了。
相比吉利僅僅展示中國品牌，華晨、陸風、長城、觀致的海外車展可都是實實在在要進入歐洲市場，甚至是德國汽車市場，不過無論是華晨尊馳還是陸風X6都倒在了安全碰撞測試上。長城哈弗CUV則選擇進軍門檻相對較低的東歐市場，但無論是銷量還是品牌上都不足以成為當地汽車市場的主流。
2006年哈弗CUV曾經出口意大利市場，這已經是那個年代最成功的自主品牌產品，不過最終哈弗CUV還是沒能在歐洲市場站穩腳跟。
當年這些頗為自信的車企，目前也只有吉利、長城進入了中國品牌第一陣營，未來的領克、WEY兩個高端品牌也許還有機會出現在國際五大車展上，相信這一次兩個品牌不再是打醬油的角色。
而華晨、陸風、長豐、觀致這些車企已經在自主品牌中淪為了二三線品牌，目前的產品力在國內市場上都處於劣勢，已經喪失了走出去到成熟市場的機會，甚至如果再不努力，這些品牌未來在國內市場上都有存亡的危機。
3，走向理性的車企
有了前輩們在海外車展鎩羽而歸後，對於歐美成熟市場，各個品牌也都看到了差距。2011年至今，還參加海外車展的中國品牌主要是比亞迪、長安、廣汽傳祺三個，而這三個企業也不再是想簡單的在“海外鍍金”，或者高調宣佈進入歐美市場。
比亞迪的純電動大巴車已經成功進入美國、歐洲、日本的成熟先進的汽車市場，這足以說明比亞迪在純電動領域的成績。
比亞迪要顯示自己在電動車領域的技術先進性和決心；長安則是為了展示擁有全球五國九地研發中心資源後產品的進步；廣汽則是在北美車展通過概念車E-JET展示自己的設計能力。
2013年傳祺概念車亮相北美車展，併成為車展首日最受關注的十款車型之一。
目前比亞迪已經是全球最大的新能源汽車製造商，電動客車也已經打入歐美市場；長安全球研發佈局也為國內市場貢獻了多個爆款車型；廣汽傳祺GS8也成功搶佔合資品牌市場份額，開啟了品牌向上。
這三個品牌目前也都是自主品牌的代表，加上前面提到吉利和長城，這五大車企也是未來最有可能實現進入歐美成熟市場的車企，其實去國際五大車展給品牌鍍鍍金、甚至表現的自信滿滿都不可怕，可怕的是你技術落後、產品老舊，卻天天喊著要進軍歐美汽車市場。