'貴州交通鉅變，老照片裡的車子你坐過嗎？'
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
2016年12月29日，杭瑞高速公路畢節至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達565米，目前為世界第一高橋。圖為杭瑞高速北盤江大橋。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
2016年12月29日，杭瑞高速公路畢節至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達565米，目前為世界第一高橋。圖為杭瑞高速北盤江大橋。
2016年12月31日，貴陽市中環路正式通車，共有11條匝道的黔春立交是其組成部分，承擔了重要的導流任務。2019年8月16日，《人民日報》頭版刊發《跨越山川通達四方(禮讚70年)》，配以黔春立交圖片，該橋開始為人熟知。圖為貴陽黔春立交橋。
【水運篇·通江達海】
“八山一水一分田”的貴州，橫跨長江、珠江水系，複雜的山區地形凸顯了水運的價值。據《左傳》記載，早在先秦時期流經貴州的沅水航運已有一定規模，之後的兩千多年裡，水運在貴州交通中一直扮演著重要的角色。
到本世紀初，隨著公路、鐵路的快速發展，曾佔據貴州運輸重要地位的水運漸漸被邊緣化。曾經繁華的碼頭漸趨衰落，曾經繁忙的航道阻塞不通，貴州水運走入低谷。為了改善這一狀況，2013年，貴州省政府出臺了《貴州省水運建設三年會戰實施方案》，提出用3年時間，在全省範圍內開展水運建設大會戰。當年12月20日，西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河(貴州段)航運擴建工程通過竣工驗收，貴州擁有了第一條國家高等級航道。2017年1月5日,一艘500噸級貨船被思林水電站大壩提升70多米順利翻越大壩，宣告貴州烏江航道全線通航。至此，貴州北入長江、南連珠江的兩大出海航道全面貫通，經過三年奮戰，貴州人再次實現了“通江達海夢”。
通航道、優港口、增運力、興產業，底蘊深厚的貴州水運正打造融入“一帶一路”的“近江、近海、近邊”特色省份。同時，推進鐵水聯運和江海聯運航線項目建設，提升北盤江—紅水河航道規劃等級；完善“航運+旅遊”產業發展的新業態，打造最美航運航線。
一條條“黃金水道”的通航，將給貴州加快發展、擴大開放帶來新的機遇。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
2016年12月29日，杭瑞高速公路畢節至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達565米，目前為世界第一高橋。圖為杭瑞高速北盤江大橋。
2016年12月31日，貴陽市中環路正式通車，共有11條匝道的黔春立交是其組成部分，承擔了重要的導流任務。2019年8月16日，《人民日報》頭版刊發《跨越山川通達四方(禮讚70年)》，配以黔春立交圖片，該橋開始為人熟知。圖為貴陽黔春立交橋。
【水運篇·通江達海】
“八山一水一分田”的貴州，橫跨長江、珠江水系，複雜的山區地形凸顯了水運的價值。據《左傳》記載，早在先秦時期流經貴州的沅水航運已有一定規模，之後的兩千多年裡，水運在貴州交通中一直扮演著重要的角色。
到本世紀初，隨著公路、鐵路的快速發展，曾佔據貴州運輸重要地位的水運漸漸被邊緣化。曾經繁華的碼頭漸趨衰落，曾經繁忙的航道阻塞不通，貴州水運走入低谷。為了改善這一狀況，2013年，貴州省政府出臺了《貴州省水運建設三年會戰實施方案》，提出用3年時間，在全省範圍內開展水運建設大會戰。當年12月20日，西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河(貴州段)航運擴建工程通過竣工驗收，貴州擁有了第一條國家高等級航道。2017年1月5日,一艘500噸級貨船被思林水電站大壩提升70多米順利翻越大壩，宣告貴州烏江航道全線通航。至此，貴州北入長江、南連珠江的兩大出海航道全面貫通，經過三年奮戰，貴州人再次實現了“通江達海夢”。
通航道、優港口、增運力、興產業，底蘊深厚的貴州水運正打造融入“一帶一路”的“近江、近海、近邊”特色省份。同時，推進鐵水聯運和江海聯運航線項目建設，提升北盤江—紅水河航道規劃等級；完善“航運+旅遊”產業發展的新業態，打造最美航運航線。
一條條“黃金水道”的通航，將給貴州加快發展、擴大開放帶來新的機遇。
1958年，“烏江一號”潛水拖輪試航成功。烏江黃金水路全長1037公里。其中，貴州境內長802公里，通航後，船隻從烏江渡出發，經構皮灘—思林水電站(思南境內)—沙沱水電站(沿河境內)—彭水水電站(重慶境內)—銀盤水電站(武隆境內)
最終到達涪陵匯入長江。圖為“烏江一號”試航典禮。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
2016年12月29日，杭瑞高速公路畢節至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達565米，目前為世界第一高橋。圖為杭瑞高速北盤江大橋。
2016年12月31日，貴陽市中環路正式通車，共有11條匝道的黔春立交是其組成部分，承擔了重要的導流任務。2019年8月16日，《人民日報》頭版刊發《跨越山川通達四方(禮讚70年)》，配以黔春立交圖片，該橋開始為人熟知。圖為貴陽黔春立交橋。
【水運篇·通江達海】
“八山一水一分田”的貴州，橫跨長江、珠江水系，複雜的山區地形凸顯了水運的價值。據《左傳》記載，早在先秦時期流經貴州的沅水航運已有一定規模，之後的兩千多年裡，水運在貴州交通中一直扮演著重要的角色。
到本世紀初，隨著公路、鐵路的快速發展，曾佔據貴州運輸重要地位的水運漸漸被邊緣化。曾經繁華的碼頭漸趨衰落，曾經繁忙的航道阻塞不通，貴州水運走入低谷。為了改善這一狀況，2013年，貴州省政府出臺了《貴州省水運建設三年會戰實施方案》，提出用3年時間，在全省範圍內開展水運建設大會戰。當年12月20日，西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河(貴州段)航運擴建工程通過竣工驗收，貴州擁有了第一條國家高等級航道。2017年1月5日,一艘500噸級貨船被思林水電站大壩提升70多米順利翻越大壩，宣告貴州烏江航道全線通航。至此，貴州北入長江、南連珠江的兩大出海航道全面貫通，經過三年奮戰，貴州人再次實現了“通江達海夢”。
通航道、優港口、增運力、興產業，底蘊深厚的貴州水運正打造融入“一帶一路”的“近江、近海、近邊”特色省份。同時，推進鐵水聯運和江海聯運航線項目建設，提升北盤江—紅水河航道規劃等級；完善“航運+旅遊”產業發展的新業態，打造最美航運航線。
一條條“黃金水道”的通航，將給貴州加快發展、擴大開放帶來新的機遇。
1958年，“烏江一號”潛水拖輪試航成功。烏江黃金水路全長1037公里。其中，貴州境內長802公里，通航後，船隻從烏江渡出發，經構皮灘—思林水電站(思南境內)—沙沱水電站(沿河境內)—彭水水電站(重慶境內)—銀盤水電站(武隆境內)
最終到達涪陵匯入長江。圖為“烏江一號”試航典禮。
1978年，烏江第一艘100噸級尾機型鋼質貨輪“東風13號”下水。該船總長31.84米，水線長30米，船寬6米，型深1.75米，主機雙機功率400馬力。採用尾機型、大艙口、液壓舵機及三層樓駕駛室，為烏江首創，被稱為烏江第四代船型。圖為在烏江航行的“東風13號”。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
2016年12月29日，杭瑞高速公路畢節至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達565米，目前為世界第一高橋。圖為杭瑞高速北盤江大橋。
2016年12月31日，貴陽市中環路正式通車，共有11條匝道的黔春立交是其組成部分，承擔了重要的導流任務。2019年8月16日，《人民日報》頭版刊發《跨越山川通達四方(禮讚70年)》，配以黔春立交圖片，該橋開始為人熟知。圖為貴陽黔春立交橋。
【水運篇·通江達海】
“八山一水一分田”的貴州，橫跨長江、珠江水系，複雜的山區地形凸顯了水運的價值。據《左傳》記載，早在先秦時期流經貴州的沅水航運已有一定規模，之後的兩千多年裡，水運在貴州交通中一直扮演著重要的角色。
到本世紀初，隨著公路、鐵路的快速發展，曾佔據貴州運輸重要地位的水運漸漸被邊緣化。曾經繁華的碼頭漸趨衰落，曾經繁忙的航道阻塞不通，貴州水運走入低谷。為了改善這一狀況，2013年，貴州省政府出臺了《貴州省水運建設三年會戰實施方案》，提出用3年時間，在全省範圍內開展水運建設大會戰。當年12月20日，西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河(貴州段)航運擴建工程通過竣工驗收，貴州擁有了第一條國家高等級航道。2017年1月5日,一艘500噸級貨船被思林水電站大壩提升70多米順利翻越大壩，宣告貴州烏江航道全線通航。至此，貴州北入長江、南連珠江的兩大出海航道全面貫通，經過三年奮戰，貴州人再次實現了“通江達海夢”。
通航道、優港口、增運力、興產業，底蘊深厚的貴州水運正打造融入“一帶一路”的“近江、近海、近邊”特色省份。同時，推進鐵水聯運和江海聯運航線項目建設，提升北盤江—紅水河航道規劃等級；完善“航運+旅遊”產業發展的新業態，打造最美航運航線。
一條條“黃金水道”的通航，將給貴州加快發展、擴大開放帶來新的機遇。
1958年，“烏江一號”潛水拖輪試航成功。烏江黃金水路全長1037公里。其中，貴州境內長802公里，通航後，船隻從烏江渡出發，經構皮灘—思林水電站(思南境內)—沙沱水電站(沿河境內)—彭水水電站(重慶境內)—銀盤水電站(武隆境內)
最終到達涪陵匯入長江。圖為“烏江一號”試航典禮。
1978年，烏江第一艘100噸級尾機型鋼質貨輪“東風13號”下水。該船總長31.84米，水線長30米，船寬6米，型深1.75米，主機雙機功率400馬力。採用尾機型、大艙口、液壓舵機及三層樓駕駛室，為烏江首創，被稱為烏江第四代船型。圖為在烏江航行的“東風13號”。
1982年，省赤水航運公司“一拖四駁”船隊行駛鰱魚溪至合江段成功。由原來的一拖二駁改成一拖四駁，拖帶量增加到600噸，減少了中轉環節，加速了航次週期，增加了船舶利用率，降低了運輸成本。圖為赤水航運公司的“一拖四駁”。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
2016年12月29日，杭瑞高速公路畢節至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達565米，目前為世界第一高橋。圖為杭瑞高速北盤江大橋。
2016年12月31日，貴陽市中環路正式通車，共有11條匝道的黔春立交是其組成部分，承擔了重要的導流任務。2019年8月16日，《人民日報》頭版刊發《跨越山川通達四方(禮讚70年)》，配以黔春立交圖片，該橋開始為人熟知。圖為貴陽黔春立交橋。
【水運篇·通江達海】
“八山一水一分田”的貴州，橫跨長江、珠江水系，複雜的山區地形凸顯了水運的價值。據《左傳》記載，早在先秦時期流經貴州的沅水航運已有一定規模，之後的兩千多年裡，水運在貴州交通中一直扮演著重要的角色。
到本世紀初，隨著公路、鐵路的快速發展，曾佔據貴州運輸重要地位的水運漸漸被邊緣化。曾經繁華的碼頭漸趨衰落，曾經繁忙的航道阻塞不通，貴州水運走入低谷。為了改善這一狀況，2013年，貴州省政府出臺了《貴州省水運建設三年會戰實施方案》，提出用3年時間，在全省範圍內開展水運建設大會戰。當年12月20日，西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河(貴州段)航運擴建工程通過竣工驗收，貴州擁有了第一條國家高等級航道。2017年1月5日,一艘500噸級貨船被思林水電站大壩提升70多米順利翻越大壩，宣告貴州烏江航道全線通航。至此，貴州北入長江、南連珠江的兩大出海航道全面貫通，經過三年奮戰，貴州人再次實現了“通江達海夢”。
通航道、優港口、增運力、興產業，底蘊深厚的貴州水運正打造融入“一帶一路”的“近江、近海、近邊”特色省份。同時，推進鐵水聯運和江海聯運航線項目建設，提升北盤江—紅水河航道規劃等級；完善“航運+旅遊”產業發展的新業態，打造最美航運航線。
一條條“黃金水道”的通航，將給貴州加快發展、擴大開放帶來新的機遇。
1958年，“烏江一號”潛水拖輪試航成功。烏江黃金水路全長1037公里。其中，貴州境內長802公里，通航後，船隻從烏江渡出發，經構皮灘—思林水電站(思南境內)—沙沱水電站(沿河境內)—彭水水電站(重慶境內)—銀盤水電站(武隆境內)
最終到達涪陵匯入長江。圖為“烏江一號”試航典禮。
1978年，烏江第一艘100噸級尾機型鋼質貨輪“東風13號”下水。該船總長31.84米，水線長30米，船寬6米，型深1.75米，主機雙機功率400馬力。採用尾機型、大艙口、液壓舵機及三層樓駕駛室，為烏江首創，被稱為烏江第四代船型。圖為在烏江航行的“東風13號”。
1982年，省赤水航運公司“一拖四駁”船隊行駛鰱魚溪至合江段成功。由原來的一拖二駁改成一拖四駁，拖帶量增加到600噸，減少了中轉環節，加速了航次週期，增加了船舶利用率，降低了運輸成本。圖為赤水航運公司的“一拖四駁”。
1996年，由貴州省內河航運管理局設計、省思南船廠建造的自航式水下鑽孔船、抓石船、運石船投產，航道整治工程實現機械化作業。圖為抓石船整治烏江航道實況。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
2016年12月29日，杭瑞高速公路畢節至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達565米，目前為世界第一高橋。圖為杭瑞高速北盤江大橋。
2016年12月31日，貴陽市中環路正式通車，共有11條匝道的黔春立交是其組成部分，承擔了重要的導流任務。2019年8月16日，《人民日報》頭版刊發《跨越山川通達四方(禮讚70年)》，配以黔春立交圖片，該橋開始為人熟知。圖為貴陽黔春立交橋。
【水運篇·通江達海】
“八山一水一分田”的貴州，橫跨長江、珠江水系，複雜的山區地形凸顯了水運的價值。據《左傳》記載，早在先秦時期流經貴州的沅水航運已有一定規模，之後的兩千多年裡，水運在貴州交通中一直扮演著重要的角色。
到本世紀初，隨著公路、鐵路的快速發展，曾佔據貴州運輸重要地位的水運漸漸被邊緣化。曾經繁華的碼頭漸趨衰落，曾經繁忙的航道阻塞不通，貴州水運走入低谷。為了改善這一狀況，2013年，貴州省政府出臺了《貴州省水運建設三年會戰實施方案》，提出用3年時間，在全省範圍內開展水運建設大會戰。當年12月20日，西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河(貴州段)航運擴建工程通過竣工驗收，貴州擁有了第一條國家高等級航道。2017年1月5日,一艘500噸級貨船被思林水電站大壩提升70多米順利翻越大壩，宣告貴州烏江航道全線通航。至此，貴州北入長江、南連珠江的兩大出海航道全面貫通，經過三年奮戰，貴州人再次實現了“通江達海夢”。
通航道、優港口、增運力、興產業，底蘊深厚的貴州水運正打造融入“一帶一路”的“近江、近海、近邊”特色省份。同時，推進鐵水聯運和江海聯運航線項目建設，提升北盤江—紅水河航道規劃等級；完善“航運+旅遊”產業發展的新業態，打造最美航運航線。
一條條“黃金水道”的通航，將給貴州加快發展、擴大開放帶來新的機遇。
1958年，“烏江一號”潛水拖輪試航成功。烏江黃金水路全長1037公里。其中，貴州境內長802公里，通航後，船隻從烏江渡出發，經構皮灘—思林水電站(思南境內)—沙沱水電站(沿河境內)—彭水水電站(重慶境內)—銀盤水電站(武隆境內)
最終到達涪陵匯入長江。圖為“烏江一號”試航典禮。
1978年，烏江第一艘100噸級尾機型鋼質貨輪“東風13號”下水。該船總長31.84米，水線長30米，船寬6米，型深1.75米，主機雙機功率400馬力。採用尾機型、大艙口、液壓舵機及三層樓駕駛室，為烏江首創，被稱為烏江第四代船型。圖為在烏江航行的“東風13號”。
1982年，省赤水航運公司“一拖四駁”船隊行駛鰱魚溪至合江段成功。由原來的一拖二駁改成一拖四駁，拖帶量增加到600噸，減少了中轉環節，加速了航次週期，增加了船舶利用率，降低了運輸成本。圖為赤水航運公司的“一拖四駁”。
1996年，由貴州省內河航運管理局設計、省思南船廠建造的自航式水下鑽孔船、抓石船、運石船投產，航道整治工程實現機械化作業。圖為抓石船整治烏江航道實況。
2000年12月25日，西南水運出海通道中線起步工程(貴州段)開工建設。該工程規劃按V級航道標準整治航道336公里,整治灘險104處,在壩草、百層、坡腳、蔗香、羊裡5個港區建設9個250噸級泊位及相應的配套設施。該工程於2004年竣工。圖為工程竣工後實船試航。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
2016年12月29日，杭瑞高速公路畢節至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達565米，目前為世界第一高橋。圖為杭瑞高速北盤江大橋。
2016年12月31日，貴陽市中環路正式通車，共有11條匝道的黔春立交是其組成部分，承擔了重要的導流任務。2019年8月16日，《人民日報》頭版刊發《跨越山川通達四方(禮讚70年)》，配以黔春立交圖片，該橋開始為人熟知。圖為貴陽黔春立交橋。
【水運篇·通江達海】
“八山一水一分田”的貴州，橫跨長江、珠江水系，複雜的山區地形凸顯了水運的價值。據《左傳》記載，早在先秦時期流經貴州的沅水航運已有一定規模，之後的兩千多年裡，水運在貴州交通中一直扮演著重要的角色。
到本世紀初，隨著公路、鐵路的快速發展，曾佔據貴州運輸重要地位的水運漸漸被邊緣化。曾經繁華的碼頭漸趨衰落，曾經繁忙的航道阻塞不通，貴州水運走入低谷。為了改善這一狀況，2013年，貴州省政府出臺了《貴州省水運建設三年會戰實施方案》，提出用3年時間，在全省範圍內開展水運建設大會戰。當年12月20日，西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河(貴州段)航運擴建工程通過竣工驗收，貴州擁有了第一條國家高等級航道。2017年1月5日,一艘500噸級貨船被思林水電站大壩提升70多米順利翻越大壩，宣告貴州烏江航道全線通航。至此，貴州北入長江、南連珠江的兩大出海航道全面貫通，經過三年奮戰，貴州人再次實現了“通江達海夢”。
通航道、優港口、增運力、興產業，底蘊深厚的貴州水運正打造融入“一帶一路”的“近江、近海、近邊”特色省份。同時，推進鐵水聯運和江海聯運航線項目建設，提升北盤江—紅水河航道規劃等級；完善“航運+旅遊”產業發展的新業態，打造最美航運航線。
一條條“黃金水道”的通航，將給貴州加快發展、擴大開放帶來新的機遇。
1958年，“烏江一號”潛水拖輪試航成功。烏江黃金水路全長1037公里。其中，貴州境內長802公里，通航後，船隻從烏江渡出發，經構皮灘—思林水電站(思南境內)—沙沱水電站(沿河境內)—彭水水電站(重慶境內)—銀盤水電站(武隆境內)
最終到達涪陵匯入長江。圖為“烏江一號”試航典禮。
1978年，烏江第一艘100噸級尾機型鋼質貨輪“東風13號”下水。該船總長31.84米，水線長30米，船寬6米，型深1.75米，主機雙機功率400馬力。採用尾機型、大艙口、液壓舵機及三層樓駕駛室，為烏江首創，被稱為烏江第四代船型。圖為在烏江航行的“東風13號”。
1982年，省赤水航運公司“一拖四駁”船隊行駛鰱魚溪至合江段成功。由原來的一拖二駁改成一拖四駁，拖帶量增加到600噸，減少了中轉環節，加速了航次週期，增加了船舶利用率，降低了運輸成本。圖為赤水航運公司的“一拖四駁”。
1996年，由貴州省內河航運管理局設計、省思南船廠建造的自航式水下鑽孔船、抓石船、運石船投產，航道整治工程實現機械化作業。圖為抓石船整治烏江航道實況。
2000年12月25日，西南水運出海通道中線起步工程(貴州段)開工建設。該工程規劃按V級航道標準整治航道336公里,整治灘險104處,在壩草、百層、坡腳、蔗香、羊裡5個港區建設9個250噸級泊位及相應的配套設施。該工程於2004年竣工。圖為工程竣工後實船試航。
2006年5月，赤水港區鰱魚溪碼頭擴建工程竣工。該碼頭總長247米，300噸級泊位4個，年吞吐能力72萬噸，碼頭佔地面積12000平方米，是貴州省最大的貨運碼頭。圖為鰱魚溪碼頭。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
2016年12月29日，杭瑞高速公路畢節至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達565米，目前為世界第一高橋。圖為杭瑞高速北盤江大橋。
2016年12月31日，貴陽市中環路正式通車，共有11條匝道的黔春立交是其組成部分，承擔了重要的導流任務。2019年8月16日，《人民日報》頭版刊發《跨越山川通達四方(禮讚70年)》，配以黔春立交圖片，該橋開始為人熟知。圖為貴陽黔春立交橋。
【水運篇·通江達海】
“八山一水一分田”的貴州，橫跨長江、珠江水系，複雜的山區地形凸顯了水運的價值。據《左傳》記載，早在先秦時期流經貴州的沅水航運已有一定規模，之後的兩千多年裡，水運在貴州交通中一直扮演著重要的角色。
到本世紀初，隨著公路、鐵路的快速發展，曾佔據貴州運輸重要地位的水運漸漸被邊緣化。曾經繁華的碼頭漸趨衰落，曾經繁忙的航道阻塞不通，貴州水運走入低谷。為了改善這一狀況，2013年，貴州省政府出臺了《貴州省水運建設三年會戰實施方案》，提出用3年時間，在全省範圍內開展水運建設大會戰。當年12月20日，西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河(貴州段)航運擴建工程通過竣工驗收，貴州擁有了第一條國家高等級航道。2017年1月5日,一艘500噸級貨船被思林水電站大壩提升70多米順利翻越大壩，宣告貴州烏江航道全線通航。至此，貴州北入長江、南連珠江的兩大出海航道全面貫通，經過三年奮戰，貴州人再次實現了“通江達海夢”。
通航道、優港口、增運力、興產業，底蘊深厚的貴州水運正打造融入“一帶一路”的“近江、近海、近邊”特色省份。同時，推進鐵水聯運和江海聯運航線項目建設，提升北盤江—紅水河航道規劃等級；完善“航運+旅遊”產業發展的新業態，打造最美航運航線。
一條條“黃金水道”的通航，將給貴州加快發展、擴大開放帶來新的機遇。
1958年，“烏江一號”潛水拖輪試航成功。烏江黃金水路全長1037公里。其中，貴州境內長802公里，通航後，船隻從烏江渡出發，經構皮灘—思林水電站(思南境內)—沙沱水電站(沿河境內)—彭水水電站(重慶境內)—銀盤水電站(武隆境內)
最終到達涪陵匯入長江。圖為“烏江一號”試航典禮。
1978年，烏江第一艘100噸級尾機型鋼質貨輪“東風13號”下水。該船總長31.84米，水線長30米，船寬6米，型深1.75米，主機雙機功率400馬力。採用尾機型、大艙口、液壓舵機及三層樓駕駛室，為烏江首創，被稱為烏江第四代船型。圖為在烏江航行的“東風13號”。
1982年，省赤水航運公司“一拖四駁”船隊行駛鰱魚溪至合江段成功。由原來的一拖二駁改成一拖四駁，拖帶量增加到600噸，減少了中轉環節，加速了航次週期，增加了船舶利用率，降低了運輸成本。圖為赤水航運公司的“一拖四駁”。
1996年，由貴州省內河航運管理局設計、省思南船廠建造的自航式水下鑽孔船、抓石船、運石船投產，航道整治工程實現機械化作業。圖為抓石船整治烏江航道實況。
2000年12月25日，西南水運出海通道中線起步工程(貴州段)開工建設。該工程規劃按V級航道標準整治航道336公里,整治灘險104處,在壩草、百層、坡腳、蔗香、羊裡5個港區建設9個250噸級泊位及相應的配套設施。該工程於2004年竣工。圖為工程竣工後實船試航。
2006年5月，赤水港區鰱魚溪碼頭擴建工程竣工。該碼頭總長247米，300噸級泊位4個，年吞吐能力72萬噸，碼頭佔地面積12000平方米，是貴州省最大的貨運碼頭。圖為鰱魚溪碼頭。
2012年5月30日，赤水河狗獅子至合江段文明樣板航道通過國家交通運輸部驗收，正式成為西部地區第一條國家級文明樣板航道。赤水河是黔北、川南地區通江達海的重要水上運輸通道，通航河段全長248公里，分為上、中、下三段，狗獅子至合江河口為下游段，年貨物運輸量達400餘萬噸。
【鐵路篇·一網通黔】
時鐘撥回上個世紀：1939年，貴州修建了第一條鐵路；1944年，整個省只有泗亭至都勻一段不到150公里長的鐵路，後被國民黨毀壞；1949年11月，貴州解放後開始先行修復黔桂鐵路，結束了中國鐵路版圖上貴州段空白的歷史。1958年10月15日，黔桂鐵路通車到貴陽，這也是西南地區第一條準軌鐵路。
作為內陸省，貴州省在交通建設方面一直在努力尋找自己的“出海口”。貴州鐵路運輸發展50年間，川黔鐵路、貴昆線、湘黔鐵路、南昆鐵路等陸續建成投入使用；貴廣高鐵全線通車運營後，從貴陽出發到珠三角中心城市廣州僅需4小時，讓人們有些遺忘了這條線路開通以前，直線距離僅700餘公里的黔粵兩地要坐20多小時的火車！
2020年，全省鐵路營業里程達4000公里以上，其中高鐵超過1500公里。“三橫四縱五射”佈局，讓貴陽至周邊省會及全國重要經濟區全部實現高鐵聯接，形成2至7小時高鐵交通圈；貴陽至其他市州中心城市全部實現高鐵連通，形成0.5-2小時高鐵交通圈；到2030年，省內相鄰市州將實現鐵路連接，全省鐵路網基本建成。
從“綠皮火車”到“復興號”高鐵，從“況且況且”到“朝發夕至”，貴州鐵路的發展，經歷了從無到有、從慢到快、從線到網的過程，現在已經是貴州立體交通網的重要組成部分。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
2016年12月29日，杭瑞高速公路畢節至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達565米，目前為世界第一高橋。圖為杭瑞高速北盤江大橋。
2016年12月31日，貴陽市中環路正式通車，共有11條匝道的黔春立交是其組成部分，承擔了重要的導流任務。2019年8月16日，《人民日報》頭版刊發《跨越山川通達四方(禮讚70年)》，配以黔春立交圖片，該橋開始為人熟知。圖為貴陽黔春立交橋。
【水運篇·通江達海】
“八山一水一分田”的貴州，橫跨長江、珠江水系，複雜的山區地形凸顯了水運的價值。據《左傳》記載，早在先秦時期流經貴州的沅水航運已有一定規模，之後的兩千多年裡，水運在貴州交通中一直扮演著重要的角色。
到本世紀初，隨著公路、鐵路的快速發展，曾佔據貴州運輸重要地位的水運漸漸被邊緣化。曾經繁華的碼頭漸趨衰落，曾經繁忙的航道阻塞不通，貴州水運走入低谷。為了改善這一狀況，2013年，貴州省政府出臺了《貴州省水運建設三年會戰實施方案》，提出用3年時間，在全省範圍內開展水運建設大會戰。當年12月20日，西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河(貴州段)航運擴建工程通過竣工驗收，貴州擁有了第一條國家高等級航道。2017年1月5日,一艘500噸級貨船被思林水電站大壩提升70多米順利翻越大壩，宣告貴州烏江航道全線通航。至此，貴州北入長江、南連珠江的兩大出海航道全面貫通，經過三年奮戰，貴州人再次實現了“通江達海夢”。
通航道、優港口、增運力、興產業，底蘊深厚的貴州水運正打造融入“一帶一路”的“近江、近海、近邊”特色省份。同時，推進鐵水聯運和江海聯運航線項目建設，提升北盤江—紅水河航道規劃等級；完善“航運+旅遊”產業發展的新業態，打造最美航運航線。
一條條“黃金水道”的通航，將給貴州加快發展、擴大開放帶來新的機遇。
1958年，“烏江一號”潛水拖輪試航成功。烏江黃金水路全長1037公里。其中，貴州境內長802公里，通航後，船隻從烏江渡出發，經構皮灘—思林水電站(思南境內)—沙沱水電站(沿河境內)—彭水水電站(重慶境內)—銀盤水電站(武隆境內)
最終到達涪陵匯入長江。圖為“烏江一號”試航典禮。
1978年，烏江第一艘100噸級尾機型鋼質貨輪“東風13號”下水。該船總長31.84米，水線長30米，船寬6米，型深1.75米，主機雙機功率400馬力。採用尾機型、大艙口、液壓舵機及三層樓駕駛室，為烏江首創，被稱為烏江第四代船型。圖為在烏江航行的“東風13號”。
1982年，省赤水航運公司“一拖四駁”船隊行駛鰱魚溪至合江段成功。由原來的一拖二駁改成一拖四駁，拖帶量增加到600噸，減少了中轉環節，加速了航次週期，增加了船舶利用率，降低了運輸成本。圖為赤水航運公司的“一拖四駁”。
1996年，由貴州省內河航運管理局設計、省思南船廠建造的自航式水下鑽孔船、抓石船、運石船投產，航道整治工程實現機械化作業。圖為抓石船整治烏江航道實況。
2000年12月25日，西南水運出海通道中線起步工程(貴州段)開工建設。該工程規劃按V級航道標準整治航道336公里,整治灘險104處,在壩草、百層、坡腳、蔗香、羊裡5個港區建設9個250噸級泊位及相應的配套設施。該工程於2004年竣工。圖為工程竣工後實船試航。
2006年5月，赤水港區鰱魚溪碼頭擴建工程竣工。該碼頭總長247米，300噸級泊位4個，年吞吐能力72萬噸，碼頭佔地面積12000平方米，是貴州省最大的貨運碼頭。圖為鰱魚溪碼頭。
2012年5月30日，赤水河狗獅子至合江段文明樣板航道通過國家交通運輸部驗收，正式成為西部地區第一條國家級文明樣板航道。赤水河是黔北、川南地區通江達海的重要水上運輸通道，通航河段全長248公里，分為上、中、下三段，狗獅子至合江河口為下游段，年貨物運輸量達400餘萬噸。
【鐵路篇·一網通黔】
時鐘撥回上個世紀：1939年，貴州修建了第一條鐵路；1944年，整個省只有泗亭至都勻一段不到150公里長的鐵路，後被國民黨毀壞；1949年11月，貴州解放後開始先行修復黔桂鐵路，結束了中國鐵路版圖上貴州段空白的歷史。1958年10月15日，黔桂鐵路通車到貴陽，這也是西南地區第一條準軌鐵路。
作為內陸省，貴州省在交通建設方面一直在努力尋找自己的“出海口”。貴州鐵路運輸發展50年間，川黔鐵路、貴昆線、湘黔鐵路、南昆鐵路等陸續建成投入使用；貴廣高鐵全線通車運營後，從貴陽出發到珠三角中心城市廣州僅需4小時，讓人們有些遺忘了這條線路開通以前，直線距離僅700餘公里的黔粵兩地要坐20多小時的火車！
2020年，全省鐵路營業里程達4000公里以上，其中高鐵超過1500公里。“三橫四縱五射”佈局，讓貴陽至周邊省會及全國重要經濟區全部實現高鐵聯接，形成2至7小時高鐵交通圈；貴陽至其他市州中心城市全部實現高鐵連通，形成0.5-2小時高鐵交通圈；到2030年，省內相鄰市州將實現鐵路連接，全省鐵路網基本建成。
從“綠皮火車”到“復興號”高鐵，從“況且況且”到“朝發夕至”，貴州鐵路的發展，經歷了從無到有、從慢到快、從線到網的過程，現在已經是貴州立體交通網的重要組成部分。
1959年1月7日，黔桂鐵路全線通車，結束了省會貴陽不通鐵路的歷史。黔桂鐵路起於龍裡站，止於柳州站，是西南地區第一條準軌鐵路。圖為黔桂鐵路通車慶典。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
2016年12月29日，杭瑞高速公路畢節至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達565米，目前為世界第一高橋。圖為杭瑞高速北盤江大橋。
2016年12月31日，貴陽市中環路正式通車，共有11條匝道的黔春立交是其組成部分，承擔了重要的導流任務。2019年8月16日，《人民日報》頭版刊發《跨越山川通達四方(禮讚70年)》，配以黔春立交圖片，該橋開始為人熟知。圖為貴陽黔春立交橋。
【水運篇·通江達海】
“八山一水一分田”的貴州，橫跨長江、珠江水系，複雜的山區地形凸顯了水運的價值。據《左傳》記載，早在先秦時期流經貴州的沅水航運已有一定規模，之後的兩千多年裡，水運在貴州交通中一直扮演著重要的角色。
到本世紀初，隨著公路、鐵路的快速發展，曾佔據貴州運輸重要地位的水運漸漸被邊緣化。曾經繁華的碼頭漸趨衰落，曾經繁忙的航道阻塞不通，貴州水運走入低谷。為了改善這一狀況，2013年，貴州省政府出臺了《貴州省水運建設三年會戰實施方案》，提出用3年時間，在全省範圍內開展水運建設大會戰。當年12月20日，西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河(貴州段)航運擴建工程通過竣工驗收，貴州擁有了第一條國家高等級航道。2017年1月5日,一艘500噸級貨船被思林水電站大壩提升70多米順利翻越大壩，宣告貴州烏江航道全線通航。至此，貴州北入長江、南連珠江的兩大出海航道全面貫通，經過三年奮戰，貴州人再次實現了“通江達海夢”。
通航道、優港口、增運力、興產業，底蘊深厚的貴州水運正打造融入“一帶一路”的“近江、近海、近邊”特色省份。同時，推進鐵水聯運和江海聯運航線項目建設，提升北盤江—紅水河航道規劃等級；完善“航運+旅遊”產業發展的新業態，打造最美航運航線。
一條條“黃金水道”的通航，將給貴州加快發展、擴大開放帶來新的機遇。
1958年，“烏江一號”潛水拖輪試航成功。烏江黃金水路全長1037公里。其中，貴州境內長802公里，通航後，船隻從烏江渡出發，經構皮灘—思林水電站(思南境內)—沙沱水電站(沿河境內)—彭水水電站(重慶境內)—銀盤水電站(武隆境內)
最終到達涪陵匯入長江。圖為“烏江一號”試航典禮。
1978年，烏江第一艘100噸級尾機型鋼質貨輪“東風13號”下水。該船總長31.84米，水線長30米，船寬6米，型深1.75米，主機雙機功率400馬力。採用尾機型、大艙口、液壓舵機及三層樓駕駛室，為烏江首創，被稱為烏江第四代船型。圖為在烏江航行的“東風13號”。
1982年，省赤水航運公司“一拖四駁”船隊行駛鰱魚溪至合江段成功。由原來的一拖二駁改成一拖四駁，拖帶量增加到600噸，減少了中轉環節，加速了航次週期，增加了船舶利用率，降低了運輸成本。圖為赤水航運公司的“一拖四駁”。
1996年，由貴州省內河航運管理局設計、省思南船廠建造的自航式水下鑽孔船、抓石船、運石船投產，航道整治工程實現機械化作業。圖為抓石船整治烏江航道實況。
2000年12月25日，西南水運出海通道中線起步工程(貴州段)開工建設。該工程規劃按V級航道標準整治航道336公里,整治灘險104處,在壩草、百層、坡腳、蔗香、羊裡5個港區建設9個250噸級泊位及相應的配套設施。該工程於2004年竣工。圖為工程竣工後實船試航。
2006年5月，赤水港區鰱魚溪碼頭擴建工程竣工。該碼頭總長247米，300噸級泊位4個，年吞吐能力72萬噸，碼頭佔地面積12000平方米，是貴州省最大的貨運碼頭。圖為鰱魚溪碼頭。
2012年5月30日，赤水河狗獅子至合江段文明樣板航道通過國家交通運輸部驗收，正式成為西部地區第一條國家級文明樣板航道。赤水河是黔北、川南地區通江達海的重要水上運輸通道，通航河段全長248公里，分為上、中、下三段，狗獅子至合江河口為下游段，年貨物運輸量達400餘萬噸。
【鐵路篇·一網通黔】
時鐘撥回上個世紀：1939年，貴州修建了第一條鐵路；1944年，整個省只有泗亭至都勻一段不到150公里長的鐵路，後被國民黨毀壞；1949年11月，貴州解放後開始先行修復黔桂鐵路，結束了中國鐵路版圖上貴州段空白的歷史。1958年10月15日，黔桂鐵路通車到貴陽，這也是西南地區第一條準軌鐵路。
作為內陸省，貴州省在交通建設方面一直在努力尋找自己的“出海口”。貴州鐵路運輸發展50年間，川黔鐵路、貴昆線、湘黔鐵路、南昆鐵路等陸續建成投入使用；貴廣高鐵全線通車運營後，從貴陽出發到珠三角中心城市廣州僅需4小時，讓人們有些遺忘了這條線路開通以前，直線距離僅700餘公里的黔粵兩地要坐20多小時的火車！
2020年，全省鐵路營業里程達4000公里以上，其中高鐵超過1500公里。“三橫四縱五射”佈局，讓貴陽至周邊省會及全國重要經濟區全部實現高鐵聯接，形成2至7小時高鐵交通圈；貴陽至其他市州中心城市全部實現高鐵連通，形成0.5-2小時高鐵交通圈；到2030年，省內相鄰市州將實現鐵路連接，全省鐵路網基本建成。
從“綠皮火車”到“復興號”高鐵，從“況且況且”到“朝發夕至”，貴州鐵路的發展，經歷了從無到有、從慢到快、從線到網的過程，現在已經是貴州立體交通網的重要組成部分。
1959年1月7日，黔桂鐵路全線通車，結束了省會貴陽不通鐵路的歷史。黔桂鐵路起於龍裡站，止於柳州站，是西南地區第一條準軌鐵路。圖為黔桂鐵路通車慶典。
1959年，貴陽站建成並投入使用；同年1月15日，貴陽站開始辦理客運業務。經過多次改擴建的貴陽站，至今仍然在貴陽和西南區域鐵路運輸方面發揮著重要作用。圖為老貴陽火車站。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
2016年12月29日，杭瑞高速公路畢節至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達565米，目前為世界第一高橋。圖為杭瑞高速北盤江大橋。
2016年12月31日，貴陽市中環路正式通車，共有11條匝道的黔春立交是其組成部分，承擔了重要的導流任務。2019年8月16日，《人民日報》頭版刊發《跨越山川通達四方(禮讚70年)》，配以黔春立交圖片，該橋開始為人熟知。圖為貴陽黔春立交橋。
【水運篇·通江達海】
“八山一水一分田”的貴州，橫跨長江、珠江水系，複雜的山區地形凸顯了水運的價值。據《左傳》記載，早在先秦時期流經貴州的沅水航運已有一定規模，之後的兩千多年裡，水運在貴州交通中一直扮演著重要的角色。
到本世紀初，隨著公路、鐵路的快速發展，曾佔據貴州運輸重要地位的水運漸漸被邊緣化。曾經繁華的碼頭漸趨衰落，曾經繁忙的航道阻塞不通，貴州水運走入低谷。為了改善這一狀況，2013年，貴州省政府出臺了《貴州省水運建設三年會戰實施方案》，提出用3年時間，在全省範圍內開展水運建設大會戰。當年12月20日，西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河(貴州段)航運擴建工程通過竣工驗收，貴州擁有了第一條國家高等級航道。2017年1月5日,一艘500噸級貨船被思林水電站大壩提升70多米順利翻越大壩，宣告貴州烏江航道全線通航。至此，貴州北入長江、南連珠江的兩大出海航道全面貫通，經過三年奮戰，貴州人再次實現了“通江達海夢”。
通航道、優港口、增運力、興產業，底蘊深厚的貴州水運正打造融入“一帶一路”的“近江、近海、近邊”特色省份。同時，推進鐵水聯運和江海聯運航線項目建設，提升北盤江—紅水河航道規劃等級；完善“航運+旅遊”產業發展的新業態，打造最美航運航線。
一條條“黃金水道”的通航，將給貴州加快發展、擴大開放帶來新的機遇。
1958年，“烏江一號”潛水拖輪試航成功。烏江黃金水路全長1037公里。其中，貴州境內長802公里，通航後，船隻從烏江渡出發，經構皮灘—思林水電站(思南境內)—沙沱水電站(沿河境內)—彭水水電站(重慶境內)—銀盤水電站(武隆境內)
最終到達涪陵匯入長江。圖為“烏江一號”試航典禮。
1978年，烏江第一艘100噸級尾機型鋼質貨輪“東風13號”下水。該船總長31.84米，水線長30米，船寬6米，型深1.75米，主機雙機功率400馬力。採用尾機型、大艙口、液壓舵機及三層樓駕駛室，為烏江首創，被稱為烏江第四代船型。圖為在烏江航行的“東風13號”。
1982年，省赤水航運公司“一拖四駁”船隊行駛鰱魚溪至合江段成功。由原來的一拖二駁改成一拖四駁，拖帶量增加到600噸，減少了中轉環節，加速了航次週期，增加了船舶利用率，降低了運輸成本。圖為赤水航運公司的“一拖四駁”。
1996年，由貴州省內河航運管理局設計、省思南船廠建造的自航式水下鑽孔船、抓石船、運石船投產，航道整治工程實現機械化作業。圖為抓石船整治烏江航道實況。
2000年12月25日，西南水運出海通道中線起步工程(貴州段)開工建設。該工程規劃按V級航道標準整治航道336公里,整治灘險104處,在壩草、百層、坡腳、蔗香、羊裡5個港區建設9個250噸級泊位及相應的配套設施。該工程於2004年竣工。圖為工程竣工後實船試航。
2006年5月，赤水港區鰱魚溪碼頭擴建工程竣工。該碼頭總長247米，300噸級泊位4個，年吞吐能力72萬噸，碼頭佔地面積12000平方米，是貴州省最大的貨運碼頭。圖為鰱魚溪碼頭。
2012年5月30日，赤水河狗獅子至合江段文明樣板航道通過國家交通運輸部驗收，正式成為西部地區第一條國家級文明樣板航道。赤水河是黔北、川南地區通江達海的重要水上運輸通道，通航河段全長248公里，分為上、中、下三段，狗獅子至合江河口為下游段，年貨物運輸量達400餘萬噸。
【鐵路篇·一網通黔】
時鐘撥回上個世紀：1939年，貴州修建了第一條鐵路；1944年，整個省只有泗亭至都勻一段不到150公里長的鐵路，後被國民黨毀壞；1949年11月，貴州解放後開始先行修復黔桂鐵路，結束了中國鐵路版圖上貴州段空白的歷史。1958年10月15日，黔桂鐵路通車到貴陽，這也是西南地區第一條準軌鐵路。
作為內陸省，貴州省在交通建設方面一直在努力尋找自己的“出海口”。貴州鐵路運輸發展50年間，川黔鐵路、貴昆線、湘黔鐵路、南昆鐵路等陸續建成投入使用；貴廣高鐵全線通車運營後，從貴陽出發到珠三角中心城市廣州僅需4小時，讓人們有些遺忘了這條線路開通以前，直線距離僅700餘公里的黔粵兩地要坐20多小時的火車！
2020年，全省鐵路營業里程達4000公里以上，其中高鐵超過1500公里。“三橫四縱五射”佈局，讓貴陽至周邊省會及全國重要經濟區全部實現高鐵聯接，形成2至7小時高鐵交通圈；貴陽至其他市州中心城市全部實現高鐵連通，形成0.5-2小時高鐵交通圈；到2030年，省內相鄰市州將實現鐵路連接，全省鐵路網基本建成。
從“綠皮火車”到“復興號”高鐵，從“況且況且”到“朝發夕至”，貴州鐵路的發展，經歷了從無到有、從慢到快、從線到網的過程，現在已經是貴州立體交通網的重要組成部分。
1959年1月7日，黔桂鐵路全線通車，結束了省會貴陽不通鐵路的歷史。黔桂鐵路起於龍裡站，止於柳州站，是西南地區第一條準軌鐵路。圖為黔桂鐵路通車慶典。
1959年，貴陽站建成並投入使用；同年1月15日，貴陽站開始辦理客運業務。經過多次改擴建的貴陽站，至今仍然在貴陽和西南區域鐵路運輸方面發揮著重要作用。圖為老貴陽火車站。
1965年11月，鄧小平視察貴昆鐵路施工，為關寨站書寫了站名。至今“關寨站”三個大字仍嵌刻在關寨隧道上。關寨站位於六盤水市，是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的四等站，於1966年正式通車。圖為關寨隧道。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
2016年12月29日，杭瑞高速公路畢節至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達565米，目前為世界第一高橋。圖為杭瑞高速北盤江大橋。
2016年12月31日，貴陽市中環路正式通車，共有11條匝道的黔春立交是其組成部分，承擔了重要的導流任務。2019年8月16日，《人民日報》頭版刊發《跨越山川通達四方(禮讚70年)》，配以黔春立交圖片，該橋開始為人熟知。圖為貴陽黔春立交橋。
【水運篇·通江達海】
“八山一水一分田”的貴州，橫跨長江、珠江水系，複雜的山區地形凸顯了水運的價值。據《左傳》記載，早在先秦時期流經貴州的沅水航運已有一定規模，之後的兩千多年裡，水運在貴州交通中一直扮演著重要的角色。
到本世紀初，隨著公路、鐵路的快速發展，曾佔據貴州運輸重要地位的水運漸漸被邊緣化。曾經繁華的碼頭漸趨衰落，曾經繁忙的航道阻塞不通，貴州水運走入低谷。為了改善這一狀況，2013年，貴州省政府出臺了《貴州省水運建設三年會戰實施方案》，提出用3年時間，在全省範圍內開展水運建設大會戰。當年12月20日，西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河(貴州段)航運擴建工程通過竣工驗收，貴州擁有了第一條國家高等級航道。2017年1月5日,一艘500噸級貨船被思林水電站大壩提升70多米順利翻越大壩，宣告貴州烏江航道全線通航。至此，貴州北入長江、南連珠江的兩大出海航道全面貫通，經過三年奮戰，貴州人再次實現了“通江達海夢”。
通航道、優港口、增運力、興產業，底蘊深厚的貴州水運正打造融入“一帶一路”的“近江、近海、近邊”特色省份。同時，推進鐵水聯運和江海聯運航線項目建設，提升北盤江—紅水河航道規劃等級；完善“航運+旅遊”產業發展的新業態，打造最美航運航線。
一條條“黃金水道”的通航，將給貴州加快發展、擴大開放帶來新的機遇。
1958年，“烏江一號”潛水拖輪試航成功。烏江黃金水路全長1037公里。其中，貴州境內長802公里，通航後，船隻從烏江渡出發，經構皮灘—思林水電站(思南境內)—沙沱水電站(沿河境內)—彭水水電站(重慶境內)—銀盤水電站(武隆境內)
最終到達涪陵匯入長江。圖為“烏江一號”試航典禮。
1978年，烏江第一艘100噸級尾機型鋼質貨輪“東風13號”下水。該船總長31.84米，水線長30米，船寬6米，型深1.75米，主機雙機功率400馬力。採用尾機型、大艙口、液壓舵機及三層樓駕駛室，為烏江首創，被稱為烏江第四代船型。圖為在烏江航行的“東風13號”。
1982年，省赤水航運公司“一拖四駁”船隊行駛鰱魚溪至合江段成功。由原來的一拖二駁改成一拖四駁，拖帶量增加到600噸，減少了中轉環節，加速了航次週期，增加了船舶利用率，降低了運輸成本。圖為赤水航運公司的“一拖四駁”。
1996年，由貴州省內河航運管理局設計、省思南船廠建造的自航式水下鑽孔船、抓石船、運石船投產，航道整治工程實現機械化作業。圖為抓石船整治烏江航道實況。
2000年12月25日，西南水運出海通道中線起步工程(貴州段)開工建設。該工程規劃按V級航道標準整治航道336公里,整治灘險104處,在壩草、百層、坡腳、蔗香、羊裡5個港區建設9個250噸級泊位及相應的配套設施。該工程於2004年竣工。圖為工程竣工後實船試航。
2006年5月，赤水港區鰱魚溪碼頭擴建工程竣工。該碼頭總長247米，300噸級泊位4個，年吞吐能力72萬噸，碼頭佔地面積12000平方米，是貴州省最大的貨運碼頭。圖為鰱魚溪碼頭。
2012年5月30日，赤水河狗獅子至合江段文明樣板航道通過國家交通運輸部驗收，正式成為西部地區第一條國家級文明樣板航道。赤水河是黔北、川南地區通江達海的重要水上運輸通道，通航河段全長248公里，分為上、中、下三段，狗獅子至合江河口為下游段，年貨物運輸量達400餘萬噸。
【鐵路篇·一網通黔】
時鐘撥回上個世紀：1939年，貴州修建了第一條鐵路；1944年，整個省只有泗亭至都勻一段不到150公里長的鐵路，後被國民黨毀壞；1949年11月，貴州解放後開始先行修復黔桂鐵路，結束了中國鐵路版圖上貴州段空白的歷史。1958年10月15日，黔桂鐵路通車到貴陽，這也是西南地區第一條準軌鐵路。
作為內陸省，貴州省在交通建設方面一直在努力尋找自己的“出海口”。貴州鐵路運輸發展50年間，川黔鐵路、貴昆線、湘黔鐵路、南昆鐵路等陸續建成投入使用；貴廣高鐵全線通車運營後，從貴陽出發到珠三角中心城市廣州僅需4小時，讓人們有些遺忘了這條線路開通以前，直線距離僅700餘公里的黔粵兩地要坐20多小時的火車！
2020年，全省鐵路營業里程達4000公里以上，其中高鐵超過1500公里。“三橫四縱五射”佈局，讓貴陽至周邊省會及全國重要經濟區全部實現高鐵聯接，形成2至7小時高鐵交通圈；貴陽至其他市州中心城市全部實現高鐵連通，形成0.5-2小時高鐵交通圈；到2030年，省內相鄰市州將實現鐵路連接，全省鐵路網基本建成。
從“綠皮火車”到“復興號”高鐵，從“況且況且”到“朝發夕至”，貴州鐵路的發展，經歷了從無到有、從慢到快、從線到網的過程，現在已經是貴州立體交通網的重要組成部分。
1959年1月7日，黔桂鐵路全線通車，結束了省會貴陽不通鐵路的歷史。黔桂鐵路起於龍裡站，止於柳州站，是西南地區第一條準軌鐵路。圖為黔桂鐵路通車慶典。
1959年，貴陽站建成並投入使用；同年1月15日，貴陽站開始辦理客運業務。經過多次改擴建的貴陽站，至今仍然在貴陽和西南區域鐵路運輸方面發揮著重要作用。圖為老貴陽火車站。
1965年11月，鄧小平視察貴昆鐵路施工，為關寨站書寫了站名。至今“關寨站”三個大字仍嵌刻在關寨隧道上。關寨站位於六盤水市，是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的四等站，於1966年正式通車。圖為關寨隧道。
1972年10月13日，湘黔鐵路正式通車。至此，貴州境內4大鐵路幹線全部建成通車。貴陽由此成為西南區域重要的鐵路樞紐城市。便捷的鐵路運輸網為貴州的發展插上了翅膀。圖為湘黔鐵路開通後的凱里站。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
2016年12月29日，杭瑞高速公路畢節至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達565米，目前為世界第一高橋。圖為杭瑞高速北盤江大橋。
2016年12月31日，貴陽市中環路正式通車，共有11條匝道的黔春立交是其組成部分，承擔了重要的導流任務。2019年8月16日，《人民日報》頭版刊發《跨越山川通達四方(禮讚70年)》，配以黔春立交圖片，該橋開始為人熟知。圖為貴陽黔春立交橋。
【水運篇·通江達海】
“八山一水一分田”的貴州，橫跨長江、珠江水系，複雜的山區地形凸顯了水運的價值。據《左傳》記載，早在先秦時期流經貴州的沅水航運已有一定規模，之後的兩千多年裡，水運在貴州交通中一直扮演著重要的角色。
到本世紀初，隨著公路、鐵路的快速發展，曾佔據貴州運輸重要地位的水運漸漸被邊緣化。曾經繁華的碼頭漸趨衰落，曾經繁忙的航道阻塞不通，貴州水運走入低谷。為了改善這一狀況，2013年，貴州省政府出臺了《貴州省水運建設三年會戰實施方案》，提出用3年時間，在全省範圍內開展水運建設大會戰。當年12月20日，西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河(貴州段)航運擴建工程通過竣工驗收，貴州擁有了第一條國家高等級航道。2017年1月5日,一艘500噸級貨船被思林水電站大壩提升70多米順利翻越大壩，宣告貴州烏江航道全線通航。至此，貴州北入長江、南連珠江的兩大出海航道全面貫通，經過三年奮戰，貴州人再次實現了“通江達海夢”。
通航道、優港口、增運力、興產業，底蘊深厚的貴州水運正打造融入“一帶一路”的“近江、近海、近邊”特色省份。同時，推進鐵水聯運和江海聯運航線項目建設，提升北盤江—紅水河航道規劃等級；完善“航運+旅遊”產業發展的新業態，打造最美航運航線。
一條條“黃金水道”的通航，將給貴州加快發展、擴大開放帶來新的機遇。
1958年，“烏江一號”潛水拖輪試航成功。烏江黃金水路全長1037公里。其中，貴州境內長802公里，通航後，船隻從烏江渡出發，經構皮灘—思林水電站(思南境內)—沙沱水電站(沿河境內)—彭水水電站(重慶境內)—銀盤水電站(武隆境內)
最終到達涪陵匯入長江。圖為“烏江一號”試航典禮。
1978年，烏江第一艘100噸級尾機型鋼質貨輪“東風13號”下水。該船總長31.84米，水線長30米，船寬6米，型深1.75米，主機雙機功率400馬力。採用尾機型、大艙口、液壓舵機及三層樓駕駛室，為烏江首創，被稱為烏江第四代船型。圖為在烏江航行的“東風13號”。
1982年，省赤水航運公司“一拖四駁”船隊行駛鰱魚溪至合江段成功。由原來的一拖二駁改成一拖四駁，拖帶量增加到600噸，減少了中轉環節，加速了航次週期，增加了船舶利用率，降低了運輸成本。圖為赤水航運公司的“一拖四駁”。
1996年，由貴州省內河航運管理局設計、省思南船廠建造的自航式水下鑽孔船、抓石船、運石船投產，航道整治工程實現機械化作業。圖為抓石船整治烏江航道實況。
2000年12月25日，西南水運出海通道中線起步工程(貴州段)開工建設。該工程規劃按V級航道標準整治航道336公里,整治灘險104處,在壩草、百層、坡腳、蔗香、羊裡5個港區建設9個250噸級泊位及相應的配套設施。該工程於2004年竣工。圖為工程竣工後實船試航。
2006年5月，赤水港區鰱魚溪碼頭擴建工程竣工。該碼頭總長247米，300噸級泊位4個，年吞吐能力72萬噸，碼頭佔地面積12000平方米，是貴州省最大的貨運碼頭。圖為鰱魚溪碼頭。
2012年5月30日，赤水河狗獅子至合江段文明樣板航道通過國家交通運輸部驗收，正式成為西部地區第一條國家級文明樣板航道。赤水河是黔北、川南地區通江達海的重要水上運輸通道，通航河段全長248公里，分為上、中、下三段，狗獅子至合江河口為下游段，年貨物運輸量達400餘萬噸。
【鐵路篇·一網通黔】
時鐘撥回上個世紀：1939年，貴州修建了第一條鐵路；1944年，整個省只有泗亭至都勻一段不到150公里長的鐵路，後被國民黨毀壞；1949年11月，貴州解放後開始先行修復黔桂鐵路，結束了中國鐵路版圖上貴州段空白的歷史。1958年10月15日，黔桂鐵路通車到貴陽，這也是西南地區第一條準軌鐵路。
作為內陸省，貴州省在交通建設方面一直在努力尋找自己的“出海口”。貴州鐵路運輸發展50年間，川黔鐵路、貴昆線、湘黔鐵路、南昆鐵路等陸續建成投入使用；貴廣高鐵全線通車運營後，從貴陽出發到珠三角中心城市廣州僅需4小時，讓人們有些遺忘了這條線路開通以前，直線距離僅700餘公里的黔粵兩地要坐20多小時的火車！
2020年，全省鐵路營業里程達4000公里以上，其中高鐵超過1500公里。“三橫四縱五射”佈局，讓貴陽至周邊省會及全國重要經濟區全部實現高鐵聯接，形成2至7小時高鐵交通圈；貴陽至其他市州中心城市全部實現高鐵連通，形成0.5-2小時高鐵交通圈；到2030年，省內相鄰市州將實現鐵路連接，全省鐵路網基本建成。
從“綠皮火車”到“復興號”高鐵，從“況且況且”到“朝發夕至”，貴州鐵路的發展，經歷了從無到有、從慢到快、從線到網的過程，現在已經是貴州立體交通網的重要組成部分。
1959年1月7日，黔桂鐵路全線通車，結束了省會貴陽不通鐵路的歷史。黔桂鐵路起於龍裡站，止於柳州站，是西南地區第一條準軌鐵路。圖為黔桂鐵路通車慶典。
1959年，貴陽站建成並投入使用；同年1月15日，貴陽站開始辦理客運業務。經過多次改擴建的貴陽站，至今仍然在貴陽和西南區域鐵路運輸方面發揮著重要作用。圖為老貴陽火車站。
1965年11月，鄧小平視察貴昆鐵路施工，為關寨站書寫了站名。至今“關寨站”三個大字仍嵌刻在關寨隧道上。關寨站位於六盤水市，是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的四等站，於1966年正式通車。圖為關寨隧道。
1972年10月13日，湘黔鐵路正式通車。至此，貴州境內4大鐵路幹線全部建成通車。貴陽由此成為西南區域重要的鐵路樞紐城市。便捷的鐵路運輸網為貴州的發展插上了翅膀。圖為湘黔鐵路開通後的凱里站。
2014年建成貴廣高鐵正式通車，聯通了珠三角和北部灣的貴州進入高鐵時代。貴陽高鐵北站每天開行列車上百餘趟，自2014年底投入使用以來，已迎送旅客超過上千萬人次。圖為貴陽北站。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
2016年12月29日，杭瑞高速公路畢節至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達565米，目前為世界第一高橋。圖為杭瑞高速北盤江大橋。
2016年12月31日，貴陽市中環路正式通車，共有11條匝道的黔春立交是其組成部分，承擔了重要的導流任務。2019年8月16日，《人民日報》頭版刊發《跨越山川通達四方(禮讚70年)》，配以黔春立交圖片，該橋開始為人熟知。圖為貴陽黔春立交橋。
【水運篇·通江達海】
“八山一水一分田”的貴州，橫跨長江、珠江水系，複雜的山區地形凸顯了水運的價值。據《左傳》記載，早在先秦時期流經貴州的沅水航運已有一定規模，之後的兩千多年裡，水運在貴州交通中一直扮演著重要的角色。
到本世紀初，隨著公路、鐵路的快速發展，曾佔據貴州運輸重要地位的水運漸漸被邊緣化。曾經繁華的碼頭漸趨衰落，曾經繁忙的航道阻塞不通，貴州水運走入低谷。為了改善這一狀況，2013年，貴州省政府出臺了《貴州省水運建設三年會戰實施方案》，提出用3年時間，在全省範圍內開展水運建設大會戰。當年12月20日，西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河(貴州段)航運擴建工程通過竣工驗收，貴州擁有了第一條國家高等級航道。2017年1月5日,一艘500噸級貨船被思林水電站大壩提升70多米順利翻越大壩，宣告貴州烏江航道全線通航。至此，貴州北入長江、南連珠江的兩大出海航道全面貫通，經過三年奮戰，貴州人再次實現了“通江達海夢”。
通航道、優港口、增運力、興產業，底蘊深厚的貴州水運正打造融入“一帶一路”的“近江、近海、近邊”特色省份。同時，推進鐵水聯運和江海聯運航線項目建設，提升北盤江—紅水河航道規劃等級；完善“航運+旅遊”產業發展的新業態，打造最美航運航線。
一條條“黃金水道”的通航，將給貴州加快發展、擴大開放帶來新的機遇。
1958年，“烏江一號”潛水拖輪試航成功。烏江黃金水路全長1037公里。其中，貴州境內長802公里，通航後，船隻從烏江渡出發，經構皮灘—思林水電站(思南境內)—沙沱水電站(沿河境內)—彭水水電站(重慶境內)—銀盤水電站(武隆境內)
最終到達涪陵匯入長江。圖為“烏江一號”試航典禮。
1978年，烏江第一艘100噸級尾機型鋼質貨輪“東風13號”下水。該船總長31.84米，水線長30米，船寬6米，型深1.75米，主機雙機功率400馬力。採用尾機型、大艙口、液壓舵機及三層樓駕駛室，為烏江首創，被稱為烏江第四代船型。圖為在烏江航行的“東風13號”。
1982年，省赤水航運公司“一拖四駁”船隊行駛鰱魚溪至合江段成功。由原來的一拖二駁改成一拖四駁，拖帶量增加到600噸，減少了中轉環節，加速了航次週期，增加了船舶利用率，降低了運輸成本。圖為赤水航運公司的“一拖四駁”。
1996年，由貴州省內河航運管理局設計、省思南船廠建造的自航式水下鑽孔船、抓石船、運石船投產，航道整治工程實現機械化作業。圖為抓石船整治烏江航道實況。
2000年12月25日，西南水運出海通道中線起步工程(貴州段)開工建設。該工程規劃按V級航道標準整治航道336公里,整治灘險104處,在壩草、百層、坡腳、蔗香、羊裡5個港區建設9個250噸級泊位及相應的配套設施。該工程於2004年竣工。圖為工程竣工後實船試航。
2006年5月，赤水港區鰱魚溪碼頭擴建工程竣工。該碼頭總長247米，300噸級泊位4個，年吞吐能力72萬噸，碼頭佔地面積12000平方米，是貴州省最大的貨運碼頭。圖為鰱魚溪碼頭。
2012年5月30日，赤水河狗獅子至合江段文明樣板航道通過國家交通運輸部驗收，正式成為西部地區第一條國家級文明樣板航道。赤水河是黔北、川南地區通江達海的重要水上運輸通道，通航河段全長248公里，分為上、中、下三段，狗獅子至合江河口為下游段，年貨物運輸量達400餘萬噸。
【鐵路篇·一網通黔】
時鐘撥回上個世紀：1939年，貴州修建了第一條鐵路；1944年，整個省只有泗亭至都勻一段不到150公里長的鐵路，後被國民黨毀壞；1949年11月，貴州解放後開始先行修復黔桂鐵路，結束了中國鐵路版圖上貴州段空白的歷史。1958年10月15日，黔桂鐵路通車到貴陽，這也是西南地區第一條準軌鐵路。
作為內陸省，貴州省在交通建設方面一直在努力尋找自己的“出海口”。貴州鐵路運輸發展50年間，川黔鐵路、貴昆線、湘黔鐵路、南昆鐵路等陸續建成投入使用；貴廣高鐵全線通車運營後，從貴陽出發到珠三角中心城市廣州僅需4小時，讓人們有些遺忘了這條線路開通以前，直線距離僅700餘公里的黔粵兩地要坐20多小時的火車！
2020年，全省鐵路營業里程達4000公里以上，其中高鐵超過1500公里。“三橫四縱五射”佈局，讓貴陽至周邊省會及全國重要經濟區全部實現高鐵聯接，形成2至7小時高鐵交通圈；貴陽至其他市州中心城市全部實現高鐵連通，形成0.5-2小時高鐵交通圈；到2030年，省內相鄰市州將實現鐵路連接，全省鐵路網基本建成。
從“綠皮火車”到“復興號”高鐵，從“況且況且”到“朝發夕至”，貴州鐵路的發展，經歷了從無到有、從慢到快、從線到網的過程，現在已經是貴州立體交通網的重要組成部分。
1959年1月7日，黔桂鐵路全線通車，結束了省會貴陽不通鐵路的歷史。黔桂鐵路起於龍裡站，止於柳州站，是西南地區第一條準軌鐵路。圖為黔桂鐵路通車慶典。
1959年，貴陽站建成並投入使用；同年1月15日，貴陽站開始辦理客運業務。經過多次改擴建的貴陽站，至今仍然在貴陽和西南區域鐵路運輸方面發揮著重要作用。圖為老貴陽火車站。
1965年11月，鄧小平視察貴昆鐵路施工，為關寨站書寫了站名。至今“關寨站”三個大字仍嵌刻在關寨隧道上。關寨站位於六盤水市，是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的四等站，於1966年正式通車。圖為關寨隧道。
1972年10月13日，湘黔鐵路正式通車。至此，貴州境內4大鐵路幹線全部建成通車。貴陽由此成為西南區域重要的鐵路樞紐城市。便捷的鐵路運輸網為貴州的發展插上了翅膀。圖為湘黔鐵路開通後的凱里站。
2014年建成貴廣高鐵正式通車，聯通了珠三角和北部灣的貴州進入高鐵時代。貴陽高鐵北站每天開行列車上百餘趟，自2014年底投入使用以來，已迎送旅客超過上千萬人次。圖為貴陽北站。
2015年5月1日，貴陽至開陽城際鐵路開通運行，這是貴州首條城際鐵路。貴開城際鐵路的開通運營拉近了貴陽市區和開陽縣城間的距離，讓開陽從貴陽一小時經濟圈轉入半小時經濟圈，對推進貴陽城鄉一體化建設、促進沿線經濟和開陽旅遊發展具有重要意義。圖為南江段高架橋(李仕貴攝)
【民航篇·振翅高飛】
貴州是典型的內陸山區省份。不沿邊、不沿海、不沿江，沒有平原支撐，特殊的地形地貌地質條件，導致了貴州長時間處在封閉、半封閉的狀態。
打通空中通道，對於貴州發展至關重要。
從全省僅有一個民航機場(貴陽磊莊機場)，到貴陽龍洞堡機場升級為4E級民用機場，再到銅仁、興義、安順、黎平、荔波、遵義、畢節、黃平、六盤水、茅臺等10個支線機場的遍地開花，貴州民航業發展走上了快車道。
貴陽龍洞堡國際機場建設伊始，全省旅客吞吐量僅有94萬人次。到了2018年，貴陽機場的旅客吞吐量已突破2000萬人次，開通航線176條，而幾條地州市支線機場也突破百萬人次。
貴州民航從無到有，從弱小逐步壯大，離不開民航建設者們的辛勤努力。目前，貴州還有在建運輸機場1個，待建機場3個。貴州航空縣縣通、以貴陽為中心的“1小時空中交通圈”……
貴州民航業，剛剛開始“高空翱翔”。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
2016年12月29日，杭瑞高速公路畢節至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達565米，目前為世界第一高橋。圖為杭瑞高速北盤江大橋。
2016年12月31日，貴陽市中環路正式通車，共有11條匝道的黔春立交是其組成部分，承擔了重要的導流任務。2019年8月16日，《人民日報》頭版刊發《跨越山川通達四方(禮讚70年)》，配以黔春立交圖片，該橋開始為人熟知。圖為貴陽黔春立交橋。
【水運篇·通江達海】
“八山一水一分田”的貴州，橫跨長江、珠江水系，複雜的山區地形凸顯了水運的價值。據《左傳》記載，早在先秦時期流經貴州的沅水航運已有一定規模，之後的兩千多年裡，水運在貴州交通中一直扮演著重要的角色。
到本世紀初，隨著公路、鐵路的快速發展，曾佔據貴州運輸重要地位的水運漸漸被邊緣化。曾經繁華的碼頭漸趨衰落，曾經繁忙的航道阻塞不通，貴州水運走入低谷。為了改善這一狀況，2013年，貴州省政府出臺了《貴州省水運建設三年會戰實施方案》，提出用3年時間，在全省範圍內開展水運建設大會戰。當年12月20日，西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河(貴州段)航運擴建工程通過竣工驗收，貴州擁有了第一條國家高等級航道。2017年1月5日,一艘500噸級貨船被思林水電站大壩提升70多米順利翻越大壩，宣告貴州烏江航道全線通航。至此，貴州北入長江、南連珠江的兩大出海航道全面貫通，經過三年奮戰，貴州人再次實現了“通江達海夢”。
通航道、優港口、增運力、興產業，底蘊深厚的貴州水運正打造融入“一帶一路”的“近江、近海、近邊”特色省份。同時，推進鐵水聯運和江海聯運航線項目建設，提升北盤江—紅水河航道規劃等級；完善“航運+旅遊”產業發展的新業態，打造最美航運航線。
一條條“黃金水道”的通航，將給貴州加快發展、擴大開放帶來新的機遇。
1958年，“烏江一號”潛水拖輪試航成功。烏江黃金水路全長1037公里。其中，貴州境內長802公里，通航後，船隻從烏江渡出發，經構皮灘—思林水電站(思南境內)—沙沱水電站(沿河境內)—彭水水電站(重慶境內)—銀盤水電站(武隆境內)
最終到達涪陵匯入長江。圖為“烏江一號”試航典禮。
1978年，烏江第一艘100噸級尾機型鋼質貨輪“東風13號”下水。該船總長31.84米，水線長30米，船寬6米，型深1.75米，主機雙機功率400馬力。採用尾機型、大艙口、液壓舵機及三層樓駕駛室，為烏江首創，被稱為烏江第四代船型。圖為在烏江航行的“東風13號”。
1982年，省赤水航運公司“一拖四駁”船隊行駛鰱魚溪至合江段成功。由原來的一拖二駁改成一拖四駁，拖帶量增加到600噸，減少了中轉環節，加速了航次週期，增加了船舶利用率，降低了運輸成本。圖為赤水航運公司的“一拖四駁”。
1996年，由貴州省內河航運管理局設計、省思南船廠建造的自航式水下鑽孔船、抓石船、運石船投產，航道整治工程實現機械化作業。圖為抓石船整治烏江航道實況。
2000年12月25日，西南水運出海通道中線起步工程(貴州段)開工建設。該工程規劃按V級航道標準整治航道336公里,整治灘險104處,在壩草、百層、坡腳、蔗香、羊裡5個港區建設9個250噸級泊位及相應的配套設施。該工程於2004年竣工。圖為工程竣工後實船試航。
2006年5月，赤水港區鰱魚溪碼頭擴建工程竣工。該碼頭總長247米，300噸級泊位4個，年吞吐能力72萬噸，碼頭佔地面積12000平方米，是貴州省最大的貨運碼頭。圖為鰱魚溪碼頭。
2012年5月30日，赤水河狗獅子至合江段文明樣板航道通過國家交通運輸部驗收，正式成為西部地區第一條國家級文明樣板航道。赤水河是黔北、川南地區通江達海的重要水上運輸通道，通航河段全長248公里，分為上、中、下三段，狗獅子至合江河口為下游段，年貨物運輸量達400餘萬噸。
【鐵路篇·一網通黔】
時鐘撥回上個世紀：1939年，貴州修建了第一條鐵路；1944年，整個省只有泗亭至都勻一段不到150公里長的鐵路，後被國民黨毀壞；1949年11月，貴州解放後開始先行修復黔桂鐵路，結束了中國鐵路版圖上貴州段空白的歷史。1958年10月15日，黔桂鐵路通車到貴陽，這也是西南地區第一條準軌鐵路。
作為內陸省，貴州省在交通建設方面一直在努力尋找自己的“出海口”。貴州鐵路運輸發展50年間，川黔鐵路、貴昆線、湘黔鐵路、南昆鐵路等陸續建成投入使用；貴廣高鐵全線通車運營後，從貴陽出發到珠三角中心城市廣州僅需4小時，讓人們有些遺忘了這條線路開通以前，直線距離僅700餘公里的黔粵兩地要坐20多小時的火車！
2020年，全省鐵路營業里程達4000公里以上，其中高鐵超過1500公里。“三橫四縱五射”佈局，讓貴陽至周邊省會及全國重要經濟區全部實現高鐵聯接，形成2至7小時高鐵交通圈；貴陽至其他市州中心城市全部實現高鐵連通，形成0.5-2小時高鐵交通圈；到2030年，省內相鄰市州將實現鐵路連接，全省鐵路網基本建成。
從“綠皮火車”到“復興號”高鐵，從“況且況且”到“朝發夕至”，貴州鐵路的發展，經歷了從無到有、從慢到快、從線到網的過程，現在已經是貴州立體交通網的重要組成部分。
1959年1月7日，黔桂鐵路全線通車，結束了省會貴陽不通鐵路的歷史。黔桂鐵路起於龍裡站，止於柳州站，是西南地區第一條準軌鐵路。圖為黔桂鐵路通車慶典。
1959年，貴陽站建成並投入使用；同年1月15日，貴陽站開始辦理客運業務。經過多次改擴建的貴陽站，至今仍然在貴陽和西南區域鐵路運輸方面發揮著重要作用。圖為老貴陽火車站。
1965年11月，鄧小平視察貴昆鐵路施工，為關寨站書寫了站名。至今“關寨站”三個大字仍嵌刻在關寨隧道上。關寨站位於六盤水市，是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的四等站，於1966年正式通車。圖為關寨隧道。
1972年10月13日，湘黔鐵路正式通車。至此，貴州境內4大鐵路幹線全部建成通車。貴陽由此成為西南區域重要的鐵路樞紐城市。便捷的鐵路運輸網為貴州的發展插上了翅膀。圖為湘黔鐵路開通後的凱里站。
2014年建成貴廣高鐵正式通車，聯通了珠三角和北部灣的貴州進入高鐵時代。貴陽高鐵北站每天開行列車上百餘趟，自2014年底投入使用以來，已迎送旅客超過上千萬人次。圖為貴陽北站。
2015年5月1日，貴陽至開陽城際鐵路開通運行，這是貴州首條城際鐵路。貴開城際鐵路的開通運營拉近了貴陽市區和開陽縣城間的距離，讓開陽從貴陽一小時經濟圈轉入半小時經濟圈，對推進貴陽城鄉一體化建設、促進沿線經濟和開陽旅遊發展具有重要意義。圖為南江段高架橋(李仕貴攝)
【民航篇·振翅高飛】
貴州是典型的內陸山區省份。不沿邊、不沿海、不沿江，沒有平原支撐，特殊的地形地貌地質條件，導致了貴州長時間處在封閉、半封閉的狀態。
打通空中通道，對於貴州發展至關重要。
從全省僅有一個民航機場(貴陽磊莊機場)，到貴陽龍洞堡機場升級為4E級民用機場，再到銅仁、興義、安順、黎平、荔波、遵義、畢節、黃平、六盤水、茅臺等10個支線機場的遍地開花，貴州民航業發展走上了快車道。
貴陽龍洞堡國際機場建設伊始，全省旅客吞吐量僅有94萬人次。到了2018年，貴陽機場的旅客吞吐量已突破2000萬人次，開通航線176條，而幾條地州市支線機場也突破百萬人次。
貴州民航從無到有，從弱小逐步壯大，離不開民航建設者們的辛勤努力。目前，貴州還有在建運輸機場1個，待建機場3個。貴州航空縣縣通、以貴陽為中心的“1小時空中交通圈”……
貴州民航業，剛剛開始“高空翱翔”。
1959年5月1日，貴陽磊莊機場建成啟用，第一架伊爾—14型客機在新建的貴陽磊莊機場試航成功。貴陽磊莊機場始建於1958年，曾作為貴州唯一的航空站，為貴州經濟發展做出不可磨滅的貢獻，但由於機場基礎設施老化，運量不足，於1997年5月28日正式停飛。圖為停靠磊莊機場的伊爾-14型客機。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
2016年12月29日，杭瑞高速公路畢節至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達565米，目前為世界第一高橋。圖為杭瑞高速北盤江大橋。
2016年12月31日，貴陽市中環路正式通車，共有11條匝道的黔春立交是其組成部分，承擔了重要的導流任務。2019年8月16日，《人民日報》頭版刊發《跨越山川通達四方(禮讚70年)》，配以黔春立交圖片，該橋開始為人熟知。圖為貴陽黔春立交橋。
【水運篇·通江達海】
“八山一水一分田”的貴州，橫跨長江、珠江水系，複雜的山區地形凸顯了水運的價值。據《左傳》記載，早在先秦時期流經貴州的沅水航運已有一定規模，之後的兩千多年裡，水運在貴州交通中一直扮演著重要的角色。
到本世紀初，隨著公路、鐵路的快速發展，曾佔據貴州運輸重要地位的水運漸漸被邊緣化。曾經繁華的碼頭漸趨衰落，曾經繁忙的航道阻塞不通，貴州水運走入低谷。為了改善這一狀況，2013年，貴州省政府出臺了《貴州省水運建設三年會戰實施方案》，提出用3年時間，在全省範圍內開展水運建設大會戰。當年12月20日，西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河(貴州段)航運擴建工程通過竣工驗收，貴州擁有了第一條國家高等級航道。2017年1月5日,一艘500噸級貨船被思林水電站大壩提升70多米順利翻越大壩，宣告貴州烏江航道全線通航。至此，貴州北入長江、南連珠江的兩大出海航道全面貫通，經過三年奮戰，貴州人再次實現了“通江達海夢”。
通航道、優港口、增運力、興產業，底蘊深厚的貴州水運正打造融入“一帶一路”的“近江、近海、近邊”特色省份。同時，推進鐵水聯運和江海聯運航線項目建設，提升北盤江—紅水河航道規劃等級；完善“航運+旅遊”產業發展的新業態，打造最美航運航線。
一條條“黃金水道”的通航，將給貴州加快發展、擴大開放帶來新的機遇。
1958年，“烏江一號”潛水拖輪試航成功。烏江黃金水路全長1037公里。其中，貴州境內長802公里，通航後，船隻從烏江渡出發，經構皮灘—思林水電站(思南境內)—沙沱水電站(沿河境內)—彭水水電站(重慶境內)—銀盤水電站(武隆境內)
最終到達涪陵匯入長江。圖為“烏江一號”試航典禮。
1978年，烏江第一艘100噸級尾機型鋼質貨輪“東風13號”下水。該船總長31.84米，水線長30米，船寬6米，型深1.75米，主機雙機功率400馬力。採用尾機型、大艙口、液壓舵機及三層樓駕駛室，為烏江首創，被稱為烏江第四代船型。圖為在烏江航行的“東風13號”。
1982年，省赤水航運公司“一拖四駁”船隊行駛鰱魚溪至合江段成功。由原來的一拖二駁改成一拖四駁，拖帶量增加到600噸，減少了中轉環節，加速了航次週期，增加了船舶利用率，降低了運輸成本。圖為赤水航運公司的“一拖四駁”。
1996年，由貴州省內河航運管理局設計、省思南船廠建造的自航式水下鑽孔船、抓石船、運石船投產，航道整治工程實現機械化作業。圖為抓石船整治烏江航道實況。
2000年12月25日，西南水運出海通道中線起步工程(貴州段)開工建設。該工程規劃按V級航道標準整治航道336公里,整治灘險104處,在壩草、百層、坡腳、蔗香、羊裡5個港區建設9個250噸級泊位及相應的配套設施。該工程於2004年竣工。圖為工程竣工後實船試航。
2006年5月，赤水港區鰱魚溪碼頭擴建工程竣工。該碼頭總長247米，300噸級泊位4個，年吞吐能力72萬噸，碼頭佔地面積12000平方米，是貴州省最大的貨運碼頭。圖為鰱魚溪碼頭。
2012年5月30日，赤水河狗獅子至合江段文明樣板航道通過國家交通運輸部驗收，正式成為西部地區第一條國家級文明樣板航道。赤水河是黔北、川南地區通江達海的重要水上運輸通道，通航河段全長248公里，分為上、中、下三段，狗獅子至合江河口為下游段，年貨物運輸量達400餘萬噸。
【鐵路篇·一網通黔】
時鐘撥回上個世紀：1939年，貴州修建了第一條鐵路；1944年，整個省只有泗亭至都勻一段不到150公里長的鐵路，後被國民黨毀壞；1949年11月，貴州解放後開始先行修復黔桂鐵路，結束了中國鐵路版圖上貴州段空白的歷史。1958年10月15日，黔桂鐵路通車到貴陽，這也是西南地區第一條準軌鐵路。
作為內陸省，貴州省在交通建設方面一直在努力尋找自己的“出海口”。貴州鐵路運輸發展50年間，川黔鐵路、貴昆線、湘黔鐵路、南昆鐵路等陸續建成投入使用；貴廣高鐵全線通車運營後，從貴陽出發到珠三角中心城市廣州僅需4小時，讓人們有些遺忘了這條線路開通以前，直線距離僅700餘公里的黔粵兩地要坐20多小時的火車！
2020年，全省鐵路營業里程達4000公里以上，其中高鐵超過1500公里。“三橫四縱五射”佈局，讓貴陽至周邊省會及全國重要經濟區全部實現高鐵聯接，形成2至7小時高鐵交通圈；貴陽至其他市州中心城市全部實現高鐵連通，形成0.5-2小時高鐵交通圈；到2030年，省內相鄰市州將實現鐵路連接，全省鐵路網基本建成。
從“綠皮火車”到“復興號”高鐵，從“況且況且”到“朝發夕至”，貴州鐵路的發展，經歷了從無到有、從慢到快、從線到網的過程，現在已經是貴州立體交通網的重要組成部分。
1959年1月7日，黔桂鐵路全線通車，結束了省會貴陽不通鐵路的歷史。黔桂鐵路起於龍裡站，止於柳州站，是西南地區第一條準軌鐵路。圖為黔桂鐵路通車慶典。
1959年，貴陽站建成並投入使用；同年1月15日，貴陽站開始辦理客運業務。經過多次改擴建的貴陽站，至今仍然在貴陽和西南區域鐵路運輸方面發揮著重要作用。圖為老貴陽火車站。
1965年11月，鄧小平視察貴昆鐵路施工，為關寨站書寫了站名。至今“關寨站”三個大字仍嵌刻在關寨隧道上。關寨站位於六盤水市，是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的四等站，於1966年正式通車。圖為關寨隧道。
1972年10月13日，湘黔鐵路正式通車。至此，貴州境內4大鐵路幹線全部建成通車。貴陽由此成為西南區域重要的鐵路樞紐城市。便捷的鐵路運輸網為貴州的發展插上了翅膀。圖為湘黔鐵路開通後的凱里站。
2014年建成貴廣高鐵正式通車，聯通了珠三角和北部灣的貴州進入高鐵時代。貴陽高鐵北站每天開行列車上百餘趟，自2014年底投入使用以來，已迎送旅客超過上千萬人次。圖為貴陽北站。
2015年5月1日，貴陽至開陽城際鐵路開通運行，這是貴州首條城際鐵路。貴開城際鐵路的開通運營拉近了貴陽市區和開陽縣城間的距離，讓開陽從貴陽一小時經濟圈轉入半小時經濟圈，對推進貴陽城鄉一體化建設、促進沿線經濟和開陽旅遊發展具有重要意義。圖為南江段高架橋(李仕貴攝)
【民航篇·振翅高飛】
貴州是典型的內陸山區省份。不沿邊、不沿海、不沿江，沒有平原支撐，特殊的地形地貌地質條件，導致了貴州長時間處在封閉、半封閉的狀態。
打通空中通道，對於貴州發展至關重要。
從全省僅有一個民航機場(貴陽磊莊機場)，到貴陽龍洞堡機場升級為4E級民用機場，再到銅仁、興義、安順、黎平、荔波、遵義、畢節、黃平、六盤水、茅臺等10個支線機場的遍地開花，貴州民航業發展走上了快車道。
貴陽龍洞堡國際機場建設伊始，全省旅客吞吐量僅有94萬人次。到了2018年，貴陽機場的旅客吞吐量已突破2000萬人次，開通航線176條，而幾條地州市支線機場也突破百萬人次。
貴州民航從無到有，從弱小逐步壯大，離不開民航建設者們的辛勤努力。目前，貴州還有在建運輸機場1個，待建機場3個。貴州航空縣縣通、以貴陽為中心的“1小時空中交通圈”……
貴州民航業，剛剛開始“高空翱翔”。
1959年5月1日，貴陽磊莊機場建成啟用，第一架伊爾—14型客機在新建的貴陽磊莊機場試航成功。貴陽磊莊機場始建於1958年，曾作為貴州唯一的航空站，為貴州經濟發展做出不可磨滅的貢獻，但由於機場基礎設施老化，運量不足，於1997年5月28日正式停飛。圖為停靠磊莊機場的伊爾-14型客機。
1971年3月底，銅仁大興機場竣工，1972年4月20日，經中國人民解放軍總參謀部和航空總局批准，正式開航。因為客源少、貨源少，難以維持運營，1983年9月26日，機場被迫關閉。圖為70年代的大興機場(來源：銅仁廣播電視臺)。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
2016年12月29日，杭瑞高速公路畢節至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達565米，目前為世界第一高橋。圖為杭瑞高速北盤江大橋。
2016年12月31日，貴陽市中環路正式通車，共有11條匝道的黔春立交是其組成部分，承擔了重要的導流任務。2019年8月16日，《人民日報》頭版刊發《跨越山川通達四方(禮讚70年)》，配以黔春立交圖片，該橋開始為人熟知。圖為貴陽黔春立交橋。
【水運篇·通江達海】
“八山一水一分田”的貴州，橫跨長江、珠江水系，複雜的山區地形凸顯了水運的價值。據《左傳》記載，早在先秦時期流經貴州的沅水航運已有一定規模，之後的兩千多年裡，水運在貴州交通中一直扮演著重要的角色。
到本世紀初，隨著公路、鐵路的快速發展，曾佔據貴州運輸重要地位的水運漸漸被邊緣化。曾經繁華的碼頭漸趨衰落，曾經繁忙的航道阻塞不通，貴州水運走入低谷。為了改善這一狀況，2013年，貴州省政府出臺了《貴州省水運建設三年會戰實施方案》，提出用3年時間，在全省範圍內開展水運建設大會戰。當年12月20日，西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河(貴州段)航運擴建工程通過竣工驗收，貴州擁有了第一條國家高等級航道。2017年1月5日,一艘500噸級貨船被思林水電站大壩提升70多米順利翻越大壩，宣告貴州烏江航道全線通航。至此，貴州北入長江、南連珠江的兩大出海航道全面貫通，經過三年奮戰，貴州人再次實現了“通江達海夢”。
通航道、優港口、增運力、興產業，底蘊深厚的貴州水運正打造融入“一帶一路”的“近江、近海、近邊”特色省份。同時，推進鐵水聯運和江海聯運航線項目建設，提升北盤江—紅水河航道規劃等級；完善“航運+旅遊”產業發展的新業態，打造最美航運航線。
一條條“黃金水道”的通航，將給貴州加快發展、擴大開放帶來新的機遇。
1958年，“烏江一號”潛水拖輪試航成功。烏江黃金水路全長1037公里。其中，貴州境內長802公里，通航後，船隻從烏江渡出發，經構皮灘—思林水電站(思南境內)—沙沱水電站(沿河境內)—彭水水電站(重慶境內)—銀盤水電站(武隆境內)
最終到達涪陵匯入長江。圖為“烏江一號”試航典禮。
1978年，烏江第一艘100噸級尾機型鋼質貨輪“東風13號”下水。該船總長31.84米，水線長30米，船寬6米，型深1.75米，主機雙機功率400馬力。採用尾機型、大艙口、液壓舵機及三層樓駕駛室，為烏江首創，被稱為烏江第四代船型。圖為在烏江航行的“東風13號”。
1982年，省赤水航運公司“一拖四駁”船隊行駛鰱魚溪至合江段成功。由原來的一拖二駁改成一拖四駁，拖帶量增加到600噸，減少了中轉環節，加速了航次週期，增加了船舶利用率，降低了運輸成本。圖為赤水航運公司的“一拖四駁”。
1996年，由貴州省內河航運管理局設計、省思南船廠建造的自航式水下鑽孔船、抓石船、運石船投產，航道整治工程實現機械化作業。圖為抓石船整治烏江航道實況。
2000年12月25日，西南水運出海通道中線起步工程(貴州段)開工建設。該工程規劃按V級航道標準整治航道336公里,整治灘險104處,在壩草、百層、坡腳、蔗香、羊裡5個港區建設9個250噸級泊位及相應的配套設施。該工程於2004年竣工。圖為工程竣工後實船試航。
2006年5月，赤水港區鰱魚溪碼頭擴建工程竣工。該碼頭總長247米，300噸級泊位4個，年吞吐能力72萬噸，碼頭佔地面積12000平方米，是貴州省最大的貨運碼頭。圖為鰱魚溪碼頭。
2012年5月30日，赤水河狗獅子至合江段文明樣板航道通過國家交通運輸部驗收，正式成為西部地區第一條國家級文明樣板航道。赤水河是黔北、川南地區通江達海的重要水上運輸通道，通航河段全長248公里，分為上、中、下三段，狗獅子至合江河口為下游段，年貨物運輸量達400餘萬噸。
【鐵路篇·一網通黔】
時鐘撥回上個世紀：1939年，貴州修建了第一條鐵路；1944年，整個省只有泗亭至都勻一段不到150公里長的鐵路，後被國民黨毀壞；1949年11月，貴州解放後開始先行修復黔桂鐵路，結束了中國鐵路版圖上貴州段空白的歷史。1958年10月15日，黔桂鐵路通車到貴陽，這也是西南地區第一條準軌鐵路。
作為內陸省，貴州省在交通建設方面一直在努力尋找自己的“出海口”。貴州鐵路運輸發展50年間，川黔鐵路、貴昆線、湘黔鐵路、南昆鐵路等陸續建成投入使用；貴廣高鐵全線通車運營後，從貴陽出發到珠三角中心城市廣州僅需4小時，讓人們有些遺忘了這條線路開通以前，直線距離僅700餘公里的黔粵兩地要坐20多小時的火車！
2020年，全省鐵路營業里程達4000公里以上，其中高鐵超過1500公里。“三橫四縱五射”佈局，讓貴陽至周邊省會及全國重要經濟區全部實現高鐵聯接，形成2至7小時高鐵交通圈；貴陽至其他市州中心城市全部實現高鐵連通，形成0.5-2小時高鐵交通圈；到2030年，省內相鄰市州將實現鐵路連接，全省鐵路網基本建成。
從“綠皮火車”到“復興號”高鐵，從“況且況且”到“朝發夕至”，貴州鐵路的發展，經歷了從無到有、從慢到快、從線到網的過程，現在已經是貴州立體交通網的重要組成部分。
1959年1月7日，黔桂鐵路全線通車，結束了省會貴陽不通鐵路的歷史。黔桂鐵路起於龍裡站，止於柳州站，是西南地區第一條準軌鐵路。圖為黔桂鐵路通車慶典。
1959年，貴陽站建成並投入使用；同年1月15日，貴陽站開始辦理客運業務。經過多次改擴建的貴陽站，至今仍然在貴陽和西南區域鐵路運輸方面發揮著重要作用。圖為老貴陽火車站。
1965年11月，鄧小平視察貴昆鐵路施工，為關寨站書寫了站名。至今“關寨站”三個大字仍嵌刻在關寨隧道上。關寨站位於六盤水市，是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的四等站，於1966年正式通車。圖為關寨隧道。
1972年10月13日，湘黔鐵路正式通車。至此，貴州境內4大鐵路幹線全部建成通車。貴陽由此成為西南區域重要的鐵路樞紐城市。便捷的鐵路運輸網為貴州的發展插上了翅膀。圖為湘黔鐵路開通後的凱里站。
2014年建成貴廣高鐵正式通車，聯通了珠三角和北部灣的貴州進入高鐵時代。貴陽高鐵北站每天開行列車上百餘趟，自2014年底投入使用以來，已迎送旅客超過上千萬人次。圖為貴陽北站。
2015年5月1日，貴陽至開陽城際鐵路開通運行，這是貴州首條城際鐵路。貴開城際鐵路的開通運營拉近了貴陽市區和開陽縣城間的距離，讓開陽從貴陽一小時經濟圈轉入半小時經濟圈，對推進貴陽城鄉一體化建設、促進沿線經濟和開陽旅遊發展具有重要意義。圖為南江段高架橋(李仕貴攝)
【民航篇·振翅高飛】
貴州是典型的內陸山區省份。不沿邊、不沿海、不沿江，沒有平原支撐，特殊的地形地貌地質條件，導致了貴州長時間處在封閉、半封閉的狀態。
打通空中通道，對於貴州發展至關重要。
從全省僅有一個民航機場(貴陽磊莊機場)，到貴陽龍洞堡機場升級為4E級民用機場，再到銅仁、興義、安順、黎平、荔波、遵義、畢節、黃平、六盤水、茅臺等10個支線機場的遍地開花，貴州民航業發展走上了快車道。
貴陽龍洞堡國際機場建設伊始，全省旅客吞吐量僅有94萬人次。到了2018年，貴陽機場的旅客吞吐量已突破2000萬人次，開通航線176條，而幾條地州市支線機場也突破百萬人次。
貴州民航從無到有，從弱小逐步壯大，離不開民航建設者們的辛勤努力。目前，貴州還有在建運輸機場1個，待建機場3個。貴州航空縣縣通、以貴陽為中心的“1小時空中交通圈”……
貴州民航業，剛剛開始“高空翱翔”。
1959年5月1日，貴陽磊莊機場建成啟用，第一架伊爾—14型客機在新建的貴陽磊莊機場試航成功。貴陽磊莊機場始建於1958年，曾作為貴州唯一的航空站，為貴州經濟發展做出不可磨滅的貢獻，但由於機場基礎設施老化，運量不足，於1997年5月28日正式停飛。圖為停靠磊莊機場的伊爾-14型客機。
1971年3月底，銅仁大興機場竣工，1972年4月20日，經中國人民解放軍總參謀部和航空總局批准，正式開航。因為客源少、貨源少，難以維持運營，1983年9月26日，機場被迫關閉。圖為70年代的大興機場(來源：銅仁廣播電視臺)。
1997年5月28日，貴陽龍洞堡機場建成通航，磊莊機場成為歷史。2005年12月16日，國家民航總局批覆同意貴陽龍洞堡機場升格為國際機場。2013年4月，貴陽龍洞堡國際機場二期擴建工程啟用。2018年9月5日，貴陽龍洞堡國際機場三期擴建工程T3航站樓項目正式開工建設。圖為初建成的龍洞堡機場。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
2016年12月29日，杭瑞高速公路畢節至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達565米，目前為世界第一高橋。圖為杭瑞高速北盤江大橋。
2016年12月31日，貴陽市中環路正式通車，共有11條匝道的黔春立交是其組成部分，承擔了重要的導流任務。2019年8月16日，《人民日報》頭版刊發《跨越山川通達四方(禮讚70年)》，配以黔春立交圖片，該橋開始為人熟知。圖為貴陽黔春立交橋。
【水運篇·通江達海】
“八山一水一分田”的貴州，橫跨長江、珠江水系，複雜的山區地形凸顯了水運的價值。據《左傳》記載，早在先秦時期流經貴州的沅水航運已有一定規模，之後的兩千多年裡，水運在貴州交通中一直扮演著重要的角色。
到本世紀初，隨著公路、鐵路的快速發展，曾佔據貴州運輸重要地位的水運漸漸被邊緣化。曾經繁華的碼頭漸趨衰落，曾經繁忙的航道阻塞不通，貴州水運走入低谷。為了改善這一狀況，2013年，貴州省政府出臺了《貴州省水運建設三年會戰實施方案》，提出用3年時間，在全省範圍內開展水運建設大會戰。當年12月20日，西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河(貴州段)航運擴建工程通過竣工驗收，貴州擁有了第一條國家高等級航道。2017年1月5日,一艘500噸級貨船被思林水電站大壩提升70多米順利翻越大壩，宣告貴州烏江航道全線通航。至此，貴州北入長江、南連珠江的兩大出海航道全面貫通，經過三年奮戰，貴州人再次實現了“通江達海夢”。
通航道、優港口、增運力、興產業，底蘊深厚的貴州水運正打造融入“一帶一路”的“近江、近海、近邊”特色省份。同時，推進鐵水聯運和江海聯運航線項目建設，提升北盤江—紅水河航道規劃等級；完善“航運+旅遊”產業發展的新業態，打造最美航運航線。
一條條“黃金水道”的通航，將給貴州加快發展、擴大開放帶來新的機遇。
1958年，“烏江一號”潛水拖輪試航成功。烏江黃金水路全長1037公里。其中，貴州境內長802公里，通航後，船隻從烏江渡出發，經構皮灘—思林水電站(思南境內)—沙沱水電站(沿河境內)—彭水水電站(重慶境內)—銀盤水電站(武隆境內)
最終到達涪陵匯入長江。圖為“烏江一號”試航典禮。
1978年，烏江第一艘100噸級尾機型鋼質貨輪“東風13號”下水。該船總長31.84米，水線長30米，船寬6米，型深1.75米，主機雙機功率400馬力。採用尾機型、大艙口、液壓舵機及三層樓駕駛室，為烏江首創，被稱為烏江第四代船型。圖為在烏江航行的“東風13號”。
1982年，省赤水航運公司“一拖四駁”船隊行駛鰱魚溪至合江段成功。由原來的一拖二駁改成一拖四駁，拖帶量增加到600噸，減少了中轉環節，加速了航次週期，增加了船舶利用率，降低了運輸成本。圖為赤水航運公司的“一拖四駁”。
1996年，由貴州省內河航運管理局設計、省思南船廠建造的自航式水下鑽孔船、抓石船、運石船投產，航道整治工程實現機械化作業。圖為抓石船整治烏江航道實況。
2000年12月25日，西南水運出海通道中線起步工程(貴州段)開工建設。該工程規劃按V級航道標準整治航道336公里,整治灘險104處,在壩草、百層、坡腳、蔗香、羊裡5個港區建設9個250噸級泊位及相應的配套設施。該工程於2004年竣工。圖為工程竣工後實船試航。
2006年5月，赤水港區鰱魚溪碼頭擴建工程竣工。該碼頭總長247米，300噸級泊位4個，年吞吐能力72萬噸，碼頭佔地面積12000平方米，是貴州省最大的貨運碼頭。圖為鰱魚溪碼頭。
2012年5月30日，赤水河狗獅子至合江段文明樣板航道通過國家交通運輸部驗收，正式成為西部地區第一條國家級文明樣板航道。赤水河是黔北、川南地區通江達海的重要水上運輸通道，通航河段全長248公里，分為上、中、下三段，狗獅子至合江河口為下游段，年貨物運輸量達400餘萬噸。
【鐵路篇·一網通黔】
時鐘撥回上個世紀：1939年，貴州修建了第一條鐵路；1944年，整個省只有泗亭至都勻一段不到150公里長的鐵路，後被國民黨毀壞；1949年11月，貴州解放後開始先行修復黔桂鐵路，結束了中國鐵路版圖上貴州段空白的歷史。1958年10月15日，黔桂鐵路通車到貴陽，這也是西南地區第一條準軌鐵路。
作為內陸省，貴州省在交通建設方面一直在努力尋找自己的“出海口”。貴州鐵路運輸發展50年間，川黔鐵路、貴昆線、湘黔鐵路、南昆鐵路等陸續建成投入使用；貴廣高鐵全線通車運營後，從貴陽出發到珠三角中心城市廣州僅需4小時，讓人們有些遺忘了這條線路開通以前，直線距離僅700餘公里的黔粵兩地要坐20多小時的火車！
2020年，全省鐵路營業里程達4000公里以上，其中高鐵超過1500公里。“三橫四縱五射”佈局，讓貴陽至周邊省會及全國重要經濟區全部實現高鐵聯接，形成2至7小時高鐵交通圈；貴陽至其他市州中心城市全部實現高鐵連通，形成0.5-2小時高鐵交通圈；到2030年，省內相鄰市州將實現鐵路連接，全省鐵路網基本建成。
從“綠皮火車”到“復興號”高鐵，從“況且況且”到“朝發夕至”，貴州鐵路的發展，經歷了從無到有、從慢到快、從線到網的過程，現在已經是貴州立體交通網的重要組成部分。
1959年1月7日，黔桂鐵路全線通車，結束了省會貴陽不通鐵路的歷史。黔桂鐵路起於龍裡站，止於柳州站，是西南地區第一條準軌鐵路。圖為黔桂鐵路通車慶典。
1959年，貴陽站建成並投入使用；同年1月15日，貴陽站開始辦理客運業務。經過多次改擴建的貴陽站，至今仍然在貴陽和西南區域鐵路運輸方面發揮著重要作用。圖為老貴陽火車站。
1965年11月，鄧小平視察貴昆鐵路施工，為關寨站書寫了站名。至今“關寨站”三個大字仍嵌刻在關寨隧道上。關寨站位於六盤水市，是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的四等站，於1966年正式通車。圖為關寨隧道。
1972年10月13日，湘黔鐵路正式通車。至此，貴州境內4大鐵路幹線全部建成通車。貴陽由此成為西南區域重要的鐵路樞紐城市。便捷的鐵路運輸網為貴州的發展插上了翅膀。圖為湘黔鐵路開通後的凱里站。
2014年建成貴廣高鐵正式通車，聯通了珠三角和北部灣的貴州進入高鐵時代。貴陽高鐵北站每天開行列車上百餘趟，自2014年底投入使用以來，已迎送旅客超過上千萬人次。圖為貴陽北站。
2015年5月1日，貴陽至開陽城際鐵路開通運行，這是貴州首條城際鐵路。貴開城際鐵路的開通運營拉近了貴陽市區和開陽縣城間的距離，讓開陽從貴陽一小時經濟圈轉入半小時經濟圈，對推進貴陽城鄉一體化建設、促進沿線經濟和開陽旅遊發展具有重要意義。圖為南江段高架橋(李仕貴攝)
【民航篇·振翅高飛】
貴州是典型的內陸山區省份。不沿邊、不沿海、不沿江，沒有平原支撐，特殊的地形地貌地質條件，導致了貴州長時間處在封閉、半封閉的狀態。
打通空中通道，對於貴州發展至關重要。
從全省僅有一個民航機場(貴陽磊莊機場)，到貴陽龍洞堡機場升級為4E級民用機場，再到銅仁、興義、安順、黎平、荔波、遵義、畢節、黃平、六盤水、茅臺等10個支線機場的遍地開花，貴州民航業發展走上了快車道。
貴陽龍洞堡國際機場建設伊始，全省旅客吞吐量僅有94萬人次。到了2018年，貴陽機場的旅客吞吐量已突破2000萬人次，開通航線176條，而幾條地州市支線機場也突破百萬人次。
貴州民航從無到有，從弱小逐步壯大，離不開民航建設者們的辛勤努力。目前，貴州還有在建運輸機場1個，待建機場3個。貴州航空縣縣通、以貴陽為中心的“1小時空中交通圈”……
貴州民航業，剛剛開始“高空翱翔”。
1959年5月1日，貴陽磊莊機場建成啟用，第一架伊爾—14型客機在新建的貴陽磊莊機場試航成功。貴陽磊莊機場始建於1958年，曾作為貴州唯一的航空站，為貴州經濟發展做出不可磨滅的貢獻，但由於機場基礎設施老化，運量不足，於1997年5月28日正式停飛。圖為停靠磊莊機場的伊爾-14型客機。
1971年3月底，銅仁大興機場竣工，1972年4月20日，經中國人民解放軍總參謀部和航空總局批准，正式開航。因為客源少、貨源少，難以維持運營，1983年9月26日，機場被迫關閉。圖為70年代的大興機場(來源：銅仁廣播電視臺)。
1997年5月28日，貴陽龍洞堡機場建成通航，磊莊機場成為歷史。2005年12月16日，國家民航總局批覆同意貴陽龍洞堡機場升格為國際機場。2013年4月，貴陽龍洞堡國際機場二期擴建工程啟用。2018年9月5日，貴陽龍洞堡國際機場三期擴建工程T3航站樓項目正式開工建設。圖為初建成的龍洞堡機場。
2014年，六盤水月照機場正式通航。至此，貴州全省9個市州全部實現支線機場通航。月照機場位於六盤水市鐘山區月照鄉大壩村與水城縣董地鄉大窯村交界處，距六盤水市區10.5公里。圖為月照機場航站樓。
“十二五”以來，黨中央、國務院將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”,大力支持貴州交通建設。貴州公路、鐵路、民航、水運發展齊頭並進，讓貴州與外界的聯繫越來越密切。經過40年的努力，放眼貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高、烏江水道全線通航，曾經單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。
交通，可強國。交通，能強省！當前，交通運輸部正在組織編制《交通強國建設綱要》，貴州作為西部地區“一帶一路”重要的陸海連接節點，亟須搶抓“一帶一路”機遇，由交通大省向交通強省邁進。
逢山開路，遇水搭橋。貴州交通人用實踐證明，險峻的山川不是阻礙，只是我們走得更高更遠的墊腳石。
讓我們一起重溫貴州交通發展史上那些或振奮人心，或磅礴恢弘，或悠長婉轉、或跌宕起伏的建設故事，從泛黃的老照片中尋找幾代貴州交通人的奮鬥足跡。
【公路篇·後發先至】
今天的人很難想象：滿大街跑的汽車，居然是翻山越嶺被“抬”進的貴陽城。
貴陽早期公交車
據《貴州地方誌》記載，1926年，貴州省主席周西成託人前往香港購買了一輛美國製造的福特敞篷汽車，開到廣西梧州後路盡了，此後，他們歷經水路、陸路，最後楞是拆零件找腳伕挑回了貴陽市。“不是夜郎真自大，只是無路去中原”，經濟學家厲以寧這句話，道出了貴州交通發展史的多少心酸。
黨的十八大以來的5年間，貴州省累計建設高速公路項目69個，是1986-2012年27年建成總里程的1.2倍，2015年成為西部地區第1個、全國第9個縣縣通高速的省份。2002年的“鄉鄉通”公路、2012年的“村村通”公路，邁入2019年，全面實現30戶以上村民組通硬化路正迫近收官。
“高速平原”代替了“地無三尺平”，“雲端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。
1951年8月3日，貴陽第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的歷史。該車型由美國道奇兩噸半貨車改裝而成，被貴陽公交人稱為“五一型”公交。1953年，貴陽公交職工完成了木炭車的汽油化改造，稱“五三型”公交。圖上為“五一型”，圖下為“五三型”。
1955年，富有民族特色、設置較為完善的貴陽汽車站(小圖)交付使用，該站位於貴陽市雲巖區黃金路。2010年5月9日晚21：30分，隨著貴陽開往南寧的長途客車穿過空曠的停車場，運營55年的黃金路客車站正式告別了歷史舞臺。圖為1996年的貴陽客車站。
1988年4月，貴州赤水馬臨至四川合江公路建成。馬合公路全長72公里，是貴州最長的三級公路，是黔北通往四川進入長江的一條重要通道，對開發黔北煤炭資源，促進沿線農業發展，振興貴州經濟具有重大的意義。圖為馬合公路上奔馳的運煤貨車。
1990年，藝校立交橋完工，這是貴陽市城市與公路共用的第一座立交橋。藝校立交橋位於貴黃公路起點，聯通貴陽主城區與花溪，是貴陽重要的交通節點。圖為初建成的藝校立交橋。
1991年5月16日，貴陽至黃果樹汽車專用公路建成通車，貴州交通發展進入一個新的歷史時期。該路是國家“七五”期間重點公路建設工程之一，也是貴州省第一條高等級公路，全長137公里，其中一級標準25公里，二級標準112公里，獨立大橋5座。圖為貴黃路。
2001年12月，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車，里程為50.9公里。凱麻高速公路是貴州省公路建設史上第一條完全按照高速公路標準建設的公路。圖為凱麻高速公路。
2017年底，貴州省實現村村通瀝青(水泥)路、村村通客運，成為西部第1個實現全省建制村道路通暢的省份。圖為安順市平壩區小河灣通村公路。
【橋樑篇·高橋之巔】
長時間以來，貴州橋樑建設者的對手，一直是自己。
就算已經建成2.1萬座數量最密集、結構最複雜、技術最拔尖的省域公路大橋，幾乎囊括了當今世界全部橋型，直到今天，他們仍在不斷自我超越、追求刷新紀錄。
世界首座山區峽谷千米級橋樑壩陵河大橋、相當於200層樓的世界第一高橋北盤江大橋、曾刷新美國科羅拉多州290米高的皇家峽谷大橋塵封了72年世界紀錄的六廣河大橋……一座座聲名遠播的壯闊高橋，無愧為“世界橋樑博物館”。
2019年，貴州又將有多座世界級高橋完工：315米高的習古高速赤水河大橋、305米高的平塘特大橋、216米高的大小井特大橋……高橋建設者們在“千條水”“萬重山”的雲貴高原上，破解了無數世界級峽谷橋樑的建設難題。
1958年7月1日，清畢線鴨池河鋼索吊橋(跨徑120米)建成通車。這是新中國成立後貴州修建的第一座鋼索吊橋，此橋跨鴨池河，緊鄰東風電站下游，是畢節地區南下省會貴陽的交通咽喉，在政治、經濟和軍事上具有重要地位。圖為鴨池河鋼索吊橋。
1980年5月，新型懸臂桁架拱試驗橋——長巖橋開工。該橋位於道真縣，橫跨芙蓉江，全長96米，主跨75米，橋高76米，於1981年竣工通行。長巖橋屬預應力混凝土桁式組合拱橋，是我國首創的第一座桁式組合拱橋，為以後建設此類橋樑作好了技術準備。圖為長巖橋。
1984年，鳳溪口橋竣工。該橋位於鳳溪口渡之上，全長146米。“四渡赤水”戰役中，紅一軍團二師於1935年1月27日，從風溪口回渡赤水河，撤至丙灘(今丙安)、猿猴(今元厚)地域。1986年拍攝的電影《四渡赤水》曾在此取景。圖為鳳溪口橋。
1995年，江界河大橋通車試運行。該大橋位於甕安縣城以北，甕安至遵義公路上，為預應力混凝土桁式組合拱橋。橋長461米，寬13.4米，主跨330米，居世界同類橋型前列，橋面至水面高263米，為當時世界最高的橋樑之一。圖為江界河大橋。
2009年年底，滬昆高速公路貴州境壩陵河大橋建成通車。大橋全長2237米，主跨為1088米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是跨度“國內第一，世界第六”的鋼桁架懸索橋。大橋跨越壩陵河峽谷，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，已多次成功舉辦“壩陵河大橋低空跳傘國際邀請賽”，成為國際低空跳傘勝地。圖為壩陵河大橋。
2016年12月29日，杭瑞高速公路畢節至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米，主跨720米，橋面離水面高達565米，目前為世界第一高橋。圖為杭瑞高速北盤江大橋。
2016年12月31日，貴陽市中環路正式通車，共有11條匝道的黔春立交是其組成部分，承擔了重要的導流任務。2019年8月16日，《人民日報》頭版刊發《跨越山川通達四方(禮讚70年)》，配以黔春立交圖片，該橋開始為人熟知。圖為貴陽黔春立交橋。
【水運篇·通江達海】
“八山一水一分田”的貴州，橫跨長江、珠江水系，複雜的山區地形凸顯了水運的價值。據《左傳》記載，早在先秦時期流經貴州的沅水航運已有一定規模，之後的兩千多年裡，水運在貴州交通中一直扮演著重要的角色。
到本世紀初，隨著公路、鐵路的快速發展，曾佔據貴州運輸重要地位的水運漸漸被邊緣化。曾經繁華的碼頭漸趨衰落，曾經繁忙的航道阻塞不通，貴州水運走入低谷。為了改善這一狀況，2013年，貴州省政府出臺了《貴州省水運建設三年會戰實施方案》，提出用3年時間，在全省範圍內開展水運建設大會戰。當年12月20日，西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河(貴州段)航運擴建工程通過竣工驗收，貴州擁有了第一條國家高等級航道。2017年1月5日,一艘500噸級貨船被思林水電站大壩提升70多米順利翻越大壩，宣告貴州烏江航道全線通航。至此，貴州北入長江、南連珠江的兩大出海航道全面貫通，經過三年奮戰，貴州人再次實現了“通江達海夢”。
通航道、優港口、增運力、興產業，底蘊深厚的貴州水運正打造融入“一帶一路”的“近江、近海、近邊”特色省份。同時，推進鐵水聯運和江海聯運航線項目建設，提升北盤江—紅水河航道規劃等級；完善“航運+旅遊”產業發展的新業態，打造最美航運航線。
一條條“黃金水道”的通航，將給貴州加快發展、擴大開放帶來新的機遇。
1958年，“烏江一號”潛水拖輪試航成功。烏江黃金水路全長1037公里。其中，貴州境內長802公里，通航後，船隻從烏江渡出發，經構皮灘—思林水電站(思南境內)—沙沱水電站(沿河境內)—彭水水電站(重慶境內)—銀盤水電站(武隆境內)
最終到達涪陵匯入長江。圖為“烏江一號”試航典禮。
1978年，烏江第一艘100噸級尾機型鋼質貨輪“東風13號”下水。該船總長31.84米，水線長30米，船寬6米，型深1.75米，主機雙機功率400馬力。採用尾機型、大艙口、液壓舵機及三層樓駕駛室，為烏江首創，被稱為烏江第四代船型。圖為在烏江航行的“東風13號”。
1982年，省赤水航運公司“一拖四駁”船隊行駛鰱魚溪至合江段成功。由原來的一拖二駁改成一拖四駁，拖帶量增加到600噸，減少了中轉環節，加速了航次週期，增加了船舶利用率，降低了運輸成本。圖為赤水航運公司的“一拖四駁”。
1996年，由貴州省內河航運管理局設計、省思南船廠建造的自航式水下鑽孔船、抓石船、運石船投產，航道整治工程實現機械化作業。圖為抓石船整治烏江航道實況。
2000年12月25日，西南水運出海通道中線起步工程(貴州段)開工建設。該工程規劃按V級航道標準整治航道336公里,整治灘險104處,在壩草、百層、坡腳、蔗香、羊裡5個港區建設9個250噸級泊位及相應的配套設施。該工程於2004年竣工。圖為工程竣工後實船試航。
2006年5月，赤水港區鰱魚溪碼頭擴建工程竣工。該碼頭總長247米，300噸級泊位4個，年吞吐能力72萬噸，碼頭佔地面積12000平方米，是貴州省最大的貨運碼頭。圖為鰱魚溪碼頭。
2012年5月30日，赤水河狗獅子至合江段文明樣板航道通過國家交通運輸部驗收，正式成為西部地區第一條國家級文明樣板航道。赤水河是黔北、川南地區通江達海的重要水上運輸通道，通航河段全長248公里，分為上、中、下三段，狗獅子至合江河口為下游段，年貨物運輸量達400餘萬噸。
【鐵路篇·一網通黔】
時鐘撥回上個世紀：1939年，貴州修建了第一條鐵路；1944年，整個省只有泗亭至都勻一段不到150公里長的鐵路，後被國民黨毀壞；1949年11月，貴州解放後開始先行修復黔桂鐵路，結束了中國鐵路版圖上貴州段空白的歷史。1958年10月15日，黔桂鐵路通車到貴陽，這也是西南地區第一條準軌鐵路。
作為內陸省，貴州省在交通建設方面一直在努力尋找自己的“出海口”。貴州鐵路運輸發展50年間，川黔鐵路、貴昆線、湘黔鐵路、南昆鐵路等陸續建成投入使用；貴廣高鐵全線通車運營後，從貴陽出發到珠三角中心城市廣州僅需4小時，讓人們有些遺忘了這條線路開通以前，直線距離僅700餘公里的黔粵兩地要坐20多小時的火車！
2020年，全省鐵路營業里程達4000公里以上，其中高鐵超過1500公里。“三橫四縱五射”佈局，讓貴陽至周邊省會及全國重要經濟區全部實現高鐵聯接，形成2至7小時高鐵交通圈；貴陽至其他市州中心城市全部實現高鐵連通，形成0.5-2小時高鐵交通圈；到2030年，省內相鄰市州將實現鐵路連接，全省鐵路網基本建成。
從“綠皮火車”到“復興號”高鐵，從“況且況且”到“朝發夕至”，貴州鐵路的發展，經歷了從無到有、從慢到快、從線到網的過程，現在已經是貴州立體交通網的重要組成部分。
1959年1月7日，黔桂鐵路全線通車，結束了省會貴陽不通鐵路的歷史。黔桂鐵路起於龍裡站，止於柳州站，是西南地區第一條準軌鐵路。圖為黔桂鐵路通車慶典。
1959年，貴陽站建成並投入使用；同年1月15日，貴陽站開始辦理客運業務。經過多次改擴建的貴陽站，至今仍然在貴陽和西南區域鐵路運輸方面發揮著重要作用。圖為老貴陽火車站。
1965年11月，鄧小平視察貴昆鐵路施工，為關寨站書寫了站名。至今“關寨站”三個大字仍嵌刻在關寨隧道上。關寨站位於六盤水市，是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的四等站，於1966年正式通車。圖為關寨隧道。
1972年10月13日，湘黔鐵路正式通車。至此，貴州境內4大鐵路幹線全部建成通車。貴陽由此成為西南區域重要的鐵路樞紐城市。便捷的鐵路運輸網為貴州的發展插上了翅膀。圖為湘黔鐵路開通後的凱里站。
2014年建成貴廣高鐵正式通車，聯通了珠三角和北部灣的貴州進入高鐵時代。貴陽高鐵北站每天開行列車上百餘趟，自2014年底投入使用以來，已迎送旅客超過上千萬人次。圖為貴陽北站。
2015年5月1日，貴陽至開陽城際鐵路開通運行，這是貴州首條城際鐵路。貴開城際鐵路的開通運營拉近了貴陽市區和開陽縣城間的距離，讓開陽從貴陽一小時經濟圈轉入半小時經濟圈，對推進貴陽城鄉一體化建設、促進沿線經濟和開陽旅遊發展具有重要意義。圖為南江段高架橋(李仕貴攝)
【民航篇·振翅高飛】
貴州是典型的內陸山區省份。不沿邊、不沿海、不沿江，沒有平原支撐，特殊的地形地貌地質條件，導致了貴州長時間處在封閉、半封閉的狀態。
打通空中通道，對於貴州發展至關重要。
從全省僅有一個民航機場(貴陽磊莊機場)，到貴陽龍洞堡機場升級為4E級民用機場，再到銅仁、興義、安順、黎平、荔波、遵義、畢節、黃平、六盤水、茅臺等10個支線機場的遍地開花，貴州民航業發展走上了快車道。
貴陽龍洞堡國際機場建設伊始，全省旅客吞吐量僅有94萬人次。到了2018年，貴陽機場的旅客吞吐量已突破2000萬人次，開通航線176條，而幾條地州市支線機場也突破百萬人次。
貴州民航從無到有，從弱小逐步壯大，離不開民航建設者們的辛勤努力。目前，貴州還有在建運輸機場1個，待建機場3個。貴州航空縣縣通、以貴陽為中心的“1小時空中交通圈”……
貴州民航業，剛剛開始“高空翱翔”。
1959年5月1日，貴陽磊莊機場建成啟用，第一架伊爾—14型客機在新建的貴陽磊莊機場試航成功。貴陽磊莊機場始建於1958年，曾作為貴州唯一的航空站，為貴州經濟發展做出不可磨滅的貢獻，但由於機場基礎設施老化，運量不足，於1997年5月28日正式停飛。圖為停靠磊莊機場的伊爾-14型客機。
1971年3月底，銅仁大興機場竣工，1972年4月20日，經中國人民解放軍總參謀部和航空總局批准，正式開航。因為客源少、貨源少，難以維持運營，1983年9月26日，機場被迫關閉。圖為70年代的大興機場(來源：銅仁廣播電視臺)。
1997年5月28日，貴陽龍洞堡機場建成通航，磊莊機場成為歷史。2005年12月16日，國家民航總局批覆同意貴陽龍洞堡機場升格為國際機場。2013年4月，貴陽龍洞堡國際機場二期擴建工程啟用。2018年9月5日，貴陽龍洞堡國際機場三期擴建工程T3航站樓項目正式開工建設。圖為初建成的龍洞堡機場。
2014年，六盤水月照機場正式通航。至此，貴州全省9個市州全部實現支線機場通航。月照機場位於六盤水市鐘山區月照鄉大壩村與水城縣董地鄉大窯村交界處，距六盤水市區10.5公里。圖為月照機場航站樓。
2015年12月31日，多彩貴州航空在貴陽龍洞堡國際機場首航，於畢節市成功著陸並返回貴陽。多彩貴州航空是貴州唯一的本土航空公司。
來源：多彩貴州網
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