'自主高端品牌領克、WEY、觀致、星途，你最看好誰？'
隨著自主品牌造車技術的不斷提高，自主汽車開始不斷上探高端車型，吉利領克、長城WEY、觀致、奇瑞星途可以說是自主品牌衝擊高端的“F4組合”，那麼這四個品牌誰的未來前景更好？
吉利領克：沃爾沃和吉利的合資品牌
隨著自主品牌造車技術的不斷提高，自主汽車開始不斷上探高端車型，吉利領克、長城WEY、觀致、奇瑞星途可以說是自主品牌衝擊高端的“F4組合”，那麼這四個品牌誰的未來前景更好？
吉利領克：沃爾沃和吉利的合資品牌
領克是由吉利與沃爾沃汽車合資的高端汽車品牌，由吉利汽車持50%股份，沃爾沃汽車持30%股份，吉利控股持20%股份，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA中級車基礎模塊架構建立。
從股權結構上看，沃爾沃其實應該可以算作合資車企，但是由於沃爾沃和吉利的關係，業界一般都將其認為是自主車企。領克目前有三個車系，領克01、02和03，由於沃爾沃的技術支持，領克可以算作這幾個自主高端品牌中，產品體系最為完整、技術儲備最強的品牌。
長城WEY：中國豪華SUV開創者
隨著自主品牌造車技術的不斷提高，自主汽車開始不斷上探高端車型，吉利領克、長城WEY、觀致、奇瑞星途可以說是自主品牌衝擊高端的“F4組合”，那麼這四個品牌誰的未來前景更好？
吉利領克：沃爾沃和吉利的合資品牌
領克是由吉利與沃爾沃汽車合資的高端汽車品牌，由吉利汽車持50%股份，沃爾沃汽車持30%股份，吉利控股持20%股份，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA中級車基礎模塊架構建立。
從股權結構上看，沃爾沃其實應該可以算作合資車企，但是由於沃爾沃和吉利的關係，業界一般都將其認為是自主車企。領克目前有三個車系，領克01、02和03，由於沃爾沃的技術支持，領克可以算作這幾個自主高端品牌中，產品體系最為完整、技術儲備最強的品牌。
長城WEY：中國豪華SUV開創者
長城的口號是中國SUV領導者，然而長城顯然並不滿足於只做低端產品，因此WEY品牌宣告成立，WEY的品牌名稱來自於長城創始人魏建軍的姓氏，連自己的姓都賭上了，可見長城的決心之大。
WEY目前有VV5、VV6、VV7、P8四款車型，其中P8為插電混動車型，而其他三款車型不僅在外觀上一脈相承，在配置上相差無幾，就連售價區間的重疊度也非常高。顯然在WEY品牌上，長城也玩起了“多生孩子，總有一個有出息”的策略。在這四個品牌當中，WEY在產品的靜態方面做得最為出眾，但在動態方面還有提升的空間。
寶能觀致：生不逢時的探索者
隨著自主品牌造車技術的不斷提高，自主汽車開始不斷上探高端車型，吉利領克、長城WEY、觀致、奇瑞星途可以說是自主品牌衝擊高端的“F4組合”，那麼這四個品牌誰的未來前景更好？
吉利領克：沃爾沃和吉利的合資品牌
領克是由吉利與沃爾沃汽車合資的高端汽車品牌，由吉利汽車持50%股份，沃爾沃汽車持30%股份，吉利控股持20%股份，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA中級車基礎模塊架構建立。
從股權結構上看，沃爾沃其實應該可以算作合資車企，但是由於沃爾沃和吉利的關係，業界一般都將其認為是自主車企。領克目前有三個車系，領克01、02和03，由於沃爾沃的技術支持，領克可以算作這幾個自主高端品牌中，產品體系最為完整、技術儲備最強的品牌。
長城WEY：中國豪華SUV開創者
長城的口號是中國SUV領導者，然而長城顯然並不滿足於只做低端產品，因此WEY品牌宣告成立，WEY的品牌名稱來自於長城創始人魏建軍的姓氏，連自己的姓都賭上了，可見長城的決心之大。
WEY目前有VV5、VV6、VV7、P8四款車型，其中P8為插電混動車型，而其他三款車型不僅在外觀上一脈相承，在配置上相差無幾，就連售價區間的重疊度也非常高。顯然在WEY品牌上，長城也玩起了“多生孩子，總有一個有出息”的策略。在這四個品牌當中，WEY在產品的靜態方面做得最為出眾，但在動態方面還有提升的空間。
寶能觀致：生不逢時的探索者
實際上觀致不應該放在裡面作為比較，因為被寶能收購也不能挽回觀致逐漸走向衰敗的事實。觀致品牌截止到6月份的累計銷量以7343輛，不及很多車型一個月的銷量，月均僅1000多臺。
成立於2007年，作為自主車企中較早的探索高端的品牌，觀致連年虧損、負債已達到了92.1億元，寶能的入主也未能止血，反而讓觀致不斷滑向懸崖邊緣。推出12年，觀致也僅有觀致3和觀致5兩個大的車系，包含轎車、SUV、跨界版等多個車型。觀致的產品在用料、安全性、產品質量上都做到了自主品牌的極致，然而在三大件尤其是變速箱和發動機方面，仍然存在短板，在產品營銷和產品設計方面也沒有跟上。誕生於2007年的觀致無法扭轉國人對自主汽車的印象，如果晚誕生10年，觀致的結果很可能截然不同。
奇瑞星途：奇瑞高端車型的全新探索
隨著自主品牌造車技術的不斷提高，自主汽車開始不斷上探高端車型，吉利領克、長城WEY、觀致、奇瑞星途可以說是自主品牌衝擊高端的“F4組合”，那麼這四個品牌誰的未來前景更好？
吉利領克：沃爾沃和吉利的合資品牌
領克是由吉利與沃爾沃汽車合資的高端汽車品牌，由吉利汽車持50%股份，沃爾沃汽車持30%股份，吉利控股持20%股份，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA中級車基礎模塊架構建立。
從股權結構上看，沃爾沃其實應該可以算作合資車企，但是由於沃爾沃和吉利的關係，業界一般都將其認為是自主車企。領克目前有三個車系，領克01、02和03，由於沃爾沃的技術支持，領克可以算作這幾個自主高端品牌中，產品體系最為完整、技術儲備最強的品牌。
長城WEY：中國豪華SUV開創者
長城的口號是中國SUV領導者，然而長城顯然並不滿足於只做低端產品，因此WEY品牌宣告成立，WEY的品牌名稱來自於長城創始人魏建軍的姓氏，連自己的姓都賭上了，可見長城的決心之大。
WEY目前有VV5、VV6、VV7、P8四款車型，其中P8為插電混動車型，而其他三款車型不僅在外觀上一脈相承，在配置上相差無幾，就連售價區間的重疊度也非常高。顯然在WEY品牌上，長城也玩起了“多生孩子，總有一個有出息”的策略。在這四個品牌當中，WEY在產品的靜態方面做得最為出眾，但在動態方面還有提升的空間。
寶能觀致：生不逢時的探索者
實際上觀致不應該放在裡面作為比較，因為被寶能收購也不能挽回觀致逐漸走向衰敗的事實。觀致品牌截止到6月份的累計銷量以7343輛，不及很多車型一個月的銷量，月均僅1000多臺。
成立於2007年，作為自主車企中較早的探索高端的品牌，觀致連年虧損、負債已達到了92.1億元，寶能的入主也未能止血，反而讓觀致不斷滑向懸崖邊緣。推出12年，觀致也僅有觀致3和觀致5兩個大的車系，包含轎車、SUV、跨界版等多個車型。觀致的產品在用料、安全性、產品質量上都做到了自主品牌的極致，然而在三大件尤其是變速箱和發動機方面，仍然存在短板，在產品營銷和產品設計方面也沒有跟上。誕生於2007年的觀致無法扭轉國人對自主汽車的印象，如果晚誕生10年，觀致的結果很可能截然不同。
奇瑞星途：奇瑞高端車型的全新探索
觀致賣身寶能後，奇瑞並沒有停止對高端的，星途就是他們全新的高端品牌。EXEED星途旗下車型將會採用M3X平臺打造，旗下首款車型星途TX已經上市，廠商指導價：12.59-14.39萬，從這個價格看，奇瑞還是相當務實的，但是很遺憾，這個價格卻和瑞虎8直接正面競爭。尹同躍給星途TX定下了6萬輛的銷量目標，但是星途TX在上市當月售出2113輛，5月份僅售1701輛，按照這個勢頭，顯然是無法完成這個銷售目標的。
背靠技術宅奇瑞，星途在三大件的自研水平上無疑要更領先，外觀內飾設計也擺脫了奇瑞一貫的風格，為何消費者還是不買賬？我覺得是奇瑞在高端品牌上搖擺不定的戰略以及和瑞虎8的高度重合嚴重影響了TX的銷量。
那麼領克、WEY、觀致、星途四個品牌，誰的前景更好？雖然不願意承認，但是領克無論是產品完成度、外觀內飾設計、三大件水平、產品營銷上都要走在了前列，其次星途因為較強的三大件水平，有可能脫穎而出；其次便是WEY，需要長城在產品研發上繼續修煉內功，才會有更強的向上的動力；最後便是觀致，觀致已經一隻腳站在了懸崖邊，寶能看起來也並不是觀致的救世主，觀致的未來不容樂觀。