二線自主上汽榮威MG 廣汽傳祺2018年銷量逼近長城 誰將邁入一線？

二線自主當紅炸子雞 廣汽傳祺和上汽榮威名爵棋逢對手

上汽乘用車和廣汽乘用車都屬於自主品牌的中生代，上汽乘用車2007年才推出自主品牌車型，廣汽乘用車則是2010年12月才推出首款傳祺。

兩家自主品牌比吉利、長城、海馬、奇瑞等老牌自主晚了好些年。不過兩家自主品牌分佈背靠上汽集團和廣汽集團兩棵大樹，不差錢，並且還有集團旗下合資公司的技術及人才支持。相比很多白手起家的自主品牌，上汽乘用車和廣汽傳祺可謂含著金湯匙出身的富二代。

兩家車企早些年走了不少彎路，一直不溫不火。不過自2015年開始，兩家車企均厚積薄發，銷量開始一飛沖天，後生可畏。由於銷量基數低，2015-2018年上汽乘用車、廣汽乘用車增速相當可觀。

2015-2017年，廣汽傳祺和上汽榮威名爵銷量一直不分伯仲，增速也是互有勝負，棋逢對手。

當然了，畢竟發力較晚，兩家車企距離吉利、長城、長安還是有較大差距。如果吉利長城長安算做中國自主一線品牌的話，那麼傳祺和榮威名爵則可算是二線自主的領頭羊，或者說是準一線。

廣汽傳祺增速放緩 上汽榮威名爵優勢逐步擴大

2015年-2017年，兩家銷量基本相當，不過廣汽傳祺銷量增速放緩更快。2017年開始上汽乘用車的發展勢頭已經有了超越廣汽傳祺之勢。

進入2018年，汽車市場慘淡務必，但上汽乘用車延續暴漲勢頭，全年銷量突破70萬，達701885臺，大增34.5%。而廣汽傳祺增速明顯放緩，全年銷量535168臺，累計增幅降至5.23%。

從月度銷量差距對比表我們可以看出，上汽乘用車月銷量全面壓制廣汽乘用車，並且月銷量差距逐漸拉大，由月差距1萬臺，逐步擴大到四季度月銷2萬的差距。

2018年銷量目標來看，兩家均未達標。廣汽傳祺是70萬輛，完成目標的76.45%；上汽乘用車目標75萬輛，完成目標的93.6%。

當然了，從車型結構來看，兩家的銷量主力車型都是SUV，旗鼓相當。廣汽傳祺在MPV領域，表現更不錯，GM8是中國高端MPV的代表，新近上市的GM6也是銷量可期。上汽榮威名爵則在轎車市場表現優異，榮威I5據說2018年12月月銷突破兩萬，名爵6銷量表現也極為優異。

新能源對比 上汽乘用車優勢明顯

2017年，廣汽傳祺新能源車型銷量5246臺，上汽榮威名爵新能源車型銷量44236臺，相差8倍。2018年廣汽傳祺新能源車型銷量20045臺，榮威名爵新能源車型銷量則為9.6萬臺，差距約7.6萬。

傳祺新能源車型月銷長期徘徊在1000餘臺，到了4季度才上漲到3000臺左右。榮威名爵新能源則在5-8月持續月銷破萬，Ei5/Ei6銷量喜人。

新車規劃分析 傳祺發力MPV和轎車

兩家車企目前產品陣容已經較為豐富，2019年新車不多。傳祺發力MPV和轎車，榮威名爵繼續發力SUV和新能源車型。

廣汽乘用車 2款全新車型 10款左右改款和新能源版

2019 年廣汽傳祺將計劃推出自主品牌新能源專屬平臺全新車型、傳祺 GA6 換代、第二款MPV--GM6，GS8 中改款等十餘款全新、換代及改款車型，努力挑戰汽車銷量同比增長8%以上的目標.

但綜合來看，傳祺的新車多屬於現有車型的升級，最多屬於銷量回升，銷量增長空間相對有限。廣汽傳祺想要銷量進一步增長，需要著力於挖掘現有車型的銷量增長潛力，比如GS3/GS7/GA4等車型，另外MPV新車GM6也有一定的銷量預期。

上汽榮威+名爵 繼續押寶SUV

上汽榮威和名爵2019年的新車規劃網上基本查不到信息。目前比較明確的是，名爵應該是有一款全新小型SUV車型。至於榮威，具體哪些車型什麼時間上市還查不到；但純電版的ERX5、改款的RX8、改款榮威i5據悉都會上市。

上汽乘用車全新車還是SUV車型，面臨競爭較大。上汽榮威名爵目前車型佈局相對合理，轎車和SUV均有強勢產品明星車型；後續或將在MPV車型上發力。

上汽乘用車或將率先邁入一線

全年銷量來看，上汽乘用車領先廣汽乘用車的銷量優勢已經高達16.6萬臺，優勢較大。而且上汽乘用車增速更高，相對更有機會邁入中國自主品牌一線。

目前吉利長城長安銷量未出，但吉利肯定在155萬以上，長安和長城的乘用車部分預計也在90萬以上。

上汽乘用車相對長安長城應該還有20萬左右的差距，至於相差吉利，那就更多了。

目前，上汽乘用車應該還只能算準一線；如果上汽能保持增長勢頭，或許2年左右時間將追上長安和長城，邁入一線。至於廣汽傳祺53萬的銷量，和比亞迪、奇瑞差不多一個級別，算是標準的二線自主。

當然了，兩者對比不是為了窩裡鬥。筆者希望中國自主品牌能繼續穩健增長，早日戰勝合資品牌，走向世界。