【有車大師：汽車導購】哪怕現在SUV市場非常火爆，但傳統緊湊型轎車市場依舊佔又不少的份額，尤其是10~15萬元的車型，很多多車型變得越來越年輕動感，就像豐田雷凌和起亞K3，那它們倆誰更出色？本文大師就給你答案。
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外觀方面，這一代的雷凌和K3更加年輕化了，其中起亞K3整體設計可以說是改頭換面，相比海外版車型更加凶悍，前臉虎嘯式的中網面積更大，而且周圍還有一圈金屬磨砂材質，而且在下側的霧燈處也有相呼應的裝飾，搭配上尖銳造型的大燈，從某個角度看著確實有總“小瑪莎”的錯覺；而雷凌則沒有那麼驚豔，整體還能看到老款車型的模樣，但豐田在細節採用了更立體的設計，就像更有攻擊性的大燈造型，以及立體感更強的包圍，整體比老款更加運動，只是這種感覺遠沒有K3來的猛烈。
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外觀方面，這一代的雷凌和K3更加年輕化了，其中起亞K3整體設計可以說是改頭換面，相比海外版車型更加凶悍，前臉虎嘯式的中網面積更大，而且周圍還有一圈金屬磨砂材質，而且在下側的霧燈處也有相呼應的裝飾，搭配上尖銳造型的大燈，從某個角度看著確實有總“小瑪莎”的錯覺；而雷凌則沒有那麼驚豔，整體還能看到老款車型的模樣，但豐田在細節採用了更立體的設計，就像更有攻擊性的大燈造型，以及立體感更強的包圍，整體比老款更加運動，只是這種感覺遠沒有K3來的猛烈。
內飾方面，大師覺得與外觀剛好相反，如果說K3外觀更多的是驚喜和精緻，那內飾則直接潑你一盆冷水，除了操大尺寸的中控屏幕，以及兩邊的兩個圓形的出風口以外，其他方面設計都顯得中規中矩，這與煥然一新的外觀形成了巨大的反差；而雷凌的內飾表現更加驚喜，整體線條感更加明顯，幾乎所有都是採用了全新的設計，搭配上縫線和金屬的設計，顯得精緻且高檔，同時懸浮式的中控臺還在下方騰出很多儲物空間，實用性有了很大的保證。
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外觀方面，這一代的雷凌和K3更加年輕化了，其中起亞K3整體設計可以說是改頭換面，相比海外版車型更加凶悍，前臉虎嘯式的中網面積更大，而且周圍還有一圈金屬磨砂材質，而且在下側的霧燈處也有相呼應的裝飾，搭配上尖銳造型的大燈，從某個角度看著確實有總“小瑪莎”的錯覺；而雷凌則沒有那麼驚豔，整體還能看到老款車型的模樣，但豐田在細節採用了更立體的設計，就像更有攻擊性的大燈造型，以及立體感更強的包圍，整體比老款更加運動，只是這種感覺遠沒有K3來的猛烈。
內飾方面，大師覺得與外觀剛好相反，如果說K3外觀更多的是驚喜和精緻，那內飾則直接潑你一盆冷水，除了操大尺寸的中控屏幕，以及兩邊的兩個圓形的出風口以外，其他方面設計都顯得中規中矩，這與煥然一新的外觀形成了巨大的反差；而雷凌的內飾表現更加驚喜，整體線條感更加明顯，幾乎所有都是採用了全新的設計，搭配上縫線和金屬的設計，顯得精緻且高檔，同時懸浮式的中控臺還在下方騰出很多儲物空間，實用性有了很大的保證。
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外觀方面，這一代的雷凌和K3更加年輕化了，其中起亞K3整體設計可以說是改頭換面，相比海外版車型更加凶悍，前臉虎嘯式的中網面積更大，而且周圍還有一圈金屬磨砂材質，而且在下側的霧燈處也有相呼應的裝飾，搭配上尖銳造型的大燈，從某個角度看著確實有總“小瑪莎”的錯覺；而雷凌則沒有那麼驚豔，整體還能看到老款車型的模樣，但豐田在細節採用了更立體的設計，就像更有攻擊性的大燈造型，以及立體感更強的包圍，整體比老款更加運動，只是這種感覺遠沒有K3來的猛烈。
內飾方面，大師覺得與外觀剛好相反，如果說K3外觀更多的是驚喜和精緻，那內飾則直接潑你一盆冷水，除了操大尺寸的中控屏幕，以及兩邊的兩個圓形的出風口以外，其他方面設計都顯得中規中矩，這與煥然一新的外觀形成了巨大的反差；而雷凌的內飾表現更加驚喜，整體線條感更加明顯，幾乎所有都是採用了全新的設計，搭配上縫線和金屬的設計，顯得精緻且高檔，同時懸浮式的中控臺還在下方騰出很多儲物空間，實用性有了很大的保證。
動力方面，豐田雷凌搭載的是1.2T渦輪增壓發動機和1.8L混動，其中1.2T發動機最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米，匹配模擬10擋的CVT變速箱；1.8L混動版本則是98馬力，最大扭矩142牛·米，而電機總功率53千瓦，總扭矩163牛·米，匹配E-CVT無級變速箱。
起亞K3搭載的是1.5L和1.4T發動機，其中1.5L發動機最大功率115馬力，峰值扭矩143牛·米，匹配模擬8擋的CVT變速箱；1.4T發動機最大功率130馬力，峰值扭矩211牛·米，匹配7速雙離合變速箱。
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外觀方面，這一代的雷凌和K3更加年輕化了，其中起亞K3整體設計可以說是改頭換面，相比海外版車型更加凶悍，前臉虎嘯式的中網面積更大，而且周圍還有一圈金屬磨砂材質，而且在下側的霧燈處也有相呼應的裝飾，搭配上尖銳造型的大燈，從某個角度看著確實有總“小瑪莎”的錯覺；而雷凌則沒有那麼驚豔，整體還能看到老款車型的模樣，但豐田在細節採用了更立體的設計，就像更有攻擊性的大燈造型，以及立體感更強的包圍，整體比老款更加運動，只是這種感覺遠沒有K3來的猛烈。
內飾方面，大師覺得與外觀剛好相反，如果說K3外觀更多的是驚喜和精緻，那內飾則直接潑你一盆冷水，除了操大尺寸的中控屏幕，以及兩邊的兩個圓形的出風口以外，其他方面設計都顯得中規中矩，這與煥然一新的外觀形成了巨大的反差；而雷凌的內飾表現更加驚喜，整體線條感更加明顯，幾乎所有都是採用了全新的設計，搭配上縫線和金屬的設計，顯得精緻且高檔，同時懸浮式的中控臺還在下方騰出很多儲物空間，實用性有了很大的保證。
動力方面，豐田雷凌搭載的是1.2T渦輪增壓發動機和1.8L混動，其中1.2T發動機最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米，匹配模擬10擋的CVT變速箱；1.8L混動版本則是98馬力，最大扭矩142牛·米，而電機總功率53千瓦，總扭矩163牛·米，匹配E-CVT無級變速箱。
起亞K3搭載的是1.5L和1.4T發動機，其中1.5L發動機最大功率115馬力，峰值扭矩143牛·米，匹配模擬8擋的CVT變速箱；1.4T發動機最大功率130馬力，峰值扭矩211牛·米，匹配7速雙離合變速箱。
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外觀方面，這一代的雷凌和K3更加年輕化了，其中起亞K3整體設計可以說是改頭換面，相比海外版車型更加凶悍，前臉虎嘯式的中網面積更大，而且周圍還有一圈金屬磨砂材質，而且在下側的霧燈處也有相呼應的裝飾，搭配上尖銳造型的大燈，從某個角度看著確實有總“小瑪莎”的錯覺；而雷凌則沒有那麼驚豔，整體還能看到老款車型的模樣，但豐田在細節採用了更立體的設計，就像更有攻擊性的大燈造型，以及立體感更強的包圍，整體比老款更加運動，只是這種感覺遠沒有K3來的猛烈。
內飾方面，大師覺得與外觀剛好相反，如果說K3外觀更多的是驚喜和精緻，那內飾則直接潑你一盆冷水，除了操大尺寸的中控屏幕，以及兩邊的兩個圓形的出風口以外，其他方面設計都顯得中規中矩，這與煥然一新的外觀形成了巨大的反差；而雷凌的內飾表現更加驚喜，整體線條感更加明顯，幾乎所有都是採用了全新的設計，搭配上縫線和金屬的設計，顯得精緻且高檔，同時懸浮式的中控臺還在下方騰出很多儲物空間，實用性有了很大的保證。
動力方面，豐田雷凌搭載的是1.2T渦輪增壓發動機和1.8L混動，其中1.2T發動機最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米，匹配模擬10擋的CVT變速箱；1.8L混動版本則是98馬力，最大扭矩142牛·米，而電機總功率53千瓦，總扭矩163牛·米，匹配E-CVT無級變速箱。
起亞K3搭載的是1.5L和1.4T發動機，其中1.5L發動機最大功率115馬力，峰值扭矩143牛·米，匹配模擬8擋的CVT變速箱；1.4T發動機最大功率130馬力，峰值扭矩211牛·米，匹配7速雙離合變速箱。
大師總結：不難看出，兩款車型的設計都是為了適應目前的市場潮流，不過兩者各有利弊，起亞K3的外觀設計更突出，而且全系都是採用了1.5L和1.4T“比較大”排量，最重要的是K3的起售價還不到10萬元，比雷凌便宜了近2萬塊，性價比更高；而雷凌則是品質感更出色，而且豐田車型的保值率也要遠高於起亞，所以雷凌更適合注重性價比的人。