豐田再推神車，四輪獨懸標配10氣囊，僅11萬起售，4S店卻發愁了

前兩天想借臺雷凌細測一番，跟本地經銷商聊了聊，很遺憾並沒有答應我要借車的請求，他們告訴我試駕車忙得很，因為現階段市場對雷凌的熱度太高，為了工作不能為我提供相關車輛。

“我們現在雷凌都是一板車一板車的賣，到了就聯繫客戶提車了”，他們告訴我，現在最愁的就是沒有車，小幅度加價提車情況已經開始。

雷凌是一臺沒有任何歷史、產品背景的全新車型，廣汽豐田在卡羅拉平臺上衍生出來的兄弟產品，雖然品牌並沒有卡羅拉一般震徹山谷，但憑藉更高的性價比優勢還是在市場中取得了該有的成績。

老雷凌算得上是廣汽豐田在A級合資車站得住腳的產品，新雷凌則更像是顛覆日系傳統風格的激進分子。

我從沒見豐田如此大刀闊斧的在一臺入門級家用車上整改，全新雷凌是現階段被市場看好的A級車，從技術角度分析，它算得上一臺硬核實力產品。

新雷凌做出了很大的改變，不僅僅平臺架構重設，而且設計、配置表現也都顛覆傳統，這使得靜態、動態產品表現力全面提升。

這是豐田國內第一臺TNGA架構的緊湊型轎車，以廣汽豐田的動作上來說雷凌快卡羅拉一步升級成功，在短短的試駕之後我深感其出色產品力，轉向手感以及底盤濾震表現都要比老款車型更為出色，最為關鍵的是豐田全新質量體系下是的新雷凌綜合品牌更有提升，當然信息源為豐田提供，具體表現還得從市場角度分析。

配置表現全面升級是最大的亮點，標配10氣囊的合資車，雷凌算得上首位，從安全保護係數上來說全面提升，而且車聯網這一更加智能化配置也進行了標配，從雷凌的配置上我們可以看出來，豐田不僅僅要玩質量，更要玩配置、玩運動、玩科技。

從產品印象中來說，豐田想要塑造一個沒有明顯短板的新時代產品，雷凌正像是緊湊型陣營的排頭兵，與凱美瑞、亞洲龍形成新的陣營。

目前雷凌為排隊等車狀態，因為產能受限問題限制了新雷凌銷量，從市場聲量表現上來說其算得上一臺成功的產品，作為一臺沒有任何歷史的產品，橫空出世的雷凌顛覆了大家對日系車的認知，而全新雷凌的上市則更是把新日系車的產品力全面完善。

有人說新雷凌是豐田神車，的確從11萬的起售價，標配10氣囊以及獨懸、車聯網等配置表現上來說，對得起神車之名。