提及正宗的日系車，我想廣大車友最先想到的不是"造發動機"的本田，那麼就是"日系沙發"的日產和"開不壞"的豐田了。的確，僅從銷量排行榜中就不難看出，如今日系車在我國車市中所具有的總份額雖在不斷的加大，但是銷量能夠稱得上優異的卻是仍僅有豐田、本田和日產這三個日系巨頭旗下的各類轎車和SUV車型，本田、豐田和日產儼然已成為了日系車的代名詞，像三菱和馬自達等日系車企在華車市的知名度和認可度均是在不斷降低。
提及正宗的日系車，我想廣大車友最先想到的不是"造發動機"的本田，那麼就是"日系沙發"的日產和"開不壞"的豐田了。的確，僅從銷量排行榜中就不難看出，如今日系車在我國車市中所具有的總份額雖在不斷的加大，但是銷量能夠稱得上優異的卻是仍僅有豐田、本田和日產這三個日系巨頭旗下的各類轎車和SUV車型，本田、豐田和日產儼然已成為了日系車的代名詞，像三菱和馬自達等日系車企在華車市的知名度和認可度均是在不斷降低。
當然，知名度不高並不意味著造車實力不行，三菱和馬自達在造車之路上的造詣其實並不低，只不過其中的三菱在技術上稍顯落後，而馬自達則是太過專注於技術研發罷了。換而言之，其實三菱和馬自達這兩個日系車企所打造的轎車和SUV所具有的品質也非常的優秀，只不過產品力比之同級豐田、本田和日產要略遜一籌罷了。而我們今天要剖析的正是一款來自三菱旗下的SUV車型——三菱勁炫，一款終端市場優惠後10萬左右能落地，軸距2米67，滿油可跑780Km，還是四輪獨立懸架的正宗日系車，
提及正宗的日系車，我想廣大車友最先想到的不是"造發動機"的本田，那麼就是"日系沙發"的日產和"開不壞"的豐田了。的確，僅從銷量排行榜中就不難看出，如今日系車在我國車市中所具有的總份額雖在不斷的加大，但是銷量能夠稱得上優異的卻是仍僅有豐田、本田和日產這三個日系巨頭旗下的各類轎車和SUV車型，本田、豐田和日產儼然已成為了日系車的代名詞，像三菱和馬自達等日系車企在華車市的知名度和認可度均是在不斷降低。
當然，知名度不高並不意味著造車實力不行，三菱和馬自達在造車之路上的造詣其實並不低，只不過其中的三菱在技術上稍顯落後，而馬自達則是太過專注於技術研發罷了。換而言之，其實三菱和馬自達這兩個日系車企所打造的轎車和SUV所具有的品質也非常的優秀，只不過產品力比之同級豐田、本田和日產要略遜一籌罷了。而我們今天要剖析的正是一款來自三菱旗下的SUV車型——三菱勁炫，一款終端市場優惠後10萬左右能落地，軸距2米67，滿油可跑780Km，還是四輪獨立懸架的正宗日系車，
提及正宗的日系車，我想廣大車友最先想到的不是"造發動機"的本田，那麼就是"日系沙發"的日產和"開不壞"的豐田了。的確，僅從銷量排行榜中就不難看出，如今日系車在我國車市中所具有的總份額雖在不斷的加大，但是銷量能夠稱得上優異的卻是仍僅有豐田、本田和日產這三個日系巨頭旗下的各類轎車和SUV車型，本田、豐田和日產儼然已成為了日系車的代名詞，像三菱和馬自達等日系車企在華車市的知名度和認可度均是在不斷降低。
當然，知名度不高並不意味著造車實力不行，三菱和馬自達在造車之路上的造詣其實並不低，只不過其中的三菱在技術上稍顯落後，而馬自達則是太過專注於技術研發罷了。換而言之，其實三菱和馬自達這兩個日系車企所打造的轎車和SUV所具有的品質也非常的優秀，只不過產品力比之同級豐田、本田和日產要略遜一籌罷了。而我們今天要剖析的正是一款來自三菱旗下的SUV車型——三菱勁炫，一款終端市場優惠後10萬左右能落地，軸距2米67，滿油可跑780Km，還是四輪獨立懸架的正宗日系車，
三菱勁炫在國內車市中的定位和日產的逍客幾乎一致，也是一款主打家用且定位略遜家族中奇駿和歐藍德的緊湊級SUV。而不同於日產逍客如今在華的SUV領域正是一款銷量走俏的日系車，三菱勁炫在本年度的銷量十分的低迷，且月銷量僅維持在1000輛以上的它就算是被稱之為賣不動也不為過。因此，為了提高自身的銷量成績，三菱勁炫妥協了，本就才11.48萬起步的它在當下很多地區的終端還開出了3萬左右的降價力度，它已成為了一款10萬左右就能落地最低配車型的日系車了，整車所具有的性價比非常的優秀。
提及正宗的日系車，我想廣大車友最先想到的不是"造發動機"的本田，那麼就是"日系沙發"的日產和"開不壞"的豐田了。的確，僅從銷量排行榜中就不難看出，如今日系車在我國車市中所具有的總份額雖在不斷的加大，但是銷量能夠稱得上優異的卻是仍僅有豐田、本田和日產這三個日系巨頭旗下的各類轎車和SUV車型，本田、豐田和日產儼然已成為了日系車的代名詞，像三菱和馬自達等日系車企在華車市的知名度和認可度均是在不斷降低。
當然，知名度不高並不意味著造車實力不行，三菱和馬自達在造車之路上的造詣其實並不低，只不過其中的三菱在技術上稍顯落後，而馬自達則是太過專注於技術研發罷了。換而言之，其實三菱和馬自達這兩個日系車企所打造的轎車和SUV所具有的品質也非常的優秀，只不過產品力比之同級豐田、本田和日產要略遜一籌罷了。而我們今天要剖析的正是一款來自三菱旗下的SUV車型——三菱勁炫，一款終端市場優惠後10萬左右能落地，軸距2米67，滿油可跑780Km，還是四輪獨立懸架的正宗日系車，
三菱勁炫在國內車市中的定位和日產的逍客幾乎一致，也是一款主打家用且定位略遜家族中奇駿和歐藍德的緊湊級SUV。而不同於日產逍客如今在華的SUV領域正是一款銷量走俏的日系車，三菱勁炫在本年度的銷量十分的低迷，且月銷量僅維持在1000輛以上的它就算是被稱之為賣不動也不為過。因此，為了提高自身的銷量成績，三菱勁炫妥協了，本就才11.48萬起步的它在當下很多地區的終端還開出了3萬左右的降價力度，它已成為了一款10萬左右就能落地最低配車型的日系車了，整車所具有的性價比非常的優秀。
提及正宗的日系車，我想廣大車友最先想到的不是"造發動機"的本田，那麼就是"日系沙發"的日產和"開不壞"的豐田了。的確，僅從銷量排行榜中就不難看出，如今日系車在我國車市中所具有的總份額雖在不斷的加大，但是銷量能夠稱得上優異的卻是仍僅有豐田、本田和日產這三個日系巨頭旗下的各類轎車和SUV車型，本田、豐田和日產儼然已成為了日系車的代名詞，像三菱和馬自達等日系車企在華車市的知名度和認可度均是在不斷降低。
當然，知名度不高並不意味著造車實力不行，三菱和馬自達在造車之路上的造詣其實並不低，只不過其中的三菱在技術上稍顯落後，而馬自達則是太過專注於技術研發罷了。換而言之，其實三菱和馬自達這兩個日系車企所打造的轎車和SUV所具有的品質也非常的優秀，只不過產品力比之同級豐田、本田和日產要略遜一籌罷了。而我們今天要剖析的正是一款來自三菱旗下的SUV車型——三菱勁炫，一款終端市場優惠後10萬左右能落地，軸距2米67，滿油可跑780Km，還是四輪獨立懸架的正宗日系車，
三菱勁炫在國內車市中的定位和日產的逍客幾乎一致，也是一款主打家用且定位略遜家族中奇駿和歐藍德的緊湊級SUV。而不同於日產逍客如今在華的SUV領域正是一款銷量走俏的日系車，三菱勁炫在本年度的銷量十分的低迷，且月銷量僅維持在1000輛以上的它就算是被稱之為賣不動也不為過。因此，為了提高自身的銷量成績，三菱勁炫妥協了，本就才11.48萬起步的它在當下很多地區的終端還開出了3萬左右的降價力度，它已成為了一款10萬左右就能落地最低配車型的日系車了，整車所具有的性價比非常的優秀。
當然，作為一款主打家用的日系車，三菱勁炫除了性價比優秀之外，同時它身上的家用性質也非常的濃烈，其不僅身具出色的品控表現，而且在空間和燃油經濟性這兩方面的表現也非常的優異。其中就品控來看，三菱勁炫作為三菱家族中的一款入門級SUV車型，它整車的做工雖然並不夠細膩和精緻，但是看起來卻十分的紮實，畢竟三菱對工藝水準的要求是一點也不亞於日產的。而且，三菱勁炫雖然搭載的技術，以及三大件大多數都有了一定的歷史了，顯得有點落後，但是卻勝者足夠成熟，可靠性一流。因此，勁炫所具有的整車品控並不會比同級別的日產逍客差，技術成熟、三大件成熟且做工紮實的它可謂是既耐用又可靠。
提及正宗的日系車，我想廣大車友最先想到的不是"造發動機"的本田，那麼就是"日系沙發"的日產和"開不壞"的豐田了。的確，僅從銷量排行榜中就不難看出，如今日系車在我國車市中所具有的總份額雖在不斷的加大，但是銷量能夠稱得上優異的卻是仍僅有豐田、本田和日產這三個日系巨頭旗下的各類轎車和SUV車型，本田、豐田和日產儼然已成為了日系車的代名詞，像三菱和馬自達等日系車企在華車市的知名度和認可度均是在不斷降低。
當然，知名度不高並不意味著造車實力不行，三菱和馬自達在造車之路上的造詣其實並不低，只不過其中的三菱在技術上稍顯落後，而馬自達則是太過專注於技術研發罷了。換而言之，其實三菱和馬自達這兩個日系車企所打造的轎車和SUV所具有的品質也非常的優秀，只不過產品力比之同級豐田、本田和日產要略遜一籌罷了。而我們今天要剖析的正是一款來自三菱旗下的SUV車型——三菱勁炫，一款終端市場優惠後10萬左右能落地，軸距2米67，滿油可跑780Km，還是四輪獨立懸架的正宗日系車，
三菱勁炫在國內車市中的定位和日產的逍客幾乎一致，也是一款主打家用且定位略遜家族中奇駿和歐藍德的緊湊級SUV。而不同於日產逍客如今在華的SUV領域正是一款銷量走俏的日系車，三菱勁炫在本年度的銷量十分的低迷，且月銷量僅維持在1000輛以上的它就算是被稱之為賣不動也不為過。因此，為了提高自身的銷量成績，三菱勁炫妥協了，本就才11.48萬起步的它在當下很多地區的終端還開出了3萬左右的降價力度，它已成為了一款10萬左右就能落地最低配車型的日系車了，整車所具有的性價比非常的優秀。
當然，作為一款主打家用的日系車，三菱勁炫除了性價比優秀之外，同時它身上的家用性質也非常的濃烈，其不僅身具出色的品控表現，而且在空間和燃油經濟性這兩方面的表現也非常的優異。其中就品控來看，三菱勁炫作為三菱家族中的一款入門級SUV車型，它整車的做工雖然並不夠細膩和精緻，但是看起來卻十分的紮實，畢竟三菱對工藝水準的要求是一點也不亞於日產的。而且，三菱勁炫雖然搭載的技術，以及三大件大多數都有了一定的歷史了，顯得有點落後，但是卻勝者足夠成熟，可靠性一流。因此，勁炫所具有的整車品控並不會比同級別的日產逍客差，技術成熟、三大件成熟且做工紮實的它可謂是既耐用又可靠。
提及正宗的日系車，我想廣大車友最先想到的不是"造發動機"的本田，那麼就是"日系沙發"的日產和"開不壞"的豐田了。的確，僅從銷量排行榜中就不難看出，如今日系車在我國車市中所具有的總份額雖在不斷的加大，但是銷量能夠稱得上優異的卻是仍僅有豐田、本田和日產這三個日系巨頭旗下的各類轎車和SUV車型，本田、豐田和日產儼然已成為了日系車的代名詞，像三菱和馬自達等日系車企在華車市的知名度和認可度均是在不斷降低。
當然，知名度不高並不意味著造車實力不行，三菱和馬自達在造車之路上的造詣其實並不低，只不過其中的三菱在技術上稍顯落後，而馬自達則是太過專注於技術研發罷了。換而言之，其實三菱和馬自達這兩個日系車企所打造的轎車和SUV所具有的品質也非常的優秀，只不過產品力比之同級豐田、本田和日產要略遜一籌罷了。而我們今天要剖析的正是一款來自三菱旗下的SUV車型——三菱勁炫，一款終端市場優惠後10萬左右能落地，軸距2米67，滿油可跑780Km，還是四輪獨立懸架的正宗日系車，
三菱勁炫在國內車市中的定位和日產的逍客幾乎一致，也是一款主打家用且定位略遜家族中奇駿和歐藍德的緊湊級SUV。而不同於日產逍客如今在華的SUV領域正是一款銷量走俏的日系車，三菱勁炫在本年度的銷量十分的低迷，且月銷量僅維持在1000輛以上的它就算是被稱之為賣不動也不為過。因此，為了提高自身的銷量成績，三菱勁炫妥協了，本就才11.48萬起步的它在當下很多地區的終端還開出了3萬左右的降價力度，它已成為了一款10萬左右就能落地最低配車型的日系車了，整車所具有的性價比非常的優秀。
當然，作為一款主打家用的日系車，三菱勁炫除了性價比優秀之外，同時它身上的家用性質也非常的濃烈，其不僅身具出色的品控表現，而且在空間和燃油經濟性這兩方面的表現也非常的優異。其中就品控來看，三菱勁炫作為三菱家族中的一款入門級SUV車型，它整車的做工雖然並不夠細膩和精緻，但是看起來卻十分的紮實，畢竟三菱對工藝水準的要求是一點也不亞於日產的。而且，三菱勁炫雖然搭載的技術，以及三大件大多數都有了一定的歷史了，顯得有點落後，但是卻勝者足夠成熟，可靠性一流。因此，勁炫所具有的整車品控並不會比同級別的日產逍客差，技術成熟、三大件成熟且做工紮實的它可謂是既耐用又可靠。
然後，從空間來看：三菱勁炫的車身長寬高分別達到了4375mm*1770mm*1615mm，且還有著2米67的最大軸距，它的車身數據對比車身長寬高和最大軸距分別達到了4401mm*1837mm*1593mm和2646mm的逍客而言簡直就是各有千秋，其中勁炫的頭部乘坐空間和腿部乘坐空間更勝一籌，而逍客的橫向乘坐空間和後備空間更具優勢。所以總體來看來勁炫乘坐起來更加的寬敞，而逍客則是載物能力更勝一籌。不過，好在勁炫的後排座椅支持按比例放倒，它所具有的載物能力並不會差。且三菱勁炫配備的還是四輪獨立懸架，它所具有的乘坐舒適性還十分的可觀。
提及正宗的日系車，我想廣大車友最先想到的不是"造發動機"的本田，那麼就是"日系沙發"的日產和"開不壞"的豐田了。的確，僅從銷量排行榜中就不難看出，如今日系車在我國車市中所具有的總份額雖在不斷的加大，但是銷量能夠稱得上優異的卻是仍僅有豐田、本田和日產這三個日系巨頭旗下的各類轎車和SUV車型，本田、豐田和日產儼然已成為了日系車的代名詞，像三菱和馬自達等日系車企在華車市的知名度和認可度均是在不斷降低。
當然，知名度不高並不意味著造車實力不行，三菱和馬自達在造車之路上的造詣其實並不低，只不過其中的三菱在技術上稍顯落後，而馬自達則是太過專注於技術研發罷了。換而言之，其實三菱和馬自達這兩個日系車企所打造的轎車和SUV所具有的品質也非常的優秀，只不過產品力比之同級豐田、本田和日產要略遜一籌罷了。而我們今天要剖析的正是一款來自三菱旗下的SUV車型——三菱勁炫，一款終端市場優惠後10萬左右能落地，軸距2米67，滿油可跑780Km，還是四輪獨立懸架的正宗日系車，
三菱勁炫在國內車市中的定位和日產的逍客幾乎一致，也是一款主打家用且定位略遜家族中奇駿和歐藍德的緊湊級SUV。而不同於日產逍客如今在華的SUV領域正是一款銷量走俏的日系車，三菱勁炫在本年度的銷量十分的低迷，且月銷量僅維持在1000輛以上的它就算是被稱之為賣不動也不為過。因此，為了提高自身的銷量成績，三菱勁炫妥協了，本就才11.48萬起步的它在當下很多地區的終端還開出了3萬左右的降價力度，它已成為了一款10萬左右就能落地最低配車型的日系車了，整車所具有的性價比非常的優秀。
當然，作為一款主打家用的日系車，三菱勁炫除了性價比優秀之外，同時它身上的家用性質也非常的濃烈，其不僅身具出色的品控表現，而且在空間和燃油經濟性這兩方面的表現也非常的優異。其中就品控來看，三菱勁炫作為三菱家族中的一款入門級SUV車型，它整車的做工雖然並不夠細膩和精緻，但是看起來卻十分的紮實，畢竟三菱對工藝水準的要求是一點也不亞於日產的。而且，三菱勁炫雖然搭載的技術，以及三大件大多數都有了一定的歷史了，顯得有點落後，但是卻勝者足夠成熟，可靠性一流。因此，勁炫所具有的整車品控並不會比同級別的日產逍客差，技術成熟、三大件成熟且做工紮實的它可謂是既耐用又可靠。
然後，從空間來看：三菱勁炫的車身長寬高分別達到了4375mm*1770mm*1615mm，且還有著2米67的最大軸距，它的車身數據對比車身長寬高和最大軸距分別達到了4401mm*1837mm*1593mm和2646mm的逍客而言簡直就是各有千秋，其中勁炫的頭部乘坐空間和腿部乘坐空間更勝一籌，而逍客的橫向乘坐空間和後備空間更具優勢。所以總體來看來勁炫乘坐起來更加的寬敞，而逍客則是載物能力更勝一籌。不過，好在勁炫的後排座椅支持按比例放倒，它所具有的載物能力並不會差。且三菱勁炫配備的還是四輪獨立懸架，它所具有的乘坐舒適性還十分的可觀。
提及正宗的日系車，我想廣大車友最先想到的不是"造發動機"的本田，那麼就是"日系沙發"的日產和"開不壞"的豐田了。的確，僅從銷量排行榜中就不難看出，如今日系車在我國車市中所具有的總份額雖在不斷的加大，但是銷量能夠稱得上優異的卻是仍僅有豐田、本田和日產這三個日系巨頭旗下的各類轎車和SUV車型，本田、豐田和日產儼然已成為了日系車的代名詞，像三菱和馬自達等日系車企在華車市的知名度和認可度均是在不斷降低。
當然，知名度不高並不意味著造車實力不行，三菱和馬自達在造車之路上的造詣其實並不低，只不過其中的三菱在技術上稍顯落後，而馬自達則是太過專注於技術研發罷了。換而言之，其實三菱和馬自達這兩個日系車企所打造的轎車和SUV所具有的品質也非常的優秀，只不過產品力比之同級豐田、本田和日產要略遜一籌罷了。而我們今天要剖析的正是一款來自三菱旗下的SUV車型——三菱勁炫，一款終端市場優惠後10萬左右能落地，軸距2米67，滿油可跑780Km，還是四輪獨立懸架的正宗日系車，
三菱勁炫在國內車市中的定位和日產的逍客幾乎一致，也是一款主打家用且定位略遜家族中奇駿和歐藍德的緊湊級SUV。而不同於日產逍客如今在華的SUV領域正是一款銷量走俏的日系車，三菱勁炫在本年度的銷量十分的低迷，且月銷量僅維持在1000輛以上的它就算是被稱之為賣不動也不為過。因此，為了提高自身的銷量成績，三菱勁炫妥協了，本就才11.48萬起步的它在當下很多地區的終端還開出了3萬左右的降價力度，它已成為了一款10萬左右就能落地最低配車型的日系車了，整車所具有的性價比非常的優秀。
當然，作為一款主打家用的日系車，三菱勁炫除了性價比優秀之外，同時它身上的家用性質也非常的濃烈，其不僅身具出色的品控表現，而且在空間和燃油經濟性這兩方面的表現也非常的優異。其中就品控來看，三菱勁炫作為三菱家族中的一款入門級SUV車型，它整車的做工雖然並不夠細膩和精緻，但是看起來卻十分的紮實，畢竟三菱對工藝水準的要求是一點也不亞於日產的。而且，三菱勁炫雖然搭載的技術，以及三大件大多數都有了一定的歷史了，顯得有點落後，但是卻勝者足夠成熟，可靠性一流。因此，勁炫所具有的整車品控並不會比同級別的日產逍客差，技術成熟、三大件成熟且做工紮實的它可謂是既耐用又可靠。
然後，從空間來看：三菱勁炫的車身長寬高分別達到了4375mm*1770mm*1615mm，且還有著2米67的最大軸距，它的車身數據對比車身長寬高和最大軸距分別達到了4401mm*1837mm*1593mm和2646mm的逍客而言簡直就是各有千秋，其中勁炫的頭部乘坐空間和腿部乘坐空間更勝一籌，而逍客的橫向乘坐空間和後備空間更具優勢。所以總體來看來勁炫乘坐起來更加的寬敞，而逍客則是載物能力更勝一籌。不過，好在勁炫的後排座椅支持按比例放倒，它所具有的載物能力並不會差。且三菱勁炫配備的還是四輪獨立懸架，它所具有的乘坐舒適性還十分的可觀。
最後，從燃油經濟性來看；三菱勁炫有著1.6L和2.0L兩種排量的自然吸氣發動機，它們在傳動部分匹配的分別是5擋手動和CVT無極變速箱。其中勁炫的1.6L車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩就分別達到了124馬力和149N.m，且百公里油耗僅在8L左右，燃油經濟性十分的優異，輔以63L油箱還身具滿油跑780Km的續航能力。而三菱勁炫的2.0L車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩還分別達到了167馬力和197N.m，且百公里油耗僅在8.7L左右，燃油經濟性十分的搶眼。
提及正宗的日系車，我想廣大車友最先想到的不是"造發動機"的本田，那麼就是"日系沙發"的日產和"開不壞"的豐田了。的確，僅從銷量排行榜中就不難看出，如今日系車在我國車市中所具有的總份額雖在不斷的加大，但是銷量能夠稱得上優異的卻是仍僅有豐田、本田和日產這三個日系巨頭旗下的各類轎車和SUV車型，本田、豐田和日產儼然已成為了日系車的代名詞，像三菱和馬自達等日系車企在華車市的知名度和認可度均是在不斷降低。
當然，知名度不高並不意味著造車實力不行，三菱和馬自達在造車之路上的造詣其實並不低，只不過其中的三菱在技術上稍顯落後，而馬自達則是太過專注於技術研發罷了。換而言之，其實三菱和馬自達這兩個日系車企所打造的轎車和SUV所具有的品質也非常的優秀，只不過產品力比之同級豐田、本田和日產要略遜一籌罷了。而我們今天要剖析的正是一款來自三菱旗下的SUV車型——三菱勁炫，一款終端市場優惠後10萬左右能落地，軸距2米67，滿油可跑780Km，還是四輪獨立懸架的正宗日系車，
三菱勁炫在國內車市中的定位和日產的逍客幾乎一致，也是一款主打家用且定位略遜家族中奇駿和歐藍德的緊湊級SUV。而不同於日產逍客如今在華的SUV領域正是一款銷量走俏的日系車，三菱勁炫在本年度的銷量十分的低迷，且月銷量僅維持在1000輛以上的它就算是被稱之為賣不動也不為過。因此，為了提高自身的銷量成績，三菱勁炫妥協了，本就才11.48萬起步的它在當下很多地區的終端還開出了3萬左右的降價力度，它已成為了一款10萬左右就能落地最低配車型的日系車了，整車所具有的性價比非常的優秀。
當然，作為一款主打家用的日系車，三菱勁炫除了性價比優秀之外，同時它身上的家用性質也非常的濃烈，其不僅身具出色的品控表現，而且在空間和燃油經濟性這兩方面的表現也非常的優異。其中就品控來看，三菱勁炫作為三菱家族中的一款入門級SUV車型，它整車的做工雖然並不夠細膩和精緻，但是看起來卻十分的紮實，畢竟三菱對工藝水準的要求是一點也不亞於日產的。而且，三菱勁炫雖然搭載的技術，以及三大件大多數都有了一定的歷史了，顯得有點落後，但是卻勝者足夠成熟，可靠性一流。因此，勁炫所具有的整車品控並不會比同級別的日產逍客差，技術成熟、三大件成熟且做工紮實的它可謂是既耐用又可靠。
然後，從空間來看：三菱勁炫的車身長寬高分別達到了4375mm*1770mm*1615mm，且還有著2米67的最大軸距，它的車身數據對比車身長寬高和最大軸距分別達到了4401mm*1837mm*1593mm和2646mm的逍客而言簡直就是各有千秋，其中勁炫的頭部乘坐空間和腿部乘坐空間更勝一籌，而逍客的橫向乘坐空間和後備空間更具優勢。所以總體來看來勁炫乘坐起來更加的寬敞，而逍客則是載物能力更勝一籌。不過，好在勁炫的後排座椅支持按比例放倒，它所具有的載物能力並不會差。且三菱勁炫配備的還是四輪獨立懸架，它所具有的乘坐舒適性還十分的可觀。
最後，從燃油經濟性來看；三菱勁炫有著1.6L和2.0L兩種排量的自然吸氣發動機，它們在傳動部分匹配的分別是5擋手動和CVT無極變速箱。其中勁炫的1.6L車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩就分別達到了124馬力和149N.m，且百公里油耗僅在8L左右，燃油經濟性十分的優異，輔以63L油箱還身具滿油跑780Km的續航能力。而三菱勁炫的2.0L車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩還分別達到了167馬力和197N.m，且百公里油耗僅在8.7L左右，燃油經濟性十分的搶眼。
所以，總體來看，三菱勁炫整車所具有的品質其實是並不輸同等級的日產逍客的，它儘管知名度不高，但是它在燃油經濟性、動力性、空間和品控等方面的表現卻充分地彰顯了自身強勁的實力。而且，更值得一提的是，三菱勁炫還是一款10萬能落地，且家用性質非常濃烈的正宗日系車，它所具有的產品力已經十分的接近同級國產車了，這在日系車中是十分少見的。你們覺得三菱勁炫這款正宗日系車怎麼樣呢？