今年是斯堪尼亞V8發動機50週年，回顧這段歷史，有許多里程碑式的事件和人物，成就了斯堪尼亞V8的傳奇，同時讓斯堪尼亞成為無可爭議的“公路之王”。
對於斯堪尼亞V8發動機取得的巨大成功，如果要感謝一個人，這個人一定是Bengt Gadefelt。20世紀60年代到80年代，他是斯堪尼亞柴油發動機設計主管，被稱為“斯堪尼亞V8之父”。
BengtGadefelt
在20世紀60年代早期，斯堪尼亞8升和11升的6缸發動機能夠輸出250馬力，能夠滿足當時的長時間運輸需求。但那時Gadefelt就預測卡車發動機將會面臨用戶要求不斷增加動力的挑戰，特別是在木材運輸和重型長途運輸領域。
Gadefelt以其悠閒隨意的領導風格而聞名，他習慣去查看設計工程師的藍圖，並指出富有洞察力的細節。因此，斯堪尼亞在1962年做出決定，賦予Gadefelt領導開發更強大引擎的任務。“我們意識到發動機需要大約350馬力來實現良好的駕駛性能，這意味著比我們其他的發動機多大約100馬力。”Gadefelt後來回顧這個項目時說。
在當時，更緊湊的平頭卡車是發展趨勢，而不是主導戰後重型運輸的Torpedo製造的長頭卡車。但是有一個問題：如何在平頭駕駛室下安裝更大的直列8缸發動機呢？Gadefelt及其同事設計出了一個功能強大但非常緊湊的動力單元：14.2升90度V8發動機。這種動力概念具有斯堪尼亞工程師所追求的所有特性：在低轉速下具有良好的牽引力，齒輪更換少，並且在整個發動機轉速範圍內具有足夠的額外動力。
第一款配備新發動機的LB140車型很快贏得了運輸業的讚譽。用戶對發動機的外觀表示讚賞，V形閥蓋安裝在各個氣缸蓋上，並且對350馬力的高輸出和扭矩曲線非常滿意，這種扭矩曲線鼓勵使用發動機低轉速。當然，還有其獨特的聲音，V8的隆隆聲成為最受歡迎的特色之一。
“斯堪尼亞創造了一款非常強大的發動機，可以持續工作很長時間，即使對於要求苛刻的任務也是如此。”斯堪尼亞前助理總工程師現性能部門領導Ulf Wallin接著說：“由於其高輸出功率和低轉速驅動能力，V8具有很高的燃油經濟性。另外與其他高輸出的直列發動機相比，V8發動機對車軸、變速箱和其他部件的磨損也不大。”
斯堪尼亞共生產了超過17萬臺14升V8發動機，使其成為迄今為止高輸出領域最暢銷的發動機。不過你以為斯堪尼亞V8發動機的發展過程就一帆風順嗎？其實不完全是。20世紀80年代後期，V8發動機的未來受到威脅，當時斯堪尼亞正在研發那時最大的駕駛室，它後來成為1995年推出的4系列。突然間，由於在設計過程中發現安裝V8發動機有許多挑戰，一些人認為V8不再是一個必不可少的選擇。
斯堪尼亞的工程師分成了兩個陣營，有人贊成使用11升和14升的直列6缸發動機來充分利用公司的模塊化系統，其他人則強調著V8對斯堪尼亞品牌的重要性。正如一位總工程師所說：“V8有助於我們產品的銷售。”幸運的是，後者的意見贏了。
罕見的照片！72度角的V8原型機之一，為了接替原來的14升V8而開發的。它保持了最初的狀態，從未使用過。
幾年後，斯堪尼亞又抵達了一個技術路口：如何讓發動機適應符合歐3排放法規所需的新的噴射技術？為了解決這一挑戰，斯堪尼亞的工程師開始研發全新的發動機：V8採用更窄的72度角。該發動機建造了大約12個原型機，其中一對仍然存放在斯堪尼亞研發部門的角落裡。
就在這個時候，Gadefelt介入了進來。“他警告說，72度發動機的佈局太複雜了，尤其是曲軸。最後我們選擇了另一種噴射解決方案，開始開發一種全新的90度16升發動機。”已經退休的前斯堪尼亞總工程師Håkan Fransson回憶說。
2000年，從14升升級到新的16升發動機平臺。
隨著新千年的到來，最初的傳奇被功率更大的16升V8發動機取代，在1900轉/分鐘的轉速下它的額定功率分別為480和580馬力，扭矩高達2700N.m，超過1969年原版V8發動機的兩倍。新發動機的另一個主要變化是模塊化：包括氣缸在內的許多部件與直列發動機的部件相同。模塊化概念對於斯堪尼亞在開發和生產中的協同起著至關重要的作用，同時也有利於用戶，可以簡化服務和備件。
新D16發動機平臺的項目經理是Jonas Hofstedt，他現在是斯堪尼亞研發部門的副總裁。“在個人層面上，這個項目仍然是我在斯堪尼亞35年職業生涯的最高點。”Hofstedt堅定地說。
JonasHofstedt從20世紀90年代中期開始擔任新D16發動機平臺的項目經理
Hofstedt的團隊是一個只有十人的緊密團隊，負責整合各種需求：尋找供應商，建立新的生產線，將新設計融入底盤，開發一款可以與其前代產品的性能和可靠性相媲美的發動機。“我為結果感到自豪。”Hofstedt接著說：“斯堪尼亞的16升V8平臺很成功，自推出以來，它在高輸出領域贏得了良好的聲譽，是今天改裝以及高性能發動機的基礎。”
在2000年推出16升V8後，斯堪尼亞的發動機研發工作繼續進行。2005年，公司推出了迄今為止最廣泛的發動機系列，包括500、560和620馬力的V8發動機，滿足歐3、歐4和歐5排放，扭矩高達3000N.m。
16升發動機的冷卻液泵，可變冷卻液泵由斯堪尼亞與供應商合作開發。
隨著歐6標準的迅速臨近，斯堪尼亞投入了大量資源，將公司開發的所有新發動機技術結合起來：廢氣再循環，可變幾何渦輪，高壓共軌燃油噴射，選擇性催化還原，顆粒過濾，以及斯堪尼亞自己的發動機和排氣管理技術。
2010年，斯堪尼亞將所有這些功能彙集在一起，發動機排量從15.6升增加到16.4升，並引入了一種採用CGI（壓實石墨鑄鐵）更輕但更堅固的新氣缸體，推出了730馬力的V8發動機，最大扭矩3500N.m。新發動機應用在R 730車型上，一個新的傳奇誕生了。
730馬力D16發動機的活塞，來自瑞典傳奇改裝專家Svempa Bergendahl。Svempa的Chimera卡車配備斯堪尼亞16升發動機，經過改裝輸出功率超過2000馬力。
在接下來的幾年裡，發動機和駕駛室的發展仍然很迅速。當斯堪尼亞在2013年推出新的Streamline卡車時，還展示了第二代歐6系列，包括520、580和730馬力的V8發動機。而隨著不斷嚴峻的環境問題，斯堪尼亞還繼續開發可以使用各種可再生燃料的發動機。自2015年以來，斯堪尼亞生產的每輛V8卡車均可使用生物柴油。
2016年恰逢成立125週年，斯堪尼亞推出了全新的卡車系列。第二年，公司為新一代卡車推出了全新的V8發動機，採用了進一步增強的氣缸體，可以控制更高的壓力。新V8繼承了前幾代許多成功的功能，但在構成整個發動機的約650個組件中，200個是全新的。開發新V8發動機的團隊主要關注四個關鍵領域：提高燃油效率5％-8％，以提高用戶的盈利能力；提高維修保養方便性，增加車輛正常運行時間；改善生產流程，以提高質量；採用可以代表新一代斯堪尼亞的現代設計。
當然了，斯堪尼亞V8不光要經過嚴謹的研發，還要接受嚴苛的測試。這其中，V8發動機的用戶在斯堪尼亞的研發部門還有一個特殊的職位。他們熟練且忠誠，在測試新型號和新功能方面，對斯堪尼亞非常重要，不僅限於V8，對於總體開發也是如此。瑞典用戶Rickard Sjöstrand就是斯堪尼亞最新的測試車手之一，在2016-2017年期間，他駕駛一輛S 650 6×2歐6卡車測試了斯堪尼亞新一代V8發動機。
“新發動機功能非常強大，效果很好。”Sjöstrand接著說：“你一定會認為更大的發動機會消耗更多的燃料，但實際上新車每百公里消耗的燃料比之前的斯堪尼亞V8要少3升。”對於Sjöstrand來說，啟動發動機是一件令人愉快的事：“這款新發動機聲音更好。”
發動機開發主管經理Björn Westman與730馬力V8發動機
Björn Westman是一位在斯堪尼亞擔任發動機開發的主管經理，經驗豐富。他表示多年來，V8用戶一直是向斯堪尼亞研發部門提供反饋的最佳人選之一。“他們寶貴的反饋對V8發動機的研發意義重大，這意味著我們能夠將重點放在高輸出領域和整個公路之王的理念上。”Westman如是說。
以V8為基礎，斯堪尼亞會繼續鞏固“公路之王”的地位。這個傳奇，包括其獨特的低沉隆隆聲也將不斷延續，遠遠超過第一個“咆哮的50年”，未來它一定會比今天的730馬力更加強大。
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