有一說一，4S店有時候也是挺周到的。2017年，山東濱州，一家4S店請僧人為十多臺新車舉行開光祈福儀式。/ 圖蟲創意
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
不是誇張，如果不是有明星分手結婚又離婚，估計全國大大小小4S店裡發生的事，可以天天上熱搜。
比如去年12月，雲南昆明的張先生在虹橋保時捷4S店訂購了一輛107萬餘元的卡宴，並向4S店支付了15萬元的定金。
張先生本以為可以放心地等待喜提新車，可如今一等大半年過去了，新車的影子還沒見著，定金能不能退，啥時候退也沒有個準信。
有一說一，4S店有時候也是挺周到的。2017年，山東濱州，一家4S店請僧人為十多臺新車舉行開光祈福儀式。/ 圖蟲創意
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不是誇張，如果不是有明星分手結婚又離婚，估計全國大大小小4S店裡發生的事，可以天天上熱搜。
比如去年12月，雲南昆明的張先生在虹橋保時捷4S店訂購了一輛107萬餘元的卡宴，並向4S店支付了15萬元的定金。
張先生本以為可以放心地等待喜提新車，可如今一等大半年過去了，新車的影子還沒見著，定金能不能退，啥時候退也沒有個準信。
在坑爹這件事上，4S店對於普通車主和豪車車主倒是一視同仁。/ 春城晚報
比如上月底，瀋陽的王先生在4S店購入一臺路虎攬勝，可提車當天剛加完油，車輛的加熱型氧氣傳感器就出現了故障，他要求4S點給出正面說法，並賠償自己5000元。
對此，4S店的經理解釋“可能是加的油有問題”，而他們不可能進行現金補償，“不然這個行業就亂套了”。
自上世紀90年代別克、奧迪等歐洲車率先在中國開設汽車品牌專賣店起，4S店逐漸成為汽車流通的主要渠道。
時到今日，全國2.8萬餘家環境舒適、服務專業的4S店集中解決了我們看車、買車、修車等需求，同時也為我們添上不少“需要坐到車蓋上哭”“去維權還要捱打”的堵。
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張先生本以為可以放心地等待喜提新車，可如今一等大半年過去了，新車的影子還沒見著，定金能不能退，啥時候退也沒有個準信。
在坑爹這件事上，4S店對於普通車主和豪車車主倒是一視同仁。/ 春城晚報
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對此，4S店的經理解釋“可能是加的油有問題”，而他們不可能進行現金補償，“不然這個行業就亂套了”。
自上世紀90年代別克、奧迪等歐洲車率先在中國開設汽車品牌專賣店起，4S店逐漸成為汽車流通的主要渠道。
時到今日，全國2.8萬餘家環境舒適、服務專業的4S店集中解決了我們看車、買車、修車等需求，同時也為我們添上不少“需要坐到車蓋上哭”“去維權還要捱打”的堵。
大鬧大解決，不鬧不解決。
4S店的“S”指的是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）和信息反饋（Survey）。
也就是說，集這四種功能為一體的4S店，本該扮演的是連接廠家和顧客的樞紐。它們為“廠家爸爸”解決銷售難題，為“顧客爸爸”提供解決方案及服務，並從中獲得盈利。
但在拒絕賠償時擺出“維護行業穩定”姿態的4S店，它們真正維護的顯然不是這4個S了。
如果在今天找個稍微懂車的人問問，他就會告訴你4S的真正含義是“4 Son（四兒子）”，因為它們盡幹“坑爹”的事兒。發生在新聞、身邊的糟心事都不少，4S店在角色扮演的路上已越跑越遠。
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想欣賞變臉嗎？去買一次車付一次款就看到了。/Unsplash
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那些年我們都是被四兒子坑過的爹
出了問題，“四兒子”擅長撂挑子與踢皮球。
北京晚報報道，去年8月，牛先生在北京購買了一輛小型越野車。也是沒開幾天，他把車開到車行洗車，卻被工作人員告知車輛底盤上有很多白色的斑點，懷疑是受海水腐蝕的痕跡。
在一番檢測後，4S店雖然承認了這確實屬於海水腐蝕的痕跡，卻解釋說車輛是在港口存放時受到了潮溼海風的影響，未曾受到海水浸泡。
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那些年我們都是被四兒子坑過的爹
出了問題，“四兒子”擅長撂挑子與踢皮球。
北京晚報報道，去年8月，牛先生在北京購買了一輛小型越野車。也是沒開幾天，他把車開到車行洗車，卻被工作人員告知車輛底盤上有很多白色的斑點，懷疑是受海水腐蝕的痕跡。
在一番檢測後，4S店雖然承認了這確實屬於海水腐蝕的痕跡，卻解釋說車輛是在港口存放時受到了潮溼海風的影響，未曾受到海水浸泡。
4S店：我還治不了你？/ 北京晚報
4S店一口咬定“車輛在PDI（出廠前檢測）時沒有發現問題”，提出只能“負責清洗車輛表面的白色殘留物，補償牛先生5次B類保養和一年的整車延保”。
這樣的提議顯然不能使牛先生感到滿意。他一是懷疑4S店故意隱瞞——如果這點成立，4S店的行為就構成了欺詐。
再者，車輛日後的使用是否存在安全隱患，車輛價值在受海水腐蝕後會折損多少，這些問題也被4S店有意無意地忽略過去。
牛先生嘗試與北京市消費者協會的工作人員一同前往4S店，意圖協商解決方案，卻被一句“領導不在”堵了回去。北京晚報的記者也嘗試致電4S店瞭解情況，卻被銷售推給了售後，售後又推給了市場，依然要不到一個說法。
其間，牛先生還受到了“威脅”，“鬧到最後您什麼利益都得不到就不要怪兄弟我了”。
確實，牛先生至今都沒有要到什麼結果。他參考專業機動車鑑定評估公司的建議，向4S店提出“按照車輛貶值”“整車終身保修”“退車”三種方案，對方杳無音信。
有一說一，4S店有時候也是挺周到的。2017年，山東濱州，一家4S店請僧人為十多臺新車舉行開光祈福儀式。/ 圖蟲創意
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
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牛先生嘗試與北京市消費者協會的工作人員一同前往4S店，意圖協商解決方案，卻被一句“領導不在”堵了回去。北京晚報的記者也嘗試致電4S店瞭解情況，卻被銷售推給了售後，售後又推給了市場，依然要不到一個說法。
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確實，牛先生至今都沒有要到什麼結果。他參考專業機動車鑑定評估公司的建議，向4S店提出“按照車輛貶值”“整車終身保修”“退車”三種方案，對方杳無音信。
宜昌一家4S店停滿汽車。/ 圖蟲創意
解決問題，“四兒子”還頗有一套“移花接木”的法子。
上游新聞的記者報道，渝北溫先生因為交通事故，導致右側車頭損毀嚴重，到4S店進行維修。維修前，溫先生向4S店明確提出“必須使用原裝進口零件”的要求，並得到了工作人員的口頭保證。
可按照進口零件的費用，支付出去5萬餘元后，溫先生卻得到了非原裝的國產前端框架支架、前艙蓋、噴嘴泵和喇叭，估計前後兩者存在“油水差價”至少5000元。
對此，4S店的解釋是，工作人員可能在工作中存在失誤，公司並非有意欺詐。而且進口奧迪A4車型的部分零件可以用國產另一種車型的零件替換。
同時，根據保險遵循的補償原則，他們有理由進行這樣的替換，但國產零件質量的確要粗糙一些。換句話說，就是不小心騙了你，但我覺得我也沒錯。
以上的兩個案例中，均有律師指出，在面對商家涉嫌欺詐的情況，消費者可以找尋證據，並依照《消費者權益保護法》第五十五條規定來主張“退一賠三”的賠償。
《消法》規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
就在今年7月，揚州嵇先生的維權終於有了判決結果。兩年前，他發現自己剛花46萬元買的新車，A柱是鬆動的，後視鏡上面的縫隙也非常大，前擋風玻璃沒有裝正……甚至在開了6天后，儀表盤上蹦出了玻璃渣。
和前兩家4S店的操作方式類似，嵇先生碰到的這家4S店也堅稱自己交付的車輛是全新的，把車輛問題推卸給廠家，在需要協商給出解決方案時“恰好地”消失。
有一說一，4S店有時候也是挺周到的。2017年，山東濱州，一家4S店請僧人為十多臺新車舉行開光祈福儀式。/ 圖蟲創意
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
不是誇張，如果不是有明星分手結婚又離婚，估計全國大大小小4S店裡發生的事，可以天天上熱搜。
比如去年12月，雲南昆明的張先生在虹橋保時捷4S店訂購了一輛107萬餘元的卡宴，並向4S店支付了15萬元的定金。
張先生本以為可以放心地等待喜提新車，可如今一等大半年過去了，新車的影子還沒見著，定金能不能退，啥時候退也沒有個準信。
在坑爹這件事上，4S店對於普通車主和豪車車主倒是一視同仁。/ 春城晚報
比如上月底，瀋陽的王先生在4S店購入一臺路虎攬勝，可提車當天剛加完油，車輛的加熱型氧氣傳感器就出現了故障，他要求4S點給出正面說法，並賠償自己5000元。
對此，4S店的經理解釋“可能是加的油有問題”，而他們不可能進行現金補償，“不然這個行業就亂套了”。
自上世紀90年代別克、奧迪等歐洲車率先在中國開設汽車品牌專賣店起，4S店逐漸成為汽車流通的主要渠道。
時到今日，全國2.8萬餘家環境舒適、服務專業的4S店集中解決了我們看車、買車、修車等需求，同時也為我們添上不少“需要坐到車蓋上哭”“去維權還要捱打”的堵。
大鬧大解決，不鬧不解決。
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也就是說，集這四種功能為一體的4S店，本該扮演的是連接廠家和顧客的樞紐。它們為“廠家爸爸”解決銷售難題，為“顧客爸爸”提供解決方案及服務，並從中獲得盈利。
但在拒絕賠償時擺出“維護行業穩定”姿態的4S店，它們真正維護的顯然不是這4個S了。
如果在今天找個稍微懂車的人問問，他就會告訴你4S的真正含義是“4 Son（四兒子）”，因為它們盡幹“坑爹”的事兒。發生在新聞、身邊的糟心事都不少，4S店在角色扮演的路上已越跑越遠。
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上游新聞的記者報道，渝北溫先生因為交通事故，導致右側車頭損毀嚴重，到4S店進行維修。維修前，溫先生向4S店明確提出“必須使用原裝進口零件”的要求，並得到了工作人員的口頭保證。
可按照進口零件的費用，支付出去5萬餘元后，溫先生卻得到了非原裝的國產前端框架支架、前艙蓋、噴嘴泵和喇叭，估計前後兩者存在“油水差價”至少5000元。
對此，4S店的解釋是，工作人員可能在工作中存在失誤，公司並非有意欺詐。而且進口奧迪A4車型的部分零件可以用國產另一種車型的零件替換。
同時，根據保險遵循的補償原則，他們有理由進行這樣的替換，但國產零件質量的確要粗糙一些。換句話說，就是不小心騙了你，但我覺得我也沒錯。
以上的兩個案例中，均有律師指出，在面對商家涉嫌欺詐的情況，消費者可以找尋證據，並依照《消費者權益保護法》第五十五條規定來主張“退一賠三”的賠償。
《消法》規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
就在今年7月，揚州嵇先生的維權終於有了判決結果。兩年前，他發現自己剛花46萬元買的新車，A柱是鬆動的，後視鏡上面的縫隙也非常大，前擋風玻璃沒有裝正……甚至在開了6天后，儀表盤上蹦出了玻璃渣。
和前兩家4S店的操作方式類似，嵇先生碰到的這家4S店也堅稱自己交付的車輛是全新的，把車輛問題推卸給廠家，在需要協商給出解決方案時“恰好地”消失。
不是所有人都有兩年維權的恆心和精力。/ 荔枝新聞
但最終在司法鑑定中心的報告指正下，法院一審判決，4S店需要為自己的銷售欺詐行為負責：首先返還46萬元購車款，賠償購買保險、上牌等各項費用8.18萬元，同時還要賠償138萬元的3倍購車款。
此案是2014年新《消法》實施以來，揚州首例汽車整車“退一賠三”的勝訴案例。法院的判決結果一出，網友們紛紛表示“該處理方式引起極度舒適”。
民眾對4S的“強烈敵意”並不僅僅是出現在個例當中。據中國消費者協會的2019年上半年投訴情況顯示，關於汽車及其零部件的投訴共16389件，同比增長26%，是所有類型投訴中的首位。
消費者們不光是要面對未如實告知車況、產品質量不過關、維修質量、售後服務無保障、貸款收取金融服務費、合同條款不清晰引起糾紛、捆綁車險銷售等問題，他們想舉證是難的，要鑑定也是難的，協商難，求償也難……
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
有一說一，4S店有時候也是挺周到的。2017年，山東濱州，一家4S店請僧人為十多臺新車舉行開光祈福儀式。/ 圖蟲創意
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
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對此，4S店的經理解釋“可能是加的油有問題”，而他們不可能進行現金補償，“不然這個行業就亂套了”。
自上世紀90年代別克、奧迪等歐洲車率先在中國開設汽車品牌專賣店起，4S店逐漸成為汽車流通的主要渠道。
時到今日，全國2.8萬餘家環境舒適、服務專業的4S店集中解決了我們看車、買車、修車等需求，同時也為我們添上不少“需要坐到車蓋上哭”“去維權還要捱打”的堵。
大鬧大解決，不鬧不解決。
4S店的“S”指的是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）和信息反饋（Survey）。
也就是說，集這四種功能為一體的4S店，本該扮演的是連接廠家和顧客的樞紐。它們為“廠家爸爸”解決銷售難題，為“顧客爸爸”提供解決方案及服務，並從中獲得盈利。
但在拒絕賠償時擺出“維護行業穩定”姿態的4S店，它們真正維護的顯然不是這4個S了。
如果在今天找個稍微懂車的人問問，他就會告訴你4S的真正含義是“4 Son（四兒子）”，因為它們盡幹“坑爹”的事兒。發生在新聞、身邊的糟心事都不少，4S店在角色扮演的路上已越跑越遠。
想欣賞變臉嗎？去買一次車付一次款就看到了。/Unsplash
那些年我們都是被四兒子坑過的爹
出了問題，“四兒子”擅長撂挑子與踢皮球。
北京晚報報道，去年8月，牛先生在北京購買了一輛小型越野車。也是沒開幾天，他把車開到車行洗車，卻被工作人員告知車輛底盤上有很多白色的斑點，懷疑是受海水腐蝕的痕跡。
在一番檢測後，4S店雖然承認了這確實屬於海水腐蝕的痕跡，卻解釋說車輛是在港口存放時受到了潮溼海風的影響，未曾受到海水浸泡。
4S店：我還治不了你？/ 北京晚報
4S店一口咬定“車輛在PDI（出廠前檢測）時沒有發現問題”，提出只能“負責清洗車輛表面的白色殘留物，補償牛先生5次B類保養和一年的整車延保”。
這樣的提議顯然不能使牛先生感到滿意。他一是懷疑4S店故意隱瞞——如果這點成立，4S店的行為就構成了欺詐。
再者，車輛日後的使用是否存在安全隱患，車輛價值在受海水腐蝕後會折損多少，這些問題也被4S店有意無意地忽略過去。
牛先生嘗試與北京市消費者協會的工作人員一同前往4S店，意圖協商解決方案，卻被一句“領導不在”堵了回去。北京晚報的記者也嘗試致電4S店瞭解情況，卻被銷售推給了售後，售後又推給了市場，依然要不到一個說法。
其間，牛先生還受到了“威脅”，“鬧到最後您什麼利益都得不到就不要怪兄弟我了”。
確實，牛先生至今都沒有要到什麼結果。他參考專業機動車鑑定評估公司的建議，向4S店提出“按照車輛貶值”“整車終身保修”“退車”三種方案，對方杳無音信。
宜昌一家4S店停滿汽車。/ 圖蟲創意
解決問題，“四兒子”還頗有一套“移花接木”的法子。
上游新聞的記者報道，渝北溫先生因為交通事故，導致右側車頭損毀嚴重，到4S店進行維修。維修前，溫先生向4S店明確提出“必須使用原裝進口零件”的要求，並得到了工作人員的口頭保證。
可按照進口零件的費用，支付出去5萬餘元后，溫先生卻得到了非原裝的國產前端框架支架、前艙蓋、噴嘴泵和喇叭，估計前後兩者存在“油水差價”至少5000元。
對此，4S店的解釋是，工作人員可能在工作中存在失誤，公司並非有意欺詐。而且進口奧迪A4車型的部分零件可以用國產另一種車型的零件替換。
同時，根據保險遵循的補償原則，他們有理由進行這樣的替換，但國產零件質量的確要粗糙一些。換句話說，就是不小心騙了你，但我覺得我也沒錯。
以上的兩個案例中，均有律師指出，在面對商家涉嫌欺詐的情況，消費者可以找尋證據，並依照《消費者權益保護法》第五十五條規定來主張“退一賠三”的賠償。
《消法》規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
就在今年7月，揚州嵇先生的維權終於有了判決結果。兩年前，他發現自己剛花46萬元買的新車，A柱是鬆動的，後視鏡上面的縫隙也非常大，前擋風玻璃沒有裝正……甚至在開了6天后，儀表盤上蹦出了玻璃渣。
和前兩家4S店的操作方式類似，嵇先生碰到的這家4S店也堅稱自己交付的車輛是全新的，把車輛問題推卸給廠家，在需要協商給出解決方案時“恰好地”消失。
不是所有人都有兩年維權的恆心和精力。/ 荔枝新聞
但最終在司法鑑定中心的報告指正下，法院一審判決，4S店需要為自己的銷售欺詐行為負責：首先返還46萬元購車款，賠償購買保險、上牌等各項費用8.18萬元，同時還要賠償138萬元的3倍購車款。
此案是2014年新《消法》實施以來，揚州首例汽車整車“退一賠三”的勝訴案例。法院的判決結果一出，網友們紛紛表示“該處理方式引起極度舒適”。
民眾對4S的“強烈敵意”並不僅僅是出現在個例當中。據中國消費者協會的2019年上半年投訴情況顯示，關於汽車及其零部件的投訴共16389件，同比增長26%，是所有類型投訴中的首位。
消費者們不光是要面對未如實告知車況、產品質量不過關、維修質量、售後服務無保障、貸款收取金融服務費、合同條款不清晰引起糾紛、捆綁車險銷售等問題，他們想舉證是難的，要鑑定也是難的，協商難，求償也難……
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
除了購車，在4S店修車的麻煩也不少。/ 圖蟲創意
有一說一，4S店有時候也是挺周到的。2017年，山東濱州，一家4S店請僧人為十多臺新車舉行開光祈福儀式。/ 圖蟲創意
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
不是誇張，如果不是有明星分手結婚又離婚，估計全國大大小小4S店裡發生的事，可以天天上熱搜。
比如去年12月，雲南昆明的張先生在虹橋保時捷4S店訂購了一輛107萬餘元的卡宴，並向4S店支付了15萬元的定金。
張先生本以為可以放心地等待喜提新車，可如今一等大半年過去了，新車的影子還沒見著，定金能不能退，啥時候退也沒有個準信。
在坑爹這件事上，4S店對於普通車主和豪車車主倒是一視同仁。/ 春城晚報
比如上月底，瀋陽的王先生在4S店購入一臺路虎攬勝，可提車當天剛加完油，車輛的加熱型氧氣傳感器就出現了故障，他要求4S點給出正面說法，並賠償自己5000元。
對此，4S店的經理解釋“可能是加的油有問題”，而他們不可能進行現金補償，“不然這個行業就亂套了”。
自上世紀90年代別克、奧迪等歐洲車率先在中國開設汽車品牌專賣店起，4S店逐漸成為汽車流通的主要渠道。
時到今日，全國2.8萬餘家環境舒適、服務專業的4S店集中解決了我們看車、買車、修車等需求，同時也為我們添上不少“需要坐到車蓋上哭”“去維權還要捱打”的堵。
大鬧大解決，不鬧不解決。
4S店的“S”指的是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）和信息反饋（Survey）。
也就是說，集這四種功能為一體的4S店，本該扮演的是連接廠家和顧客的樞紐。它們為“廠家爸爸”解決銷售難題，為“顧客爸爸”提供解決方案及服務，並從中獲得盈利。
但在拒絕賠償時擺出“維護行業穩定”姿態的4S店，它們真正維護的顯然不是這4個S了。
如果在今天找個稍微懂車的人問問，他就會告訴你4S的真正含義是“4 Son（四兒子）”，因為它們盡幹“坑爹”的事兒。發生在新聞、身邊的糟心事都不少，4S店在角色扮演的路上已越跑越遠。
想欣賞變臉嗎？去買一次車付一次款就看到了。/Unsplash
那些年我們都是被四兒子坑過的爹
出了問題，“四兒子”擅長撂挑子與踢皮球。
北京晚報報道，去年8月，牛先生在北京購買了一輛小型越野車。也是沒開幾天，他把車開到車行洗車，卻被工作人員告知車輛底盤上有很多白色的斑點，懷疑是受海水腐蝕的痕跡。
在一番檢測後，4S店雖然承認了這確實屬於海水腐蝕的痕跡，卻解釋說車輛是在港口存放時受到了潮溼海風的影響，未曾受到海水浸泡。
4S店：我還治不了你？/ 北京晚報
4S店一口咬定“車輛在PDI（出廠前檢測）時沒有發現問題”，提出只能“負責清洗車輛表面的白色殘留物，補償牛先生5次B類保養和一年的整車延保”。
這樣的提議顯然不能使牛先生感到滿意。他一是懷疑4S店故意隱瞞——如果這點成立，4S店的行為就構成了欺詐。
再者，車輛日後的使用是否存在安全隱患，車輛價值在受海水腐蝕後會折損多少，這些問題也被4S店有意無意地忽略過去。
牛先生嘗試與北京市消費者協會的工作人員一同前往4S店，意圖協商解決方案，卻被一句“領導不在”堵了回去。北京晚報的記者也嘗試致電4S店瞭解情況，卻被銷售推給了售後，售後又推給了市場，依然要不到一個說法。
其間，牛先生還受到了“威脅”，“鬧到最後您什麼利益都得不到就不要怪兄弟我了”。
確實，牛先生至今都沒有要到什麼結果。他參考專業機動車鑑定評估公司的建議，向4S店提出“按照車輛貶值”“整車終身保修”“退車”三種方案，對方杳無音信。
宜昌一家4S店停滿汽車。/ 圖蟲創意
解決問題，“四兒子”還頗有一套“移花接木”的法子。
上游新聞的記者報道，渝北溫先生因為交通事故，導致右側車頭損毀嚴重，到4S店進行維修。維修前，溫先生向4S店明確提出“必須使用原裝進口零件”的要求，並得到了工作人員的口頭保證。
可按照進口零件的費用，支付出去5萬餘元后，溫先生卻得到了非原裝的國產前端框架支架、前艙蓋、噴嘴泵和喇叭，估計前後兩者存在“油水差價”至少5000元。
對此，4S店的解釋是，工作人員可能在工作中存在失誤，公司並非有意欺詐。而且進口奧迪A4車型的部分零件可以用國產另一種車型的零件替換。
同時，根據保險遵循的補償原則，他們有理由進行這樣的替換，但國產零件質量的確要粗糙一些。換句話說，就是不小心騙了你，但我覺得我也沒錯。
以上的兩個案例中，均有律師指出，在面對商家涉嫌欺詐的情況，消費者可以找尋證據，並依照《消費者權益保護法》第五十五條規定來主張“退一賠三”的賠償。
《消法》規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
就在今年7月，揚州嵇先生的維權終於有了判決結果。兩年前，他發現自己剛花46萬元買的新車，A柱是鬆動的，後視鏡上面的縫隙也非常大，前擋風玻璃沒有裝正……甚至在開了6天后，儀表盤上蹦出了玻璃渣。
和前兩家4S店的操作方式類似，嵇先生碰到的這家4S店也堅稱自己交付的車輛是全新的，把車輛問題推卸給廠家，在需要協商給出解決方案時“恰好地”消失。
不是所有人都有兩年維權的恆心和精力。/ 荔枝新聞
但最終在司法鑑定中心的報告指正下，法院一審判決，4S店需要為自己的銷售欺詐行為負責：首先返還46萬元購車款，賠償購買保險、上牌等各項費用8.18萬元，同時還要賠償138萬元的3倍購車款。
此案是2014年新《消法》實施以來，揚州首例汽車整車“退一賠三”的勝訴案例。法院的判決結果一出，網友們紛紛表示“該處理方式引起極度舒適”。
民眾對4S的“強烈敵意”並不僅僅是出現在個例當中。據中國消費者協會的2019年上半年投訴情況顯示，關於汽車及其零部件的投訴共16389件，同比增長26%，是所有類型投訴中的首位。
消費者們不光是要面對未如實告知車況、產品質量不過關、維修質量、售後服務無保障、貸款收取金融服務費、合同條款不清晰引起糾紛、捆綁車險銷售等問題，他們想舉證是難的，要鑑定也是難的，協商難，求償也難……
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
除了購車，在4S店修車的麻煩也不少。/ 圖蟲創意
4個S，就是魑魅魍魎
上文提到4S店是集銷售、零配件、售後服務與信息反饋為一體。事實上，4S店的所有妖魔鬼道，魑魅魍魎，都藏匿於這四個S當中。
首先是銷售。
要問現在的汽車好賣嗎？4S店會告訴你太難了，每個大城市裡肯定不止一家店面，同類競爭者太多，不打折，不壓價，就根本拼不過。
有一說一，4S店有時候也是挺周到的。2017年，山東濱州，一家4S店請僧人為十多臺新車舉行開光祈福儀式。/ 圖蟲創意
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
不是誇張，如果不是有明星分手結婚又離婚，估計全國大大小小4S店裡發生的事，可以天天上熱搜。
比如去年12月，雲南昆明的張先生在虹橋保時捷4S店訂購了一輛107萬餘元的卡宴，並向4S店支付了15萬元的定金。
張先生本以為可以放心地等待喜提新車，可如今一等大半年過去了，新車的影子還沒見著，定金能不能退，啥時候退也沒有個準信。
在坑爹這件事上，4S店對於普通車主和豪車車主倒是一視同仁。/ 春城晚報
比如上月底，瀋陽的王先生在4S店購入一臺路虎攬勝，可提車當天剛加完油，車輛的加熱型氧氣傳感器就出現了故障，他要求4S點給出正面說法，並賠償自己5000元。
對此，4S店的經理解釋“可能是加的油有問題”，而他們不可能進行現金補償，“不然這個行業就亂套了”。
自上世紀90年代別克、奧迪等歐洲車率先在中國開設汽車品牌專賣店起，4S店逐漸成為汽車流通的主要渠道。
時到今日，全國2.8萬餘家環境舒適、服務專業的4S店集中解決了我們看車、買車、修車等需求，同時也為我們添上不少“需要坐到車蓋上哭”“去維權還要捱打”的堵。
大鬧大解決，不鬧不解決。
4S店的“S”指的是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）和信息反饋（Survey）。
也就是說，集這四種功能為一體的4S店，本該扮演的是連接廠家和顧客的樞紐。它們為“廠家爸爸”解決銷售難題，為“顧客爸爸”提供解決方案及服務，並從中獲得盈利。
但在拒絕賠償時擺出“維護行業穩定”姿態的4S店，它們真正維護的顯然不是這4個S了。
如果在今天找個稍微懂車的人問問，他就會告訴你4S的真正含義是“4 Son（四兒子）”，因為它們盡幹“坑爹”的事兒。發生在新聞、身邊的糟心事都不少，4S店在角色扮演的路上已越跑越遠。
想欣賞變臉嗎？去買一次車付一次款就看到了。/Unsplash
那些年我們都是被四兒子坑過的爹
出了問題，“四兒子”擅長撂挑子與踢皮球。
北京晚報報道，去年8月，牛先生在北京購買了一輛小型越野車。也是沒開幾天，他把車開到車行洗車，卻被工作人員告知車輛底盤上有很多白色的斑點，懷疑是受海水腐蝕的痕跡。
在一番檢測後，4S店雖然承認了這確實屬於海水腐蝕的痕跡，卻解釋說車輛是在港口存放時受到了潮溼海風的影響，未曾受到海水浸泡。
4S店：我還治不了你？/ 北京晚報
4S店一口咬定“車輛在PDI（出廠前檢測）時沒有發現問題”，提出只能“負責清洗車輛表面的白色殘留物，補償牛先生5次B類保養和一年的整車延保”。
這樣的提議顯然不能使牛先生感到滿意。他一是懷疑4S店故意隱瞞——如果這點成立，4S店的行為就構成了欺詐。
再者，車輛日後的使用是否存在安全隱患，車輛價值在受海水腐蝕後會折損多少，這些問題也被4S店有意無意地忽略過去。
牛先生嘗試與北京市消費者協會的工作人員一同前往4S店，意圖協商解決方案，卻被一句“領導不在”堵了回去。北京晚報的記者也嘗試致電4S店瞭解情況，卻被銷售推給了售後，售後又推給了市場，依然要不到一個說法。
其間，牛先生還受到了“威脅”，“鬧到最後您什麼利益都得不到就不要怪兄弟我了”。
確實，牛先生至今都沒有要到什麼結果。他參考專業機動車鑑定評估公司的建議，向4S店提出“按照車輛貶值”“整車終身保修”“退車”三種方案，對方杳無音信。
宜昌一家4S店停滿汽車。/ 圖蟲創意
解決問題，“四兒子”還頗有一套“移花接木”的法子。
上游新聞的記者報道，渝北溫先生因為交通事故，導致右側車頭損毀嚴重，到4S店進行維修。維修前，溫先生向4S店明確提出“必須使用原裝進口零件”的要求，並得到了工作人員的口頭保證。
可按照進口零件的費用，支付出去5萬餘元后，溫先生卻得到了非原裝的國產前端框架支架、前艙蓋、噴嘴泵和喇叭，估計前後兩者存在“油水差價”至少5000元。
對此，4S店的解釋是，工作人員可能在工作中存在失誤，公司並非有意欺詐。而且進口奧迪A4車型的部分零件可以用國產另一種車型的零件替換。
同時，根據保險遵循的補償原則，他們有理由進行這樣的替換，但國產零件質量的確要粗糙一些。換句話說，就是不小心騙了你，但我覺得我也沒錯。
以上的兩個案例中，均有律師指出，在面對商家涉嫌欺詐的情況，消費者可以找尋證據，並依照《消費者權益保護法》第五十五條規定來主張“退一賠三”的賠償。
《消法》規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
就在今年7月，揚州嵇先生的維權終於有了判決結果。兩年前，他發現自己剛花46萬元買的新車，A柱是鬆動的，後視鏡上面的縫隙也非常大，前擋風玻璃沒有裝正……甚至在開了6天后，儀表盤上蹦出了玻璃渣。
和前兩家4S店的操作方式類似，嵇先生碰到的這家4S店也堅稱自己交付的車輛是全新的，把車輛問題推卸給廠家，在需要協商給出解決方案時“恰好地”消失。
不是所有人都有兩年維權的恆心和精力。/ 荔枝新聞
但最終在司法鑑定中心的報告指正下，法院一審判決，4S店需要為自己的銷售欺詐行為負責：首先返還46萬元購車款，賠償購買保險、上牌等各項費用8.18萬元，同時還要賠償138萬元的3倍購車款。
此案是2014年新《消法》實施以來，揚州首例汽車整車“退一賠三”的勝訴案例。法院的判決結果一出，網友們紛紛表示“該處理方式引起極度舒適”。
民眾對4S的“強烈敵意”並不僅僅是出現在個例當中。據中國消費者協會的2019年上半年投訴情況顯示，關於汽車及其零部件的投訴共16389件，同比增長26%，是所有類型投訴中的首位。
消費者們不光是要面對未如實告知車況、產品質量不過關、維修質量、售後服務無保障、貸款收取金融服務費、合同條款不清晰引起糾紛、捆綁車險銷售等問題，他們想舉證是難的，要鑑定也是難的，協商難，求償也難……
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
除了購車，在4S店修車的麻煩也不少。/ 圖蟲創意
4個S，就是魑魅魍魎
上文提到4S店是集銷售、零配件、售後服務與信息反饋為一體。事實上，4S店的所有妖魔鬼道，魑魅魍魎，都藏匿於這四個S當中。
首先是銷售。
要問現在的汽車好賣嗎？4S店會告訴你太難了，每個大城市裡肯定不止一家店面，同類競爭者太多，不打折，不壓價，就根本拼不過。
去年，車市遇冷。/ 中國汽車工業協會
同時，4S店還必須擁抱來自廠家和總公司的銷售任務壓力，源源不斷的庫存壓力。沒準哪天真的是車子本身出了問題，它們還得先頂上，給企業背背黑鍋。
在各種壓力的瘋狂擠壓下，4S店賣一臺整車的利潤，已呈負值。“價格倒掛”“虧本賣車”已成為大部分汽車經銷商面臨的嚴峻問題。
新華社曾採訪一位從事汽車銷售工作20年的李經理，據其透露，“一輛新車指導價20萬元，進價約18萬元，市場終端售價為16萬元，經銷商每賣出一輛就會虧損2萬元。以該型號車型每月單店平均銷量40輛來計算，每月單純一款車型銷售造成的虧損就達80餘萬元。”
但羊毛還得出在羊身上，4S店自然不會白白揹負這麼大額的虧損。
它們只不過會拼了老命向你推薦貸款買車的好處，然後從中收6%的服務費；只不過慫恿你再來份保險，再悄咪咪拿個15%的返利。
除此之外還有抵押擔保費兩千元、代辦上牌費1千元、新車裝潢1萬元的坑爹大禮包，項目越繁複，每一項均攤的金額就越低，顧客也更容易被忽悠著買單。
有一說一，4S店有時候也是挺周到的。2017年，山東濱州，一家4S店請僧人為十多臺新車舉行開光祈福儀式。/ 圖蟲創意
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
不是誇張，如果不是有明星分手結婚又離婚，估計全國大大小小4S店裡發生的事，可以天天上熱搜。
比如去年12月，雲南昆明的張先生在虹橋保時捷4S店訂購了一輛107萬餘元的卡宴，並向4S店支付了15萬元的定金。
張先生本以為可以放心地等待喜提新車，可如今一等大半年過去了，新車的影子還沒見著，定金能不能退，啥時候退也沒有個準信。
在坑爹這件事上，4S店對於普通車主和豪車車主倒是一視同仁。/ 春城晚報
比如上月底，瀋陽的王先生在4S店購入一臺路虎攬勝，可提車當天剛加完油，車輛的加熱型氧氣傳感器就出現了故障，他要求4S點給出正面說法，並賠償自己5000元。
對此，4S店的經理解釋“可能是加的油有問題”，而他們不可能進行現金補償，“不然這個行業就亂套了”。
自上世紀90年代別克、奧迪等歐洲車率先在中國開設汽車品牌專賣店起，4S店逐漸成為汽車流通的主要渠道。
時到今日，全國2.8萬餘家環境舒適、服務專業的4S店集中解決了我們看車、買車、修車等需求，同時也為我們添上不少“需要坐到車蓋上哭”“去維權還要捱打”的堵。
大鬧大解決，不鬧不解決。
4S店的“S”指的是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）和信息反饋（Survey）。
也就是說，集這四種功能為一體的4S店，本該扮演的是連接廠家和顧客的樞紐。它們為“廠家爸爸”解決銷售難題，為“顧客爸爸”提供解決方案及服務，並從中獲得盈利。
但在拒絕賠償時擺出“維護行業穩定”姿態的4S店，它們真正維護的顯然不是這4個S了。
如果在今天找個稍微懂車的人問問，他就會告訴你4S的真正含義是“4 Son（四兒子）”，因為它們盡幹“坑爹”的事兒。發生在新聞、身邊的糟心事都不少，4S店在角色扮演的路上已越跑越遠。
想欣賞變臉嗎？去買一次車付一次款就看到了。/Unsplash
那些年我們都是被四兒子坑過的爹
出了問題，“四兒子”擅長撂挑子與踢皮球。
北京晚報報道，去年8月，牛先生在北京購買了一輛小型越野車。也是沒開幾天，他把車開到車行洗車，卻被工作人員告知車輛底盤上有很多白色的斑點，懷疑是受海水腐蝕的痕跡。
在一番檢測後，4S店雖然承認了這確實屬於海水腐蝕的痕跡，卻解釋說車輛是在港口存放時受到了潮溼海風的影響，未曾受到海水浸泡。
4S店：我還治不了你？/ 北京晚報
4S店一口咬定“車輛在PDI（出廠前檢測）時沒有發現問題”，提出只能“負責清洗車輛表面的白色殘留物，補償牛先生5次B類保養和一年的整車延保”。
這樣的提議顯然不能使牛先生感到滿意。他一是懷疑4S店故意隱瞞——如果這點成立，4S店的行為就構成了欺詐。
再者，車輛日後的使用是否存在安全隱患，車輛價值在受海水腐蝕後會折損多少，這些問題也被4S店有意無意地忽略過去。
牛先生嘗試與北京市消費者協會的工作人員一同前往4S店，意圖協商解決方案，卻被一句“領導不在”堵了回去。北京晚報的記者也嘗試致電4S店瞭解情況，卻被銷售推給了售後，售後又推給了市場，依然要不到一個說法。
其間，牛先生還受到了“威脅”，“鬧到最後您什麼利益都得不到就不要怪兄弟我了”。
確實，牛先生至今都沒有要到什麼結果。他參考專業機動車鑑定評估公司的建議，向4S店提出“按照車輛貶值”“整車終身保修”“退車”三種方案，對方杳無音信。
宜昌一家4S店停滿汽車。/ 圖蟲創意
解決問題，“四兒子”還頗有一套“移花接木”的法子。
上游新聞的記者報道，渝北溫先生因為交通事故，導致右側車頭損毀嚴重，到4S店進行維修。維修前，溫先生向4S店明確提出“必須使用原裝進口零件”的要求，並得到了工作人員的口頭保證。
可按照進口零件的費用，支付出去5萬餘元后，溫先生卻得到了非原裝的國產前端框架支架、前艙蓋、噴嘴泵和喇叭，估計前後兩者存在“油水差價”至少5000元。
對此，4S店的解釋是，工作人員可能在工作中存在失誤，公司並非有意欺詐。而且進口奧迪A4車型的部分零件可以用國產另一種車型的零件替換。
同時，根據保險遵循的補償原則，他們有理由進行這樣的替換，但國產零件質量的確要粗糙一些。換句話說，就是不小心騙了你，但我覺得我也沒錯。
以上的兩個案例中，均有律師指出，在面對商家涉嫌欺詐的情況，消費者可以找尋證據，並依照《消費者權益保護法》第五十五條規定來主張“退一賠三”的賠償。
《消法》規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
就在今年7月，揚州嵇先生的維權終於有了判決結果。兩年前，他發現自己剛花46萬元買的新車，A柱是鬆動的，後視鏡上面的縫隙也非常大，前擋風玻璃沒有裝正……甚至在開了6天后，儀表盤上蹦出了玻璃渣。
和前兩家4S店的操作方式類似，嵇先生碰到的這家4S店也堅稱自己交付的車輛是全新的，把車輛問題推卸給廠家，在需要協商給出解決方案時“恰好地”消失。
不是所有人都有兩年維權的恆心和精力。/ 荔枝新聞
但最終在司法鑑定中心的報告指正下，法院一審判決，4S店需要為自己的銷售欺詐行為負責：首先返還46萬元購車款，賠償購買保險、上牌等各項費用8.18萬元，同時還要賠償138萬元的3倍購車款。
此案是2014年新《消法》實施以來，揚州首例汽車整車“退一賠三”的勝訴案例。法院的判決結果一出，網友們紛紛表示“該處理方式引起極度舒適”。
民眾對4S的“強烈敵意”並不僅僅是出現在個例當中。據中國消費者協會的2019年上半年投訴情況顯示，關於汽車及其零部件的投訴共16389件，同比增長26%，是所有類型投訴中的首位。
消費者們不光是要面對未如實告知車況、產品質量不過關、維修質量、售後服務無保障、貸款收取金融服務費、合同條款不清晰引起糾紛、捆綁車險銷售等問題，他們想舉證是難的，要鑑定也是難的，協商難，求償也難……
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
除了購車，在4S店修車的麻煩也不少。/ 圖蟲創意
4個S，就是魑魅魍魎
上文提到4S店是集銷售、零配件、售後服務與信息反饋為一體。事實上，4S店的所有妖魔鬼道，魑魅魍魎，都藏匿於這四個S當中。
首先是銷售。
要問現在的汽車好賣嗎？4S店會告訴你太難了，每個大城市裡肯定不止一家店面，同類競爭者太多，不打折，不壓價，就根本拼不過。
去年，車市遇冷。/ 中國汽車工業協會
同時，4S店還必須擁抱來自廠家和總公司的銷售任務壓力，源源不斷的庫存壓力。沒準哪天真的是車子本身出了問題，它們還得先頂上，給企業背背黑鍋。
在各種壓力的瘋狂擠壓下，4S店賣一臺整車的利潤，已呈負值。“價格倒掛”“虧本賣車”已成為大部分汽車經銷商面臨的嚴峻問題。
新華社曾採訪一位從事汽車銷售工作20年的李經理，據其透露，“一輛新車指導價20萬元，進價約18萬元，市場終端售價為16萬元，經銷商每賣出一輛就會虧損2萬元。以該型號車型每月單店平均銷量40輛來計算，每月單純一款車型銷售造成的虧損就達80餘萬元。”
但羊毛還得出在羊身上，4S店自然不會白白揹負這麼大額的虧損。
它們只不過會拼了老命向你推薦貸款買車的好處，然後從中收6%的服務費；只不過慫恿你再來份保險，再悄咪咪拿個15%的返利。
除此之外還有抵押擔保費兩千元、代辦上牌費1千元、新車裝潢1萬元的坑爹大禮包，項目越繁複，每一項均攤的金額就越低，顧客也更容易被忽悠著買單。
有時候，4S店要靠維修保養、附加收費來盈利。/ 圖蟲創意
在蓋世汽車網做的一項問卷調查中，500多位用戶有46%都曾遭遇過“被變相強制收取費用”。依照“給你一點低價的誘惑，再捆綁一個升級包”的套路，各項費用一相加，虧損的錢已經補了不少。
當然能夠為大禮包買單的顧客，已經是來到了購車的最後一步，馬上就要成功了。他們顯然要比那些因為弄不清“定金”和“訂金”，既拿不到車，也退不回款的人要幸運許多。
有一說一，4S店有時候也是挺周到的。2017年，山東濱州，一家4S店請僧人為十多臺新車舉行開光祈福儀式。/ 圖蟲創意
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
不是誇張，如果不是有明星分手結婚又離婚，估計全國大大小小4S店裡發生的事，可以天天上熱搜。
比如去年12月，雲南昆明的張先生在虹橋保時捷4S店訂購了一輛107萬餘元的卡宴，並向4S店支付了15萬元的定金。
張先生本以為可以放心地等待喜提新車，可如今一等大半年過去了，新車的影子還沒見著，定金能不能退，啥時候退也沒有個準信。
在坑爹這件事上，4S店對於普通車主和豪車車主倒是一視同仁。/ 春城晚報
比如上月底，瀋陽的王先生在4S店購入一臺路虎攬勝，可提車當天剛加完油，車輛的加熱型氧氣傳感器就出現了故障，他要求4S點給出正面說法，並賠償自己5000元。
對此，4S店的經理解釋“可能是加的油有問題”，而他們不可能進行現金補償，“不然這個行業就亂套了”。
自上世紀90年代別克、奧迪等歐洲車率先在中國開設汽車品牌專賣店起，4S店逐漸成為汽車流通的主要渠道。
時到今日，全國2.8萬餘家環境舒適、服務專業的4S店集中解決了我們看車、買車、修車等需求，同時也為我們添上不少“需要坐到車蓋上哭”“去維權還要捱打”的堵。
大鬧大解決，不鬧不解決。
4S店的“S”指的是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）和信息反饋（Survey）。
也就是說，集這四種功能為一體的4S店，本該扮演的是連接廠家和顧客的樞紐。它們為“廠家爸爸”解決銷售難題，為“顧客爸爸”提供解決方案及服務，並從中獲得盈利。
但在拒絕賠償時擺出“維護行業穩定”姿態的4S店，它們真正維護的顯然不是這4個S了。
如果在今天找個稍微懂車的人問問，他就會告訴你4S的真正含義是“4 Son（四兒子）”，因為它們盡幹“坑爹”的事兒。發生在新聞、身邊的糟心事都不少，4S店在角色扮演的路上已越跑越遠。
想欣賞變臉嗎？去買一次車付一次款就看到了。/Unsplash
那些年我們都是被四兒子坑過的爹
出了問題，“四兒子”擅長撂挑子與踢皮球。
北京晚報報道，去年8月，牛先生在北京購買了一輛小型越野車。也是沒開幾天，他把車開到車行洗車，卻被工作人員告知車輛底盤上有很多白色的斑點，懷疑是受海水腐蝕的痕跡。
在一番檢測後，4S店雖然承認了這確實屬於海水腐蝕的痕跡，卻解釋說車輛是在港口存放時受到了潮溼海風的影響，未曾受到海水浸泡。
4S店：我還治不了你？/ 北京晚報
4S店一口咬定“車輛在PDI（出廠前檢測）時沒有發現問題”，提出只能“負責清洗車輛表面的白色殘留物，補償牛先生5次B類保養和一年的整車延保”。
這樣的提議顯然不能使牛先生感到滿意。他一是懷疑4S店故意隱瞞——如果這點成立，4S店的行為就構成了欺詐。
再者，車輛日後的使用是否存在安全隱患，車輛價值在受海水腐蝕後會折損多少，這些問題也被4S店有意無意地忽略過去。
牛先生嘗試與北京市消費者協會的工作人員一同前往4S店，意圖協商解決方案，卻被一句“領導不在”堵了回去。北京晚報的記者也嘗試致電4S店瞭解情況，卻被銷售推給了售後，售後又推給了市場，依然要不到一個說法。
其間，牛先生還受到了“威脅”，“鬧到最後您什麼利益都得不到就不要怪兄弟我了”。
確實，牛先生至今都沒有要到什麼結果。他參考專業機動車鑑定評估公司的建議，向4S店提出“按照車輛貶值”“整車終身保修”“退車”三種方案，對方杳無音信。
宜昌一家4S店停滿汽車。/ 圖蟲創意
解決問題，“四兒子”還頗有一套“移花接木”的法子。
上游新聞的記者報道，渝北溫先生因為交通事故，導致右側車頭損毀嚴重，到4S店進行維修。維修前，溫先生向4S店明確提出“必須使用原裝進口零件”的要求，並得到了工作人員的口頭保證。
可按照進口零件的費用，支付出去5萬餘元后，溫先生卻得到了非原裝的國產前端框架支架、前艙蓋、噴嘴泵和喇叭，估計前後兩者存在“油水差價”至少5000元。
對此，4S店的解釋是，工作人員可能在工作中存在失誤，公司並非有意欺詐。而且進口奧迪A4車型的部分零件可以用國產另一種車型的零件替換。
同時，根據保險遵循的補償原則，他們有理由進行這樣的替換，但國產零件質量的確要粗糙一些。換句話說，就是不小心騙了你，但我覺得我也沒錯。
以上的兩個案例中，均有律師指出，在面對商家涉嫌欺詐的情況，消費者可以找尋證據，並依照《消費者權益保護法》第五十五條規定來主張“退一賠三”的賠償。
《消法》規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
就在今年7月，揚州嵇先生的維權終於有了判決結果。兩年前，他發現自己剛花46萬元買的新車，A柱是鬆動的，後視鏡上面的縫隙也非常大，前擋風玻璃沒有裝正……甚至在開了6天后，儀表盤上蹦出了玻璃渣。
和前兩家4S店的操作方式類似，嵇先生碰到的這家4S店也堅稱自己交付的車輛是全新的，把車輛問題推卸給廠家，在需要協商給出解決方案時“恰好地”消失。
不是所有人都有兩年維權的恆心和精力。/ 荔枝新聞
但最終在司法鑑定中心的報告指正下，法院一審判決，4S店需要為自己的銷售欺詐行為負責：首先返還46萬元購車款，賠償購買保險、上牌等各項費用8.18萬元，同時還要賠償138萬元的3倍購車款。
此案是2014年新《消法》實施以來，揚州首例汽車整車“退一賠三”的勝訴案例。法院的判決結果一出，網友們紛紛表示“該處理方式引起極度舒適”。
民眾對4S的“強烈敵意”並不僅僅是出現在個例當中。據中國消費者協會的2019年上半年投訴情況顯示，關於汽車及其零部件的投訴共16389件，同比增長26%，是所有類型投訴中的首位。
消費者們不光是要面對未如實告知車況、產品質量不過關、維修質量、售後服務無保障、貸款收取金融服務費、合同條款不清晰引起糾紛、捆綁車險銷售等問題，他們想舉證是難的，要鑑定也是難的，協商難，求償也難……
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
除了購車，在4S店修車的麻煩也不少。/ 圖蟲創意
4個S，就是魑魅魍魎
上文提到4S店是集銷售、零配件、售後服務與信息反饋為一體。事實上，4S店的所有妖魔鬼道，魑魅魍魎，都藏匿於這四個S當中。
首先是銷售。
要問現在的汽車好賣嗎？4S店會告訴你太難了，每個大城市裡肯定不止一家店面，同類競爭者太多，不打折，不壓價，就根本拼不過。
去年，車市遇冷。/ 中國汽車工業協會
同時，4S店還必須擁抱來自廠家和總公司的銷售任務壓力，源源不斷的庫存壓力。沒準哪天真的是車子本身出了問題，它們還得先頂上，給企業背背黑鍋。
在各種壓力的瘋狂擠壓下，4S店賣一臺整車的利潤，已呈負值。“價格倒掛”“虧本賣車”已成為大部分汽車經銷商面臨的嚴峻問題。
新華社曾採訪一位從事汽車銷售工作20年的李經理，據其透露，“一輛新車指導價20萬元，進價約18萬元，市場終端售價為16萬元，經銷商每賣出一輛就會虧損2萬元。以該型號車型每月單店平均銷量40輛來計算，每月單純一款車型銷售造成的虧損就達80餘萬元。”
但羊毛還得出在羊身上，4S店自然不會白白揹負這麼大額的虧損。
它們只不過會拼了老命向你推薦貸款買車的好處，然後從中收6%的服務費；只不過慫恿你再來份保險，再悄咪咪拿個15%的返利。
除此之外還有抵押擔保費兩千元、代辦上牌費1千元、新車裝潢1萬元的坑爹大禮包，項目越繁複，每一項均攤的金額就越低，顧客也更容易被忽悠著買單。
有時候，4S店要靠維修保養、附加收費來盈利。/ 圖蟲創意
在蓋世汽車網做的一項問卷調查中，500多位用戶有46%都曾遭遇過“被變相強制收取費用”。依照“給你一點低價的誘惑，再捆綁一個升級包”的套路，各項費用一相加，虧損的錢已經補了不少。
當然能夠為大禮包買單的顧客，已經是來到了購車的最後一步，馬上就要成功了。他們顯然要比那些因為弄不清“定金”和“訂金”，既拿不到車，也退不回款的人要幸運許多。
對於選車，大部分家庭當然都要慎之又慎。/ 圖蟲創意
再來說說零配件。
北京衛視就報道過這樣的故事，銷售承諾給顧客贈送“真皮”坐墊，寫到合同上就變成了“皮”坐墊，最後給顧客提供的而是“PU皮”坐墊。
4S店在零配件上做的文章真印證了那句“蚊子再小也是肉”的古訓。
B站一位名叫“蔡老闆大爆料”的UP主就提到“汽車貼膜”這一利潤巨大的騙局：“市面上貼膜價格5000-10000元的，成本都在1000以內。這個數字還保證了是真貨，且已包人工。”
此前央視就有報道，江蘇質監抽檢，超過七成的汽車膜存在質量安全隱患及風險。
照這個比例算算，大部分車膜的成本還要更低。和天橋底的手機貼膜小哥的存在原理一致，有些東西你以為它廉價，微不足道，甚至覺得從事這份工作的人有點可憐，但沒準別人比你賺的多得多。
傳說在汽車行業中，整車銷售、配件、維修的獲利比例結構為2∶1∶4。這說明，4S店還把坑爹的好把戲留到了售後保養維修環節。
有一說一，4S店有時候也是挺周到的。2017年，山東濱州，一家4S店請僧人為十多臺新車舉行開光祈福儀式。/ 圖蟲創意
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
不是誇張，如果不是有明星分手結婚又離婚，估計全國大大小小4S店裡發生的事，可以天天上熱搜。
比如去年12月，雲南昆明的張先生在虹橋保時捷4S店訂購了一輛107萬餘元的卡宴，並向4S店支付了15萬元的定金。
張先生本以為可以放心地等待喜提新車，可如今一等大半年過去了，新車的影子還沒見著，定金能不能退，啥時候退也沒有個準信。
在坑爹這件事上，4S店對於普通車主和豪車車主倒是一視同仁。/ 春城晚報
比如上月底，瀋陽的王先生在4S店購入一臺路虎攬勝，可提車當天剛加完油，車輛的加熱型氧氣傳感器就出現了故障，他要求4S點給出正面說法，並賠償自己5000元。
對此，4S店的經理解釋“可能是加的油有問題”，而他們不可能進行現金補償，“不然這個行業就亂套了”。
自上世紀90年代別克、奧迪等歐洲車率先在中國開設汽車品牌專賣店起，4S店逐漸成為汽車流通的主要渠道。
時到今日，全國2.8萬餘家環境舒適、服務專業的4S店集中解決了我們看車、買車、修車等需求，同時也為我們添上不少“需要坐到車蓋上哭”“去維權還要捱打”的堵。
大鬧大解決，不鬧不解決。
4S店的“S”指的是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）和信息反饋（Survey）。
也就是說，集這四種功能為一體的4S店，本該扮演的是連接廠家和顧客的樞紐。它們為“廠家爸爸”解決銷售難題，為“顧客爸爸”提供解決方案及服務，並從中獲得盈利。
但在拒絕賠償時擺出“維護行業穩定”姿態的4S店，它們真正維護的顯然不是這4個S了。
如果在今天找個稍微懂車的人問問，他就會告訴你4S的真正含義是“4 Son（四兒子）”，因為它們盡幹“坑爹”的事兒。發生在新聞、身邊的糟心事都不少，4S店在角色扮演的路上已越跑越遠。
想欣賞變臉嗎？去買一次車付一次款就看到了。/Unsplash
那些年我們都是被四兒子坑過的爹
出了問題，“四兒子”擅長撂挑子與踢皮球。
北京晚報報道，去年8月，牛先生在北京購買了一輛小型越野車。也是沒開幾天，他把車開到車行洗車，卻被工作人員告知車輛底盤上有很多白色的斑點，懷疑是受海水腐蝕的痕跡。
在一番檢測後，4S店雖然承認了這確實屬於海水腐蝕的痕跡，卻解釋說車輛是在港口存放時受到了潮溼海風的影響，未曾受到海水浸泡。
4S店：我還治不了你？/ 北京晚報
4S店一口咬定“車輛在PDI（出廠前檢測）時沒有發現問題”，提出只能“負責清洗車輛表面的白色殘留物，補償牛先生5次B類保養和一年的整車延保”。
這樣的提議顯然不能使牛先生感到滿意。他一是懷疑4S店故意隱瞞——如果這點成立，4S店的行為就構成了欺詐。
再者，車輛日後的使用是否存在安全隱患，車輛價值在受海水腐蝕後會折損多少，這些問題也被4S店有意無意地忽略過去。
牛先生嘗試與北京市消費者協會的工作人員一同前往4S店，意圖協商解決方案，卻被一句“領導不在”堵了回去。北京晚報的記者也嘗試致電4S店瞭解情況，卻被銷售推給了售後，售後又推給了市場，依然要不到一個說法。
其間，牛先生還受到了“威脅”，“鬧到最後您什麼利益都得不到就不要怪兄弟我了”。
確實，牛先生至今都沒有要到什麼結果。他參考專業機動車鑑定評估公司的建議，向4S店提出“按照車輛貶值”“整車終身保修”“退車”三種方案，對方杳無音信。
宜昌一家4S店停滿汽車。/ 圖蟲創意
解決問題，“四兒子”還頗有一套“移花接木”的法子。
上游新聞的記者報道，渝北溫先生因為交通事故，導致右側車頭損毀嚴重，到4S店進行維修。維修前，溫先生向4S店明確提出“必須使用原裝進口零件”的要求，並得到了工作人員的口頭保證。
可按照進口零件的費用，支付出去5萬餘元后，溫先生卻得到了非原裝的國產前端框架支架、前艙蓋、噴嘴泵和喇叭，估計前後兩者存在“油水差價”至少5000元。
對此，4S店的解釋是，工作人員可能在工作中存在失誤，公司並非有意欺詐。而且進口奧迪A4車型的部分零件可以用國產另一種車型的零件替換。
同時，根據保險遵循的補償原則，他們有理由進行這樣的替換，但國產零件質量的確要粗糙一些。換句話說，就是不小心騙了你，但我覺得我也沒錯。
以上的兩個案例中，均有律師指出，在面對商家涉嫌欺詐的情況，消費者可以找尋證據，並依照《消費者權益保護法》第五十五條規定來主張“退一賠三”的賠償。
《消法》規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
就在今年7月，揚州嵇先生的維權終於有了判決結果。兩年前，他發現自己剛花46萬元買的新車，A柱是鬆動的，後視鏡上面的縫隙也非常大，前擋風玻璃沒有裝正……甚至在開了6天后，儀表盤上蹦出了玻璃渣。
和前兩家4S店的操作方式類似，嵇先生碰到的這家4S店也堅稱自己交付的車輛是全新的，把車輛問題推卸給廠家，在需要協商給出解決方案時“恰好地”消失。
不是所有人都有兩年維權的恆心和精力。/ 荔枝新聞
但最終在司法鑑定中心的報告指正下，法院一審判決，4S店需要為自己的銷售欺詐行為負責：首先返還46萬元購車款，賠償購買保險、上牌等各項費用8.18萬元，同時還要賠償138萬元的3倍購車款。
此案是2014年新《消法》實施以來，揚州首例汽車整車“退一賠三”的勝訴案例。法院的判決結果一出，網友們紛紛表示“該處理方式引起極度舒適”。
民眾對4S的“強烈敵意”並不僅僅是出現在個例當中。據中國消費者協會的2019年上半年投訴情況顯示，關於汽車及其零部件的投訴共16389件，同比增長26%，是所有類型投訴中的首位。
消費者們不光是要面對未如實告知車況、產品質量不過關、維修質量、售後服務無保障、貸款收取金融服務費、合同條款不清晰引起糾紛、捆綁車險銷售等問題，他們想舉證是難的，要鑑定也是難的，協商難，求償也難……
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
除了購車，在4S店修車的麻煩也不少。/ 圖蟲創意
4個S，就是魑魅魍魎
上文提到4S店是集銷售、零配件、售後服務與信息反饋為一體。事實上，4S店的所有妖魔鬼道，魑魅魍魎，都藏匿於這四個S當中。
首先是銷售。
要問現在的汽車好賣嗎？4S店會告訴你太難了，每個大城市裡肯定不止一家店面，同類競爭者太多，不打折，不壓價，就根本拼不過。
去年，車市遇冷。/ 中國汽車工業協會
同時，4S店還必須擁抱來自廠家和總公司的銷售任務壓力，源源不斷的庫存壓力。沒準哪天真的是車子本身出了問題，它們還得先頂上，給企業背背黑鍋。
在各種壓力的瘋狂擠壓下，4S店賣一臺整車的利潤，已呈負值。“價格倒掛”“虧本賣車”已成為大部分汽車經銷商面臨的嚴峻問題。
新華社曾採訪一位從事汽車銷售工作20年的李經理，據其透露，“一輛新車指導價20萬元，進價約18萬元，市場終端售價為16萬元，經銷商每賣出一輛就會虧損2萬元。以該型號車型每月單店平均銷量40輛來計算，每月單純一款車型銷售造成的虧損就達80餘萬元。”
但羊毛還得出在羊身上，4S店自然不會白白揹負這麼大額的虧損。
它們只不過會拼了老命向你推薦貸款買車的好處，然後從中收6%的服務費；只不過慫恿你再來份保險，再悄咪咪拿個15%的返利。
除此之外還有抵押擔保費兩千元、代辦上牌費1千元、新車裝潢1萬元的坑爹大禮包，項目越繁複，每一項均攤的金額就越低，顧客也更容易被忽悠著買單。
有時候，4S店要靠維修保養、附加收費來盈利。/ 圖蟲創意
在蓋世汽車網做的一項問卷調查中，500多位用戶有46%都曾遭遇過“被變相強制收取費用”。依照“給你一點低價的誘惑，再捆綁一個升級包”的套路，各項費用一相加，虧損的錢已經補了不少。
當然能夠為大禮包買單的顧客，已經是來到了購車的最後一步，馬上就要成功了。他們顯然要比那些因為弄不清“定金”和“訂金”，既拿不到車，也退不回款的人要幸運許多。
對於選車，大部分家庭當然都要慎之又慎。/ 圖蟲創意
再來說說零配件。
北京衛視就報道過這樣的故事，銷售承諾給顧客贈送“真皮”坐墊，寫到合同上就變成了“皮”坐墊，最後給顧客提供的而是“PU皮”坐墊。
4S店在零配件上做的文章真印證了那句“蚊子再小也是肉”的古訓。
B站一位名叫“蔡老闆大爆料”的UP主就提到“汽車貼膜”這一利潤巨大的騙局：“市面上貼膜價格5000-10000元的，成本都在1000以內。這個數字還保證了是真貨，且已包人工。”
此前央視就有報道，江蘇質監抽檢，超過七成的汽車膜存在質量安全隱患及風險。
照這個比例算算，大部分車膜的成本還要更低。和天橋底的手機貼膜小哥的存在原理一致，有些東西你以為它廉價，微不足道，甚至覺得從事這份工作的人有點可憐，但沒準別人比你賺的多得多。
傳說在汽車行業中，整車銷售、配件、維修的獲利比例結構為2∶1∶4。這說明，4S店還把坑爹的好把戲留到了售後保養維修環節。
你的車貼過膜嗎？/ 圖蟲創意
在上文提到的蓋世汽車網調查中，遭遇“過度維修”並難以維權的消費者佔比高達53%。過度維修、故意虛報和誇大車輛故障已然成為汽車業內公開的祕密。
2015年央視曾在315晚會上曝光過東風日產、上海大眾、奔馳4S店沒病大修，小病大修，能修好的也要求給你換，能換的就不給你修，從中牟取暴利。
有記者嘗試拔了汽車發動機第四缸的點火線圈插頭，到多家4S店進行檢查。結果碰到了“更換火花塞”“清洗節氣門及噴油嘴”“更換6個火花塞和6個點火線圈”等解決方式。
明明就是把插頭插回去這麼一件簡單的事情，4S店能編出各種由頭，來收取600到數千元不等的修車費。
有一說一，4S店有時候也是挺周到的。2017年，山東濱州，一家4S店請僧人為十多臺新車舉行開光祈福儀式。/ 圖蟲創意
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
不是誇張，如果不是有明星分手結婚又離婚，估計全國大大小小4S店裡發生的事，可以天天上熱搜。
比如去年12月，雲南昆明的張先生在虹橋保時捷4S店訂購了一輛107萬餘元的卡宴，並向4S店支付了15萬元的定金。
張先生本以為可以放心地等待喜提新車，可如今一等大半年過去了，新車的影子還沒見著，定金能不能退，啥時候退也沒有個準信。
在坑爹這件事上，4S店對於普通車主和豪車車主倒是一視同仁。/ 春城晚報
比如上月底，瀋陽的王先生在4S店購入一臺路虎攬勝，可提車當天剛加完油，車輛的加熱型氧氣傳感器就出現了故障，他要求4S點給出正面說法，並賠償自己5000元。
對此，4S店的經理解釋“可能是加的油有問題”，而他們不可能進行現金補償，“不然這個行業就亂套了”。
自上世紀90年代別克、奧迪等歐洲車率先在中國開設汽車品牌專賣店起，4S店逐漸成為汽車流通的主要渠道。
時到今日，全國2.8萬餘家環境舒適、服務專業的4S店集中解決了我們看車、買車、修車等需求，同時也為我們添上不少“需要坐到車蓋上哭”“去維權還要捱打”的堵。
大鬧大解決，不鬧不解決。
4S店的“S”指的是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）和信息反饋（Survey）。
也就是說，集這四種功能為一體的4S店，本該扮演的是連接廠家和顧客的樞紐。它們為“廠家爸爸”解決銷售難題，為“顧客爸爸”提供解決方案及服務，並從中獲得盈利。
但在拒絕賠償時擺出“維護行業穩定”姿態的4S店，它們真正維護的顯然不是這4個S了。
如果在今天找個稍微懂車的人問問，他就會告訴你4S的真正含義是“4 Son（四兒子）”，因為它們盡幹“坑爹”的事兒。發生在新聞、身邊的糟心事都不少，4S店在角色扮演的路上已越跑越遠。
想欣賞變臉嗎？去買一次車付一次款就看到了。/Unsplash
那些年我們都是被四兒子坑過的爹
出了問題，“四兒子”擅長撂挑子與踢皮球。
北京晚報報道，去年8月，牛先生在北京購買了一輛小型越野車。也是沒開幾天，他把車開到車行洗車，卻被工作人員告知車輛底盤上有很多白色的斑點，懷疑是受海水腐蝕的痕跡。
在一番檢測後，4S店雖然承認了這確實屬於海水腐蝕的痕跡，卻解釋說車輛是在港口存放時受到了潮溼海風的影響，未曾受到海水浸泡。
4S店：我還治不了你？/ 北京晚報
4S店一口咬定“車輛在PDI（出廠前檢測）時沒有發現問題”，提出只能“負責清洗車輛表面的白色殘留物，補償牛先生5次B類保養和一年的整車延保”。
這樣的提議顯然不能使牛先生感到滿意。他一是懷疑4S店故意隱瞞——如果這點成立，4S店的行為就構成了欺詐。
再者，車輛日後的使用是否存在安全隱患，車輛價值在受海水腐蝕後會折損多少，這些問題也被4S店有意無意地忽略過去。
牛先生嘗試與北京市消費者協會的工作人員一同前往4S店，意圖協商解決方案，卻被一句“領導不在”堵了回去。北京晚報的記者也嘗試致電4S店瞭解情況，卻被銷售推給了售後，售後又推給了市場，依然要不到一個說法。
其間，牛先生還受到了“威脅”，“鬧到最後您什麼利益都得不到就不要怪兄弟我了”。
確實，牛先生至今都沒有要到什麼結果。他參考專業機動車鑑定評估公司的建議，向4S店提出“按照車輛貶值”“整車終身保修”“退車”三種方案，對方杳無音信。
宜昌一家4S店停滿汽車。/ 圖蟲創意
解決問題，“四兒子”還頗有一套“移花接木”的法子。
上游新聞的記者報道，渝北溫先生因為交通事故，導致右側車頭損毀嚴重，到4S店進行維修。維修前，溫先生向4S店明確提出“必須使用原裝進口零件”的要求，並得到了工作人員的口頭保證。
可按照進口零件的費用，支付出去5萬餘元后，溫先生卻得到了非原裝的國產前端框架支架、前艙蓋、噴嘴泵和喇叭，估計前後兩者存在“油水差價”至少5000元。
對此，4S店的解釋是，工作人員可能在工作中存在失誤，公司並非有意欺詐。而且進口奧迪A4車型的部分零件可以用國產另一種車型的零件替換。
同時，根據保險遵循的補償原則，他們有理由進行這樣的替換，但國產零件質量的確要粗糙一些。換句話說，就是不小心騙了你，但我覺得我也沒錯。
以上的兩個案例中，均有律師指出，在面對商家涉嫌欺詐的情況，消費者可以找尋證據，並依照《消費者權益保護法》第五十五條規定來主張“退一賠三”的賠償。
《消法》規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
就在今年7月，揚州嵇先生的維權終於有了判決結果。兩年前，他發現自己剛花46萬元買的新車，A柱是鬆動的，後視鏡上面的縫隙也非常大，前擋風玻璃沒有裝正……甚至在開了6天后，儀表盤上蹦出了玻璃渣。
和前兩家4S店的操作方式類似，嵇先生碰到的這家4S店也堅稱自己交付的車輛是全新的，把車輛問題推卸給廠家，在需要協商給出解決方案時“恰好地”消失。
不是所有人都有兩年維權的恆心和精力。/ 荔枝新聞
但最終在司法鑑定中心的報告指正下，法院一審判決，4S店需要為自己的銷售欺詐行為負責：首先返還46萬元購車款，賠償購買保險、上牌等各項費用8.18萬元，同時還要賠償138萬元的3倍購車款。
此案是2014年新《消法》實施以來，揚州首例汽車整車“退一賠三”的勝訴案例。法院的判決結果一出，網友們紛紛表示“該處理方式引起極度舒適”。
民眾對4S的“強烈敵意”並不僅僅是出現在個例當中。據中國消費者協會的2019年上半年投訴情況顯示，關於汽車及其零部件的投訴共16389件，同比增長26%，是所有類型投訴中的首位。
消費者們不光是要面對未如實告知車況、產品質量不過關、維修質量、售後服務無保障、貸款收取金融服務費、合同條款不清晰引起糾紛、捆綁車險銷售等問題，他們想舉證是難的，要鑑定也是難的，協商難，求償也難……
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
除了購車，在4S店修車的麻煩也不少。/ 圖蟲創意
4個S，就是魑魅魍魎
上文提到4S店是集銷售、零配件、售後服務與信息反饋為一體。事實上，4S店的所有妖魔鬼道，魑魅魍魎，都藏匿於這四個S當中。
首先是銷售。
要問現在的汽車好賣嗎？4S店會告訴你太難了，每個大城市裡肯定不止一家店面，同類競爭者太多，不打折，不壓價，就根本拼不過。
去年，車市遇冷。/ 中國汽車工業協會
同時，4S店還必須擁抱來自廠家和總公司的銷售任務壓力，源源不斷的庫存壓力。沒準哪天真的是車子本身出了問題，它們還得先頂上，給企業背背黑鍋。
在各種壓力的瘋狂擠壓下，4S店賣一臺整車的利潤，已呈負值。“價格倒掛”“虧本賣車”已成為大部分汽車經銷商面臨的嚴峻問題。
新華社曾採訪一位從事汽車銷售工作20年的李經理，據其透露，“一輛新車指導價20萬元，進價約18萬元，市場終端售價為16萬元，經銷商每賣出一輛就會虧損2萬元。以該型號車型每月單店平均銷量40輛來計算，每月單純一款車型銷售造成的虧損就達80餘萬元。”
但羊毛還得出在羊身上，4S店自然不會白白揹負這麼大額的虧損。
它們只不過會拼了老命向你推薦貸款買車的好處，然後從中收6%的服務費；只不過慫恿你再來份保險，再悄咪咪拿個15%的返利。
除此之外還有抵押擔保費兩千元、代辦上牌費1千元、新車裝潢1萬元的坑爹大禮包，項目越繁複，每一項均攤的金額就越低，顧客也更容易被忽悠著買單。
有時候，4S店要靠維修保養、附加收費來盈利。/ 圖蟲創意
在蓋世汽車網做的一項問卷調查中，500多位用戶有46%都曾遭遇過“被變相強制收取費用”。依照“給你一點低價的誘惑，再捆綁一個升級包”的套路，各項費用一相加，虧損的錢已經補了不少。
當然能夠為大禮包買單的顧客，已經是來到了購車的最後一步，馬上就要成功了。他們顯然要比那些因為弄不清“定金”和“訂金”，既拿不到車，也退不回款的人要幸運許多。
對於選車，大部分家庭當然都要慎之又慎。/ 圖蟲創意
再來說說零配件。
北京衛視就報道過這樣的故事，銷售承諾給顧客贈送“真皮”坐墊，寫到合同上就變成了“皮”坐墊，最後給顧客提供的而是“PU皮”坐墊。
4S店在零配件上做的文章真印證了那句“蚊子再小也是肉”的古訓。
B站一位名叫“蔡老闆大爆料”的UP主就提到“汽車貼膜”這一利潤巨大的騙局：“市面上貼膜價格5000-10000元的，成本都在1000以內。這個數字還保證了是真貨，且已包人工。”
此前央視就有報道，江蘇質監抽檢，超過七成的汽車膜存在質量安全隱患及風險。
照這個比例算算，大部分車膜的成本還要更低。和天橋底的手機貼膜小哥的存在原理一致，有些東西你以為它廉價，微不足道，甚至覺得從事這份工作的人有點可憐，但沒準別人比你賺的多得多。
傳說在汽車行業中，整車銷售、配件、維修的獲利比例結構為2∶1∶4。這說明，4S店還把坑爹的好把戲留到了售後保養維修環節。
你的車貼過膜嗎？/ 圖蟲創意
在上文提到的蓋世汽車網調查中，遭遇“過度維修”並難以維權的消費者佔比高達53%。過度維修、故意虛報和誇大車輛故障已然成為汽車業內公開的祕密。
2015年央視曾在315晚會上曝光過東風日產、上海大眾、奔馳4S店沒病大修，小病大修，能修好的也要求給你換，能換的就不給你修，從中牟取暴利。
有記者嘗試拔了汽車發動機第四缸的點火線圈插頭，到多家4S店進行檢查。結果碰到了“更換火花塞”“清洗節氣門及噴油嘴”“更換6個火花塞和6個點火線圈”等解決方式。
明明就是把插頭插回去這麼一件簡單的事情，4S店能編出各種由頭，來收取600到數千元不等的修車費。
燒機油，多少車主的夢魘。/ 圖蟲創意
歸根到底，4S店不過是汽車廠商的一個附屬品。它們既享受著廠家的紅利，但幾乎沒有主導一個地區市場的權利，連自己訂多少貨也是“被廠家安排”。
甚至與此同時，冒著巨大的投資與運營風險在做生意的4S店，還會成為廠商之間激烈競爭的最先犧牲品。在強大的汽車廠商面前，4S店顯然處於弱勢。
但又話說回來，這些前提難道就能構成4S店欺詐、坑騙、侵犯消費者權利的理由？
有一說一，4S店有時候也是挺周到的。2017年，山東濱州，一家4S店請僧人為十多臺新車舉行開光祈福儀式。/ 圖蟲創意
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
不是誇張，如果不是有明星分手結婚又離婚，估計全國大大小小4S店裡發生的事，可以天天上熱搜。
比如去年12月，雲南昆明的張先生在虹橋保時捷4S店訂購了一輛107萬餘元的卡宴，並向4S店支付了15萬元的定金。
張先生本以為可以放心地等待喜提新車，可如今一等大半年過去了，新車的影子還沒見著，定金能不能退，啥時候退也沒有個準信。
在坑爹這件事上，4S店對於普通車主和豪車車主倒是一視同仁。/ 春城晚報
比如上月底，瀋陽的王先生在4S店購入一臺路虎攬勝，可提車當天剛加完油，車輛的加熱型氧氣傳感器就出現了故障，他要求4S點給出正面說法，並賠償自己5000元。
對此，4S店的經理解釋“可能是加的油有問題”，而他們不可能進行現金補償，“不然這個行業就亂套了”。
自上世紀90年代別克、奧迪等歐洲車率先在中國開設汽車品牌專賣店起，4S店逐漸成為汽車流通的主要渠道。
時到今日，全國2.8萬餘家環境舒適、服務專業的4S店集中解決了我們看車、買車、修車等需求，同時也為我們添上不少“需要坐到車蓋上哭”“去維權還要捱打”的堵。
大鬧大解決，不鬧不解決。
4S店的“S”指的是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）和信息反饋（Survey）。
也就是說，集這四種功能為一體的4S店，本該扮演的是連接廠家和顧客的樞紐。它們為“廠家爸爸”解決銷售難題，為“顧客爸爸”提供解決方案及服務，並從中獲得盈利。
但在拒絕賠償時擺出“維護行業穩定”姿態的4S店，它們真正維護的顯然不是這4個S了。
如果在今天找個稍微懂車的人問問，他就會告訴你4S的真正含義是“4 Son（四兒子）”，因為它們盡幹“坑爹”的事兒。發生在新聞、身邊的糟心事都不少，4S店在角色扮演的路上已越跑越遠。
想欣賞變臉嗎？去買一次車付一次款就看到了。/Unsplash
那些年我們都是被四兒子坑過的爹
出了問題，“四兒子”擅長撂挑子與踢皮球。
北京晚報報道，去年8月，牛先生在北京購買了一輛小型越野車。也是沒開幾天，他把車開到車行洗車，卻被工作人員告知車輛底盤上有很多白色的斑點，懷疑是受海水腐蝕的痕跡。
在一番檢測後，4S店雖然承認了這確實屬於海水腐蝕的痕跡，卻解釋說車輛是在港口存放時受到了潮溼海風的影響，未曾受到海水浸泡。
4S店：我還治不了你？/ 北京晚報
4S店一口咬定“車輛在PDI（出廠前檢測）時沒有發現問題”，提出只能“負責清洗車輛表面的白色殘留物，補償牛先生5次B類保養和一年的整車延保”。
這樣的提議顯然不能使牛先生感到滿意。他一是懷疑4S店故意隱瞞——如果這點成立，4S店的行為就構成了欺詐。
再者，車輛日後的使用是否存在安全隱患，車輛價值在受海水腐蝕後會折損多少，這些問題也被4S店有意無意地忽略過去。
牛先生嘗試與北京市消費者協會的工作人員一同前往4S店，意圖協商解決方案，卻被一句“領導不在”堵了回去。北京晚報的記者也嘗試致電4S店瞭解情況，卻被銷售推給了售後，售後又推給了市場，依然要不到一個說法。
其間，牛先生還受到了“威脅”，“鬧到最後您什麼利益都得不到就不要怪兄弟我了”。
確實，牛先生至今都沒有要到什麼結果。他參考專業機動車鑑定評估公司的建議，向4S店提出“按照車輛貶值”“整車終身保修”“退車”三種方案，對方杳無音信。
宜昌一家4S店停滿汽車。/ 圖蟲創意
解決問題，“四兒子”還頗有一套“移花接木”的法子。
上游新聞的記者報道，渝北溫先生因為交通事故，導致右側車頭損毀嚴重，到4S店進行維修。維修前，溫先生向4S店明確提出“必須使用原裝進口零件”的要求，並得到了工作人員的口頭保證。
可按照進口零件的費用，支付出去5萬餘元后，溫先生卻得到了非原裝的國產前端框架支架、前艙蓋、噴嘴泵和喇叭，估計前後兩者存在“油水差價”至少5000元。
對此，4S店的解釋是，工作人員可能在工作中存在失誤，公司並非有意欺詐。而且進口奧迪A4車型的部分零件可以用國產另一種車型的零件替換。
同時，根據保險遵循的補償原則，他們有理由進行這樣的替換，但國產零件質量的確要粗糙一些。換句話說，就是不小心騙了你，但我覺得我也沒錯。
以上的兩個案例中，均有律師指出，在面對商家涉嫌欺詐的情況，消費者可以找尋證據，並依照《消費者權益保護法》第五十五條規定來主張“退一賠三”的賠償。
《消法》規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
就在今年7月，揚州嵇先生的維權終於有了判決結果。兩年前，他發現自己剛花46萬元買的新車，A柱是鬆動的，後視鏡上面的縫隙也非常大，前擋風玻璃沒有裝正……甚至在開了6天后，儀表盤上蹦出了玻璃渣。
和前兩家4S店的操作方式類似，嵇先生碰到的這家4S店也堅稱自己交付的車輛是全新的，把車輛問題推卸給廠家，在需要協商給出解決方案時“恰好地”消失。
不是所有人都有兩年維權的恆心和精力。/ 荔枝新聞
但最終在司法鑑定中心的報告指正下，法院一審判決，4S店需要為自己的銷售欺詐行為負責：首先返還46萬元購車款，賠償購買保險、上牌等各項費用8.18萬元，同時還要賠償138萬元的3倍購車款。
此案是2014年新《消法》實施以來，揚州首例汽車整車“退一賠三”的勝訴案例。法院的判決結果一出，網友們紛紛表示“該處理方式引起極度舒適”。
民眾對4S的“強烈敵意”並不僅僅是出現在個例當中。據中國消費者協會的2019年上半年投訴情況顯示，關於汽車及其零部件的投訴共16389件，同比增長26%，是所有類型投訴中的首位。
消費者們不光是要面對未如實告知車況、產品質量不過關、維修質量、售後服務無保障、貸款收取金融服務費、合同條款不清晰引起糾紛、捆綁車險銷售等問題，他們想舉證是難的，要鑑定也是難的，協商難，求償也難……
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
除了購車，在4S店修車的麻煩也不少。/ 圖蟲創意
4個S，就是魑魅魍魎
上文提到4S店是集銷售、零配件、售後服務與信息反饋為一體。事實上，4S店的所有妖魔鬼道，魑魅魍魎，都藏匿於這四個S當中。
首先是銷售。
要問現在的汽車好賣嗎？4S店會告訴你太難了，每個大城市裡肯定不止一家店面，同類競爭者太多，不打折，不壓價，就根本拼不過。
去年，車市遇冷。/ 中國汽車工業協會
同時，4S店還必須擁抱來自廠家和總公司的銷售任務壓力，源源不斷的庫存壓力。沒準哪天真的是車子本身出了問題，它們還得先頂上，給企業背背黑鍋。
在各種壓力的瘋狂擠壓下，4S店賣一臺整車的利潤，已呈負值。“價格倒掛”“虧本賣車”已成為大部分汽車經銷商面臨的嚴峻問題。
新華社曾採訪一位從事汽車銷售工作20年的李經理，據其透露，“一輛新車指導價20萬元，進價約18萬元，市場終端售價為16萬元，經銷商每賣出一輛就會虧損2萬元。以該型號車型每月單店平均銷量40輛來計算，每月單純一款車型銷售造成的虧損就達80餘萬元。”
但羊毛還得出在羊身上，4S店自然不會白白揹負這麼大額的虧損。
它們只不過會拼了老命向你推薦貸款買車的好處，然後從中收6%的服務費；只不過慫恿你再來份保險，再悄咪咪拿個15%的返利。
除此之外還有抵押擔保費兩千元、代辦上牌費1千元、新車裝潢1萬元的坑爹大禮包，項目越繁複，每一項均攤的金額就越低，顧客也更容易被忽悠著買單。
有時候，4S店要靠維修保養、附加收費來盈利。/ 圖蟲創意
在蓋世汽車網做的一項問卷調查中，500多位用戶有46%都曾遭遇過“被變相強制收取費用”。依照“給你一點低價的誘惑，再捆綁一個升級包”的套路，各項費用一相加，虧損的錢已經補了不少。
當然能夠為大禮包買單的顧客，已經是來到了購車的最後一步，馬上就要成功了。他們顯然要比那些因為弄不清“定金”和“訂金”，既拿不到車，也退不回款的人要幸運許多。
對於選車，大部分家庭當然都要慎之又慎。/ 圖蟲創意
再來說說零配件。
北京衛視就報道過這樣的故事，銷售承諾給顧客贈送“真皮”坐墊，寫到合同上就變成了“皮”坐墊，最後給顧客提供的而是“PU皮”坐墊。
4S店在零配件上做的文章真印證了那句“蚊子再小也是肉”的古訓。
B站一位名叫“蔡老闆大爆料”的UP主就提到“汽車貼膜”這一利潤巨大的騙局：“市面上貼膜價格5000-10000元的，成本都在1000以內。這個數字還保證了是真貨，且已包人工。”
此前央視就有報道，江蘇質監抽檢，超過七成的汽車膜存在質量安全隱患及風險。
照這個比例算算，大部分車膜的成本還要更低。和天橋底的手機貼膜小哥的存在原理一致，有些東西你以為它廉價，微不足道，甚至覺得從事這份工作的人有點可憐，但沒準別人比你賺的多得多。
傳說在汽車行業中，整車銷售、配件、維修的獲利比例結構為2∶1∶4。這說明，4S店還把坑爹的好把戲留到了售後保養維修環節。
你的車貼過膜嗎？/ 圖蟲創意
在上文提到的蓋世汽車網調查中，遭遇“過度維修”並難以維權的消費者佔比高達53%。過度維修、故意虛報和誇大車輛故障已然成為汽車業內公開的祕密。
2015年央視曾在315晚會上曝光過東風日產、上海大眾、奔馳4S店沒病大修，小病大修，能修好的也要求給你換，能換的就不給你修，從中牟取暴利。
有記者嘗試拔了汽車發動機第四缸的點火線圈插頭，到多家4S店進行檢查。結果碰到了“更換火花塞”“清洗節氣門及噴油嘴”“更換6個火花塞和6個點火線圈”等解決方式。
明明就是把插頭插回去這麼一件簡單的事情，4S店能編出各種由頭，來收取600到數千元不等的修車費。
燒機油，多少車主的夢魘。/ 圖蟲創意
歸根到底，4S店不過是汽車廠商的一個附屬品。它們既享受著廠家的紅利，但幾乎沒有主導一個地區市場的權利，連自己訂多少貨也是“被廠家安排”。
甚至與此同時，冒著巨大的投資與運營風險在做生意的4S店，還會成為廠商之間激烈競爭的最先犧牲品。在強大的汽車廠商面前，4S店顯然處於弱勢。
但又話說回來，這些前提難道就能構成4S店欺詐、坑騙、侵犯消費者權利的理由？
花錢，怎麼總要受罪？/ 圖蟲創意
有一說一，4S店有時候也是挺周到的。2017年，山東濱州，一家4S店請僧人為十多臺新車舉行開光祈福儀式。/ 圖蟲創意
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
不是誇張，如果不是有明星分手結婚又離婚，估計全國大大小小4S店裡發生的事，可以天天上熱搜。
比如去年12月，雲南昆明的張先生在虹橋保時捷4S店訂購了一輛107萬餘元的卡宴，並向4S店支付了15萬元的定金。
張先生本以為可以放心地等待喜提新車，可如今一等大半年過去了，新車的影子還沒見著，定金能不能退，啥時候退也沒有個準信。
在坑爹這件事上，4S店對於普通車主和豪車車主倒是一視同仁。/ 春城晚報
比如上月底，瀋陽的王先生在4S店購入一臺路虎攬勝，可提車當天剛加完油，車輛的加熱型氧氣傳感器就出現了故障，他要求4S點給出正面說法，並賠償自己5000元。
對此，4S店的經理解釋“可能是加的油有問題”，而他們不可能進行現金補償，“不然這個行業就亂套了”。
自上世紀90年代別克、奧迪等歐洲車率先在中國開設汽車品牌專賣店起，4S店逐漸成為汽車流通的主要渠道。
時到今日，全國2.8萬餘家環境舒適、服務專業的4S店集中解決了我們看車、買車、修車等需求，同時也為我們添上不少“需要坐到車蓋上哭”“去維權還要捱打”的堵。
大鬧大解決，不鬧不解決。
4S店的“S”指的是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）和信息反饋（Survey）。
也就是說，集這四種功能為一體的4S店，本該扮演的是連接廠家和顧客的樞紐。它們為“廠家爸爸”解決銷售難題，為“顧客爸爸”提供解決方案及服務，並從中獲得盈利。
但在拒絕賠償時擺出“維護行業穩定”姿態的4S店，它們真正維護的顯然不是這4個S了。
如果在今天找個稍微懂車的人問問，他就會告訴你4S的真正含義是“4 Son（四兒子）”，因為它們盡幹“坑爹”的事兒。發生在新聞、身邊的糟心事都不少，4S店在角色扮演的路上已越跑越遠。
想欣賞變臉嗎？去買一次車付一次款就看到了。/Unsplash
那些年我們都是被四兒子坑過的爹
出了問題，“四兒子”擅長撂挑子與踢皮球。
北京晚報報道，去年8月，牛先生在北京購買了一輛小型越野車。也是沒開幾天，他把車開到車行洗車，卻被工作人員告知車輛底盤上有很多白色的斑點，懷疑是受海水腐蝕的痕跡。
在一番檢測後，4S店雖然承認了這確實屬於海水腐蝕的痕跡，卻解釋說車輛是在港口存放時受到了潮溼海風的影響，未曾受到海水浸泡。
4S店：我還治不了你？/ 北京晚報
4S店一口咬定“車輛在PDI（出廠前檢測）時沒有發現問題”，提出只能“負責清洗車輛表面的白色殘留物，補償牛先生5次B類保養和一年的整車延保”。
這樣的提議顯然不能使牛先生感到滿意。他一是懷疑4S店故意隱瞞——如果這點成立，4S店的行為就構成了欺詐。
再者，車輛日後的使用是否存在安全隱患，車輛價值在受海水腐蝕後會折損多少，這些問題也被4S店有意無意地忽略過去。
牛先生嘗試與北京市消費者協會的工作人員一同前往4S店，意圖協商解決方案，卻被一句“領導不在”堵了回去。北京晚報的記者也嘗試致電4S店瞭解情況，卻被銷售推給了售後，售後又推給了市場，依然要不到一個說法。
其間，牛先生還受到了“威脅”，“鬧到最後您什麼利益都得不到就不要怪兄弟我了”。
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宜昌一家4S店停滿汽車。/ 圖蟲創意
解決問題，“四兒子”還頗有一套“移花接木”的法子。
上游新聞的記者報道，渝北溫先生因為交通事故，導致右側車頭損毀嚴重，到4S店進行維修。維修前，溫先生向4S店明確提出“必須使用原裝進口零件”的要求，並得到了工作人員的口頭保證。
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對此，4S店的解釋是，工作人員可能在工作中存在失誤，公司並非有意欺詐。而且進口奧迪A4車型的部分零件可以用國產另一種車型的零件替換。
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《消法》規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
就在今年7月，揚州嵇先生的維權終於有了判決結果。兩年前，他發現自己剛花46萬元買的新車，A柱是鬆動的，後視鏡上面的縫隙也非常大，前擋風玻璃沒有裝正……甚至在開了6天后，儀表盤上蹦出了玻璃渣。
和前兩家4S店的操作方式類似，嵇先生碰到的這家4S店也堅稱自己交付的車輛是全新的，把車輛問題推卸給廠家，在需要協商給出解決方案時“恰好地”消失。
不是所有人都有兩年維權的恆心和精力。/ 荔枝新聞
但最終在司法鑑定中心的報告指正下，法院一審判決，4S店需要為自己的銷售欺詐行為負責：首先返還46萬元購車款，賠償購買保險、上牌等各項費用8.18萬元，同時還要賠償138萬元的3倍購車款。
此案是2014年新《消法》實施以來，揚州首例汽車整車“退一賠三”的勝訴案例。法院的判決結果一出，網友們紛紛表示“該處理方式引起極度舒適”。
民眾對4S的“強烈敵意”並不僅僅是出現在個例當中。據中國消費者協會的2019年上半年投訴情況顯示，關於汽車及其零部件的投訴共16389件，同比增長26%，是所有類型投訴中的首位。
消費者們不光是要面對未如實告知車況、產品質量不過關、維修質量、售後服務無保障、貸款收取金融服務費、合同條款不清晰引起糾紛、捆綁車險銷售等問題，他們想舉證是難的，要鑑定也是難的，協商難，求償也難……
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
除了購車，在4S店修車的麻煩也不少。/ 圖蟲創意
4個S，就是魑魅魍魎
上文提到4S店是集銷售、零配件、售後服務與信息反饋為一體。事實上，4S店的所有妖魔鬼道，魑魅魍魎，都藏匿於這四個S當中。
首先是銷售。
要問現在的汽車好賣嗎？4S店會告訴你太難了，每個大城市裡肯定不止一家店面，同類競爭者太多，不打折，不壓價，就根本拼不過。
去年，車市遇冷。/ 中國汽車工業協會
同時，4S店還必須擁抱來自廠家和總公司的銷售任務壓力，源源不斷的庫存壓力。沒準哪天真的是車子本身出了問題，它們還得先頂上，給企業背背黑鍋。
在各種壓力的瘋狂擠壓下，4S店賣一臺整車的利潤，已呈負值。“價格倒掛”“虧本賣車”已成為大部分汽車經銷商面臨的嚴峻問題。
新華社曾採訪一位從事汽車銷售工作20年的李經理，據其透露，“一輛新車指導價20萬元，進價約18萬元，市場終端售價為16萬元，經銷商每賣出一輛就會虧損2萬元。以該型號車型每月單店平均銷量40輛來計算，每月單純一款車型銷售造成的虧損就達80餘萬元。”
但羊毛還得出在羊身上，4S店自然不會白白揹負這麼大額的虧損。
它們只不過會拼了老命向你推薦貸款買車的好處，然後從中收6%的服務費；只不過慫恿你再來份保險，再悄咪咪拿個15%的返利。
除此之外還有抵押擔保費兩千元、代辦上牌費1千元、新車裝潢1萬元的坑爹大禮包，項目越繁複，每一項均攤的金額就越低，顧客也更容易被忽悠著買單。
有時候，4S店要靠維修保養、附加收費來盈利。/ 圖蟲創意
在蓋世汽車網做的一項問卷調查中，500多位用戶有46%都曾遭遇過“被變相強制收取費用”。依照“給你一點低價的誘惑，再捆綁一個升級包”的套路，各項費用一相加，虧損的錢已經補了不少。
當然能夠為大禮包買單的顧客，已經是來到了購車的最後一步，馬上就要成功了。他們顯然要比那些因為弄不清“定金”和“訂金”，既拿不到車，也退不回款的人要幸運許多。
對於選車，大部分家庭當然都要慎之又慎。/ 圖蟲創意
再來說說零配件。
北京衛視就報道過這樣的故事，銷售承諾給顧客贈送“真皮”坐墊，寫到合同上就變成了“皮”坐墊，最後給顧客提供的而是“PU皮”坐墊。
4S店在零配件上做的文章真印證了那句“蚊子再小也是肉”的古訓。
B站一位名叫“蔡老闆大爆料”的UP主就提到“汽車貼膜”這一利潤巨大的騙局：“市面上貼膜價格5000-10000元的，成本都在1000以內。這個數字還保證了是真貨，且已包人工。”
此前央視就有報道，江蘇質監抽檢，超過七成的汽車膜存在質量安全隱患及風險。
照這個比例算算，大部分車膜的成本還要更低。和天橋底的手機貼膜小哥的存在原理一致，有些東西你以為它廉價，微不足道，甚至覺得從事這份工作的人有點可憐，但沒準別人比你賺的多得多。
傳說在汽車行業中，整車銷售、配件、維修的獲利比例結構為2∶1∶4。這說明，4S店還把坑爹的好把戲留到了售後保養維修環節。
你的車貼過膜嗎？/ 圖蟲創意
在上文提到的蓋世汽車網調查中，遭遇“過度維修”並難以維權的消費者佔比高達53%。過度維修、故意虛報和誇大車輛故障已然成為汽車業內公開的祕密。
2015年央視曾在315晚會上曝光過東風日產、上海大眾、奔馳4S店沒病大修，小病大修，能修好的也要求給你換，能換的就不給你修，從中牟取暴利。
有記者嘗試拔了汽車發動機第四缸的點火線圈插頭，到多家4S店進行檢查。結果碰到了“更換火花塞”“清洗節氣門及噴油嘴”“更換6個火花塞和6個點火線圈”等解決方式。
明明就是把插頭插回去這麼一件簡單的事情，4S店能編出各種由頭，來收取600到數千元不等的修車費。
燒機油，多少車主的夢魘。/ 圖蟲創意
歸根到底，4S店不過是汽車廠商的一個附屬品。它們既享受著廠家的紅利，但幾乎沒有主導一個地區市場的權利，連自己訂多少貨也是“被廠家安排”。
甚至與此同時，冒著巨大的投資與運營風險在做生意的4S店，還會成為廠商之間激烈競爭的最先犧牲品。在強大的汽車廠商面前，4S店顯然處於弱勢。
但又話說回來，這些前提難道就能構成4S店欺詐、坑騙、侵犯消費者權利的理由？
花錢，怎麼總要受罪？/ 圖蟲創意
4S店討厭，但更好的模式尚未出現
放眼今天的汽車市場，消費者在哭，4S店也在哭。投資過許多家互聯網車企的盧博實就稱這類4S店亂象為“按下葫蘆浮起瓢”。
太過飽和的哭聲讓雙方及整個市場都趨於麻木，沒什麼人能在這嘈雜的氛圍中冷靜找尋真正的解決辦法。
目前，中國已成全球汽車銷量最大的國家，接下來是美國、日本、德國。在這些國家，4S店都擁有更漫長的發展史。
打個比方，相較於國內的4S店，美國有更加密集，競爭壓力更大的“dealer”。
但即便是“小白”顧客，也可以花很短的時間和dealer銷售談妥一個出門價格。這個價格中就包括有稅費和註冊費等，顧客不用再多出任何額外的費用。
有一說一，4S店有時候也是挺周到的。2017年，山東濱州，一家4S店請僧人為十多臺新車舉行開光祈福儀式。/ 圖蟲創意
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
不是誇張，如果不是有明星分手結婚又離婚，估計全國大大小小4S店裡發生的事，可以天天上熱搜。
比如去年12月，雲南昆明的張先生在虹橋保時捷4S店訂購了一輛107萬餘元的卡宴，並向4S店支付了15萬元的定金。
張先生本以為可以放心地等待喜提新車，可如今一等大半年過去了，新車的影子還沒見著，定金能不能退，啥時候退也沒有個準信。
在坑爹這件事上，4S店對於普通車主和豪車車主倒是一視同仁。/ 春城晚報
比如上月底，瀋陽的王先生在4S店購入一臺路虎攬勝，可提車當天剛加完油，車輛的加熱型氧氣傳感器就出現了故障，他要求4S點給出正面說法，並賠償自己5000元。
對此，4S店的經理解釋“可能是加的油有問題”，而他們不可能進行現金補償，“不然這個行業就亂套了”。
自上世紀90年代別克、奧迪等歐洲車率先在中國開設汽車品牌專賣店起，4S店逐漸成為汽車流通的主要渠道。
時到今日，全國2.8萬餘家環境舒適、服務專業的4S店集中解決了我們看車、買車、修車等需求，同時也為我們添上不少“需要坐到車蓋上哭”“去維權還要捱打”的堵。
大鬧大解決，不鬧不解決。
4S店的“S”指的是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）和信息反饋（Survey）。
也就是說，集這四種功能為一體的4S店，本該扮演的是連接廠家和顧客的樞紐。它們為“廠家爸爸”解決銷售難題，為“顧客爸爸”提供解決方案及服務，並從中獲得盈利。
但在拒絕賠償時擺出“維護行業穩定”姿態的4S店，它們真正維護的顯然不是這4個S了。
如果在今天找個稍微懂車的人問問，他就會告訴你4S的真正含義是“4 Son（四兒子）”，因為它們盡幹“坑爹”的事兒。發生在新聞、身邊的糟心事都不少，4S店在角色扮演的路上已越跑越遠。
想欣賞變臉嗎？去買一次車付一次款就看到了。/Unsplash
那些年我們都是被四兒子坑過的爹
出了問題，“四兒子”擅長撂挑子與踢皮球。
北京晚報報道，去年8月，牛先生在北京購買了一輛小型越野車。也是沒開幾天，他把車開到車行洗車，卻被工作人員告知車輛底盤上有很多白色的斑點，懷疑是受海水腐蝕的痕跡。
在一番檢測後，4S店雖然承認了這確實屬於海水腐蝕的痕跡，卻解釋說車輛是在港口存放時受到了潮溼海風的影響，未曾受到海水浸泡。
4S店：我還治不了你？/ 北京晚報
4S店一口咬定“車輛在PDI（出廠前檢測）時沒有發現問題”，提出只能“負責清洗車輛表面的白色殘留物，補償牛先生5次B類保養和一年的整車延保”。
這樣的提議顯然不能使牛先生感到滿意。他一是懷疑4S店故意隱瞞——如果這點成立，4S店的行為就構成了欺詐。
再者，車輛日後的使用是否存在安全隱患，車輛價值在受海水腐蝕後會折損多少，這些問題也被4S店有意無意地忽略過去。
牛先生嘗試與北京市消費者協會的工作人員一同前往4S店，意圖協商解決方案，卻被一句“領導不在”堵了回去。北京晚報的記者也嘗試致電4S店瞭解情況，卻被銷售推給了售後，售後又推給了市場，依然要不到一個說法。
其間，牛先生還受到了“威脅”，“鬧到最後您什麼利益都得不到就不要怪兄弟我了”。
確實，牛先生至今都沒有要到什麼結果。他參考專業機動車鑑定評估公司的建議，向4S店提出“按照車輛貶值”“整車終身保修”“退車”三種方案，對方杳無音信。
宜昌一家4S店停滿汽車。/ 圖蟲創意
解決問題，“四兒子”還頗有一套“移花接木”的法子。
上游新聞的記者報道，渝北溫先生因為交通事故，導致右側車頭損毀嚴重，到4S店進行維修。維修前，溫先生向4S店明確提出“必須使用原裝進口零件”的要求，並得到了工作人員的口頭保證。
可按照進口零件的費用，支付出去5萬餘元后，溫先生卻得到了非原裝的國產前端框架支架、前艙蓋、噴嘴泵和喇叭，估計前後兩者存在“油水差價”至少5000元。
對此，4S店的解釋是，工作人員可能在工作中存在失誤，公司並非有意欺詐。而且進口奧迪A4車型的部分零件可以用國產另一種車型的零件替換。
同時，根據保險遵循的補償原則，他們有理由進行這樣的替換，但國產零件質量的確要粗糙一些。換句話說，就是不小心騙了你，但我覺得我也沒錯。
以上的兩個案例中，均有律師指出，在面對商家涉嫌欺詐的情況，消費者可以找尋證據，並依照《消費者權益保護法》第五十五條規定來主張“退一賠三”的賠償。
《消法》規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
就在今年7月，揚州嵇先生的維權終於有了判決結果。兩年前，他發現自己剛花46萬元買的新車，A柱是鬆動的，後視鏡上面的縫隙也非常大，前擋風玻璃沒有裝正……甚至在開了6天后，儀表盤上蹦出了玻璃渣。
和前兩家4S店的操作方式類似，嵇先生碰到的這家4S店也堅稱自己交付的車輛是全新的，把車輛問題推卸給廠家，在需要協商給出解決方案時“恰好地”消失。
不是所有人都有兩年維權的恆心和精力。/ 荔枝新聞
但最終在司法鑑定中心的報告指正下，法院一審判決，4S店需要為自己的銷售欺詐行為負責：首先返還46萬元購車款，賠償購買保險、上牌等各項費用8.18萬元，同時還要賠償138萬元的3倍購車款。
此案是2014年新《消法》實施以來，揚州首例汽車整車“退一賠三”的勝訴案例。法院的判決結果一出，網友們紛紛表示“該處理方式引起極度舒適”。
民眾對4S的“強烈敵意”並不僅僅是出現在個例當中。據中國消費者協會的2019年上半年投訴情況顯示，關於汽車及其零部件的投訴共16389件，同比增長26%，是所有類型投訴中的首位。
消費者們不光是要面對未如實告知車況、產品質量不過關、維修質量、售後服務無保障、貸款收取金融服務費、合同條款不清晰引起糾紛、捆綁車險銷售等問題，他們想舉證是難的，要鑑定也是難的，協商難，求償也難……
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
除了購車，在4S店修車的麻煩也不少。/ 圖蟲創意
4個S，就是魑魅魍魎
上文提到4S店是集銷售、零配件、售後服務與信息反饋為一體。事實上，4S店的所有妖魔鬼道，魑魅魍魎，都藏匿於這四個S當中。
首先是銷售。
要問現在的汽車好賣嗎？4S店會告訴你太難了，每個大城市裡肯定不止一家店面，同類競爭者太多，不打折，不壓價，就根本拼不過。
去年，車市遇冷。/ 中國汽車工業協會
同時，4S店還必須擁抱來自廠家和總公司的銷售任務壓力，源源不斷的庫存壓力。沒準哪天真的是車子本身出了問題，它們還得先頂上，給企業背背黑鍋。
在各種壓力的瘋狂擠壓下，4S店賣一臺整車的利潤，已呈負值。“價格倒掛”“虧本賣車”已成為大部分汽車經銷商面臨的嚴峻問題。
新華社曾採訪一位從事汽車銷售工作20年的李經理，據其透露，“一輛新車指導價20萬元，進價約18萬元，市場終端售價為16萬元，經銷商每賣出一輛就會虧損2萬元。以該型號車型每月單店平均銷量40輛來計算，每月單純一款車型銷售造成的虧損就達80餘萬元。”
但羊毛還得出在羊身上，4S店自然不會白白揹負這麼大額的虧損。
它們只不過會拼了老命向你推薦貸款買車的好處，然後從中收6%的服務費；只不過慫恿你再來份保險，再悄咪咪拿個15%的返利。
除此之外還有抵押擔保費兩千元、代辦上牌費1千元、新車裝潢1萬元的坑爹大禮包，項目越繁複，每一項均攤的金額就越低，顧客也更容易被忽悠著買單。
有時候，4S店要靠維修保養、附加收費來盈利。/ 圖蟲創意
在蓋世汽車網做的一項問卷調查中，500多位用戶有46%都曾遭遇過“被變相強制收取費用”。依照“給你一點低價的誘惑，再捆綁一個升級包”的套路，各項費用一相加，虧損的錢已經補了不少。
當然能夠為大禮包買單的顧客，已經是來到了購車的最後一步，馬上就要成功了。他們顯然要比那些因為弄不清“定金”和“訂金”，既拿不到車，也退不回款的人要幸運許多。
對於選車，大部分家庭當然都要慎之又慎。/ 圖蟲創意
再來說說零配件。
北京衛視就報道過這樣的故事，銷售承諾給顧客贈送“真皮”坐墊，寫到合同上就變成了“皮”坐墊，最後給顧客提供的而是“PU皮”坐墊。
4S店在零配件上做的文章真印證了那句“蚊子再小也是肉”的古訓。
B站一位名叫“蔡老闆大爆料”的UP主就提到“汽車貼膜”這一利潤巨大的騙局：“市面上貼膜價格5000-10000元的，成本都在1000以內。這個數字還保證了是真貨，且已包人工。”
此前央視就有報道，江蘇質監抽檢，超過七成的汽車膜存在質量安全隱患及風險。
照這個比例算算，大部分車膜的成本還要更低。和天橋底的手機貼膜小哥的存在原理一致，有些東西你以為它廉價，微不足道，甚至覺得從事這份工作的人有點可憐，但沒準別人比你賺的多得多。
傳說在汽車行業中，整車銷售、配件、維修的獲利比例結構為2∶1∶4。這說明，4S店還把坑爹的好把戲留到了售後保養維修環節。
你的車貼過膜嗎？/ 圖蟲創意
在上文提到的蓋世汽車網調查中，遭遇“過度維修”並難以維權的消費者佔比高達53%。過度維修、故意虛報和誇大車輛故障已然成為汽車業內公開的祕密。
2015年央視曾在315晚會上曝光過東風日產、上海大眾、奔馳4S店沒病大修，小病大修，能修好的也要求給你換，能換的就不給你修，從中牟取暴利。
有記者嘗試拔了汽車發動機第四缸的點火線圈插頭，到多家4S店進行檢查。結果碰到了“更換火花塞”“清洗節氣門及噴油嘴”“更換6個火花塞和6個點火線圈”等解決方式。
明明就是把插頭插回去這麼一件簡單的事情，4S店能編出各種由頭，來收取600到數千元不等的修車費。
燒機油，多少車主的夢魘。/ 圖蟲創意
歸根到底，4S店不過是汽車廠商的一個附屬品。它們既享受著廠家的紅利，但幾乎沒有主導一個地區市場的權利，連自己訂多少貨也是“被廠家安排”。
甚至與此同時，冒著巨大的投資與運營風險在做生意的4S店，還會成為廠商之間激烈競爭的最先犧牲品。在強大的汽車廠商面前，4S店顯然處於弱勢。
但又話說回來，這些前提難道就能構成4S店欺詐、坑騙、侵犯消費者權利的理由？
花錢，怎麼總要受罪？/ 圖蟲創意
4S店討厭，但更好的模式尚未出現
放眼今天的汽車市場，消費者在哭，4S店也在哭。投資過許多家互聯網車企的盧博實就稱這類4S店亂象為“按下葫蘆浮起瓢”。
太過飽和的哭聲讓雙方及整個市場都趨於麻木，沒什麼人能在這嘈雜的氛圍中冷靜找尋真正的解決辦法。
目前，中國已成全球汽車銷量最大的國家，接下來是美國、日本、德國。在這些國家，4S店都擁有更漫長的發展史。
打個比方，相較於國內的4S店，美國有更加密集，競爭壓力更大的“dealer”。
但即便是“小白”顧客，也可以花很短的時間和dealer銷售談妥一個出門價格。這個價格中就包括有稅費和註冊費等，顧客不用再多出任何額外的費用。
1908年，福特T型車開始量產。這大概是世界上最早的經濟型轎車，憑藉低廉的售價和可靠的品質，它不僅讓千千萬萬家庭接受了汽車，也把美國抬上車，從此成為“車輪上的國度”。
再比如，受許多美國人偏愛的“長期租賃”購車方式，其中也會涉及到dealer收取中介費、車輛回收安置費、押金等細項，整個市場不會出現太大的差異。甚至dealer收取的文書處理費用，在美國部分州也設有最高限制。
再看日本的汽車經銷商，他們也會將車子以超出其本身價值的價格賣出，或者在裝備上賺取過大差價，將舊車賣出前省略一些必要的整備，“在法律允許的範圍內最大限度地坑人”。
但與此同時，他們會為所有新車提供長達5年的保修計劃，其間除了換機油等保養項目，壞什麼就給修什麼，不收取任何修理費。
有一說一，4S店有時候也是挺周到的。2017年，山東濱州，一家4S店請僧人為十多臺新車舉行開光祈福儀式。/ 圖蟲創意
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
不是誇張，如果不是有明星分手結婚又離婚，估計全國大大小小4S店裡發生的事，可以天天上熱搜。
比如去年12月，雲南昆明的張先生在虹橋保時捷4S店訂購了一輛107萬餘元的卡宴，並向4S店支付了15萬元的定金。
張先生本以為可以放心地等待喜提新車，可如今一等大半年過去了，新車的影子還沒見著，定金能不能退，啥時候退也沒有個準信。
在坑爹這件事上，4S店對於普通車主和豪車車主倒是一視同仁。/ 春城晚報
比如上月底，瀋陽的王先生在4S店購入一臺路虎攬勝，可提車當天剛加完油，車輛的加熱型氧氣傳感器就出現了故障，他要求4S點給出正面說法，並賠償自己5000元。
對此，4S店的經理解釋“可能是加的油有問題”，而他們不可能進行現金補償，“不然這個行業就亂套了”。
自上世紀90年代別克、奧迪等歐洲車率先在中國開設汽車品牌專賣店起，4S店逐漸成為汽車流通的主要渠道。
時到今日，全國2.8萬餘家環境舒適、服務專業的4S店集中解決了我們看車、買車、修車等需求，同時也為我們添上不少“需要坐到車蓋上哭”“去維權還要捱打”的堵。
大鬧大解決，不鬧不解決。
4S店的“S”指的是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）和信息反饋（Survey）。
也就是說，集這四種功能為一體的4S店，本該扮演的是連接廠家和顧客的樞紐。它們為“廠家爸爸”解決銷售難題，為“顧客爸爸”提供解決方案及服務，並從中獲得盈利。
但在拒絕賠償時擺出“維護行業穩定”姿態的4S店，它們真正維護的顯然不是這4個S了。
如果在今天找個稍微懂車的人問問，他就會告訴你4S的真正含義是“4 Son（四兒子）”，因為它們盡幹“坑爹”的事兒。發生在新聞、身邊的糟心事都不少，4S店在角色扮演的路上已越跑越遠。
想欣賞變臉嗎？去買一次車付一次款就看到了。/Unsplash
那些年我們都是被四兒子坑過的爹
出了問題，“四兒子”擅長撂挑子與踢皮球。
北京晚報報道，去年8月，牛先生在北京購買了一輛小型越野車。也是沒開幾天，他把車開到車行洗車，卻被工作人員告知車輛底盤上有很多白色的斑點，懷疑是受海水腐蝕的痕跡。
在一番檢測後，4S店雖然承認了這確實屬於海水腐蝕的痕跡，卻解釋說車輛是在港口存放時受到了潮溼海風的影響，未曾受到海水浸泡。
4S店：我還治不了你？/ 北京晚報
4S店一口咬定“車輛在PDI（出廠前檢測）時沒有發現問題”，提出只能“負責清洗車輛表面的白色殘留物，補償牛先生5次B類保養和一年的整車延保”。
這樣的提議顯然不能使牛先生感到滿意。他一是懷疑4S店故意隱瞞——如果這點成立，4S店的行為就構成了欺詐。
再者，車輛日後的使用是否存在安全隱患，車輛價值在受海水腐蝕後會折損多少，這些問題也被4S店有意無意地忽略過去。
牛先生嘗試與北京市消費者協會的工作人員一同前往4S店，意圖協商解決方案，卻被一句“領導不在”堵了回去。北京晚報的記者也嘗試致電4S店瞭解情況，卻被銷售推給了售後，售後又推給了市場，依然要不到一個說法。
其間，牛先生還受到了“威脅”，“鬧到最後您什麼利益都得不到就不要怪兄弟我了”。
確實，牛先生至今都沒有要到什麼結果。他參考專業機動車鑑定評估公司的建議，向4S店提出“按照車輛貶值”“整車終身保修”“退車”三種方案，對方杳無音信。
宜昌一家4S店停滿汽車。/ 圖蟲創意
解決問題，“四兒子”還頗有一套“移花接木”的法子。
上游新聞的記者報道，渝北溫先生因為交通事故，導致右側車頭損毀嚴重，到4S店進行維修。維修前，溫先生向4S店明確提出“必須使用原裝進口零件”的要求，並得到了工作人員的口頭保證。
可按照進口零件的費用，支付出去5萬餘元后，溫先生卻得到了非原裝的國產前端框架支架、前艙蓋、噴嘴泵和喇叭，估計前後兩者存在“油水差價”至少5000元。
對此，4S店的解釋是，工作人員可能在工作中存在失誤，公司並非有意欺詐。而且進口奧迪A4車型的部分零件可以用國產另一種車型的零件替換。
同時，根據保險遵循的補償原則，他們有理由進行這樣的替換，但國產零件質量的確要粗糙一些。換句話說，就是不小心騙了你，但我覺得我也沒錯。
以上的兩個案例中，均有律師指出，在面對商家涉嫌欺詐的情況，消費者可以找尋證據，並依照《消費者權益保護法》第五十五條規定來主張“退一賠三”的賠償。
《消法》規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
就在今年7月，揚州嵇先生的維權終於有了判決結果。兩年前，他發現自己剛花46萬元買的新車，A柱是鬆動的，後視鏡上面的縫隙也非常大，前擋風玻璃沒有裝正……甚至在開了6天后，儀表盤上蹦出了玻璃渣。
和前兩家4S店的操作方式類似，嵇先生碰到的這家4S店也堅稱自己交付的車輛是全新的，把車輛問題推卸給廠家，在需要協商給出解決方案時“恰好地”消失。
不是所有人都有兩年維權的恆心和精力。/ 荔枝新聞
但最終在司法鑑定中心的報告指正下，法院一審判決，4S店需要為自己的銷售欺詐行為負責：首先返還46萬元購車款，賠償購買保險、上牌等各項費用8.18萬元，同時還要賠償138萬元的3倍購車款。
此案是2014年新《消法》實施以來，揚州首例汽車整車“退一賠三”的勝訴案例。法院的判決結果一出，網友們紛紛表示“該處理方式引起極度舒適”。
民眾對4S的“強烈敵意”並不僅僅是出現在個例當中。據中國消費者協會的2019年上半年投訴情況顯示，關於汽車及其零部件的投訴共16389件，同比增長26%，是所有類型投訴中的首位。
消費者們不光是要面對未如實告知車況、產品質量不過關、維修質量、售後服務無保障、貸款收取金融服務費、合同條款不清晰引起糾紛、捆綁車險銷售等問題，他們想舉證是難的，要鑑定也是難的，協商難，求償也難……
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
除了購車，在4S店修車的麻煩也不少。/ 圖蟲創意
4個S，就是魑魅魍魎
上文提到4S店是集銷售、零配件、售後服務與信息反饋為一體。事實上，4S店的所有妖魔鬼道，魑魅魍魎，都藏匿於這四個S當中。
首先是銷售。
要問現在的汽車好賣嗎？4S店會告訴你太難了，每個大城市裡肯定不止一家店面，同類競爭者太多，不打折，不壓價，就根本拼不過。
去年，車市遇冷。/ 中國汽車工業協會
同時，4S店還必須擁抱來自廠家和總公司的銷售任務壓力，源源不斷的庫存壓力。沒準哪天真的是車子本身出了問題，它們還得先頂上，給企業背背黑鍋。
在各種壓力的瘋狂擠壓下，4S店賣一臺整車的利潤，已呈負值。“價格倒掛”“虧本賣車”已成為大部分汽車經銷商面臨的嚴峻問題。
新華社曾採訪一位從事汽車銷售工作20年的李經理，據其透露，“一輛新車指導價20萬元，進價約18萬元，市場終端售價為16萬元，經銷商每賣出一輛就會虧損2萬元。以該型號車型每月單店平均銷量40輛來計算，每月單純一款車型銷售造成的虧損就達80餘萬元。”
但羊毛還得出在羊身上，4S店自然不會白白揹負這麼大額的虧損。
它們只不過會拼了老命向你推薦貸款買車的好處，然後從中收6%的服務費；只不過慫恿你再來份保險，再悄咪咪拿個15%的返利。
除此之外還有抵押擔保費兩千元、代辦上牌費1千元、新車裝潢1萬元的坑爹大禮包，項目越繁複，每一項均攤的金額就越低，顧客也更容易被忽悠著買單。
有時候，4S店要靠維修保養、附加收費來盈利。/ 圖蟲創意
在蓋世汽車網做的一項問卷調查中，500多位用戶有46%都曾遭遇過“被變相強制收取費用”。依照“給你一點低價的誘惑，再捆綁一個升級包”的套路，各項費用一相加，虧損的錢已經補了不少。
當然能夠為大禮包買單的顧客，已經是來到了購車的最後一步，馬上就要成功了。他們顯然要比那些因為弄不清“定金”和“訂金”，既拿不到車，也退不回款的人要幸運許多。
對於選車，大部分家庭當然都要慎之又慎。/ 圖蟲創意
再來說說零配件。
北京衛視就報道過這樣的故事，銷售承諾給顧客贈送“真皮”坐墊，寫到合同上就變成了“皮”坐墊，最後給顧客提供的而是“PU皮”坐墊。
4S店在零配件上做的文章真印證了那句“蚊子再小也是肉”的古訓。
B站一位名叫“蔡老闆大爆料”的UP主就提到“汽車貼膜”這一利潤巨大的騙局：“市面上貼膜價格5000-10000元的，成本都在1000以內。這個數字還保證了是真貨，且已包人工。”
此前央視就有報道，江蘇質監抽檢，超過七成的汽車膜存在質量安全隱患及風險。
照這個比例算算，大部分車膜的成本還要更低。和天橋底的手機貼膜小哥的存在原理一致，有些東西你以為它廉價，微不足道，甚至覺得從事這份工作的人有點可憐，但沒準別人比你賺的多得多。
傳說在汽車行業中，整車銷售、配件、維修的獲利比例結構為2∶1∶4。這說明，4S店還把坑爹的好把戲留到了售後保養維修環節。
你的車貼過膜嗎？/ 圖蟲創意
在上文提到的蓋世汽車網調查中，遭遇“過度維修”並難以維權的消費者佔比高達53%。過度維修、故意虛報和誇大車輛故障已然成為汽車業內公開的祕密。
2015年央視曾在315晚會上曝光過東風日產、上海大眾、奔馳4S店沒病大修，小病大修，能修好的也要求給你換，能換的就不給你修，從中牟取暴利。
有記者嘗試拔了汽車發動機第四缸的點火線圈插頭，到多家4S店進行檢查。結果碰到了“更換火花塞”“清洗節氣門及噴油嘴”“更換6個火花塞和6個點火線圈”等解決方式。
明明就是把插頭插回去這麼一件簡單的事情，4S店能編出各種由頭，來收取600到數千元不等的修車費。
燒機油，多少車主的夢魘。/ 圖蟲創意
歸根到底，4S店不過是汽車廠商的一個附屬品。它們既享受著廠家的紅利，但幾乎沒有主導一個地區市場的權利，連自己訂多少貨也是“被廠家安排”。
甚至與此同時，冒著巨大的投資與運營風險在做生意的4S店，還會成為廠商之間激烈競爭的最先犧牲品。在強大的汽車廠商面前，4S店顯然處於弱勢。
但又話說回來，這些前提難道就能構成4S店欺詐、坑騙、侵犯消費者權利的理由？
花錢，怎麼總要受罪？/ 圖蟲創意
4S店討厭，但更好的模式尚未出現
放眼今天的汽車市場，消費者在哭，4S店也在哭。投資過許多家互聯網車企的盧博實就稱這類4S店亂象為“按下葫蘆浮起瓢”。
太過飽和的哭聲讓雙方及整個市場都趨於麻木，沒什麼人能在這嘈雜的氛圍中冷靜找尋真正的解決辦法。
目前，中國已成全球汽車銷量最大的國家，接下來是美國、日本、德國。在這些國家，4S店都擁有更漫長的發展史。
打個比方，相較於國內的4S店，美國有更加密集，競爭壓力更大的“dealer”。
但即便是“小白”顧客，也可以花很短的時間和dealer銷售談妥一個出門價格。這個價格中就包括有稅費和註冊費等，顧客不用再多出任何額外的費用。
1908年，福特T型車開始量產。這大概是世界上最早的經濟型轎車，憑藉低廉的售價和可靠的品質，它不僅讓千千萬萬家庭接受了汽車，也把美國抬上車，從此成為“車輪上的國度”。
再比如，受許多美國人偏愛的“長期租賃”購車方式，其中也會涉及到dealer收取中介費、車輛回收安置費、押金等細項，整個市場不會出現太大的差異。甚至dealer收取的文書處理費用，在美國部分州也設有最高限制。
再看日本的汽車經銷商，他們也會將車子以超出其本身價值的價格賣出，或者在裝備上賺取過大差價，將舊車賣出前省略一些必要的整備，“在法律允許的範圍內最大限度地坑人”。
但與此同時，他們會為所有新車提供長達5年的保修計劃，其間除了換機油等保養項目，壞什麼就給修什麼，不收取任何修理費。
隔海相望的日本是不折不扣的汽車大國。/ unsplash
而早前國內“坐在奔馳車蓋上哭”的事件經新聞報道為德國觀眾所獲知。在《環球時報》的調查中，德國消費者亦表示如果自己遇到這種汽車質量問題，會要求退貨，或者換新車。
有德國消費保護領域的律師指出，依照德國法律，消費者享有 “退貨權”，消費者在14天內、無條件退換購買的物品。商家也有義務在收到消費者 “退貨申請”後的14天內，將貨款返還給消費者。
我們可以看到即便是在這些發展成熟的市場，問題也總會出現，但這個時候，消費者的維權與法律的保障也相應到位，督促著4S店在廠商和顧客之間長時間地維繫出一種趨於和諧的關係。
有一說一，4S店有時候也是挺周到的。2017年，山東濱州，一家4S店請僧人為十多臺新車舉行開光祈福儀式。/ 圖蟲創意
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
不是誇張，如果不是有明星分手結婚又離婚，估計全國大大小小4S店裡發生的事，可以天天上熱搜。
比如去年12月，雲南昆明的張先生在虹橋保時捷4S店訂購了一輛107萬餘元的卡宴，並向4S店支付了15萬元的定金。
張先生本以為可以放心地等待喜提新車，可如今一等大半年過去了，新車的影子還沒見著，定金能不能退，啥時候退也沒有個準信。
在坑爹這件事上，4S店對於普通車主和豪車車主倒是一視同仁。/ 春城晚報
比如上月底，瀋陽的王先生在4S店購入一臺路虎攬勝，可提車當天剛加完油，車輛的加熱型氧氣傳感器就出現了故障，他要求4S點給出正面說法，並賠償自己5000元。
對此，4S店的經理解釋“可能是加的油有問題”，而他們不可能進行現金補償，“不然這個行業就亂套了”。
自上世紀90年代別克、奧迪等歐洲車率先在中國開設汽車品牌專賣店起，4S店逐漸成為汽車流通的主要渠道。
時到今日，全國2.8萬餘家環境舒適、服務專業的4S店集中解決了我們看車、買車、修車等需求，同時也為我們添上不少“需要坐到車蓋上哭”“去維權還要捱打”的堵。
大鬧大解決，不鬧不解決。
4S店的“S”指的是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）和信息反饋（Survey）。
也就是說，集這四種功能為一體的4S店，本該扮演的是連接廠家和顧客的樞紐。它們為“廠家爸爸”解決銷售難題，為“顧客爸爸”提供解決方案及服務，並從中獲得盈利。
但在拒絕賠償時擺出“維護行業穩定”姿態的4S店，它們真正維護的顯然不是這4個S了。
如果在今天找個稍微懂車的人問問，他就會告訴你4S的真正含義是“4 Son（四兒子）”，因為它們盡幹“坑爹”的事兒。發生在新聞、身邊的糟心事都不少，4S店在角色扮演的路上已越跑越遠。
想欣賞變臉嗎？去買一次車付一次款就看到了。/Unsplash
那些年我們都是被四兒子坑過的爹
出了問題，“四兒子”擅長撂挑子與踢皮球。
北京晚報報道，去年8月，牛先生在北京購買了一輛小型越野車。也是沒開幾天，他把車開到車行洗車，卻被工作人員告知車輛底盤上有很多白色的斑點，懷疑是受海水腐蝕的痕跡。
在一番檢測後，4S店雖然承認了這確實屬於海水腐蝕的痕跡，卻解釋說車輛是在港口存放時受到了潮溼海風的影響，未曾受到海水浸泡。
4S店：我還治不了你？/ 北京晚報
4S店一口咬定“車輛在PDI（出廠前檢測）時沒有發現問題”，提出只能“負責清洗車輛表面的白色殘留物，補償牛先生5次B類保養和一年的整車延保”。
這樣的提議顯然不能使牛先生感到滿意。他一是懷疑4S店故意隱瞞——如果這點成立，4S店的行為就構成了欺詐。
再者，車輛日後的使用是否存在安全隱患，車輛價值在受海水腐蝕後會折損多少，這些問題也被4S店有意無意地忽略過去。
牛先生嘗試與北京市消費者協會的工作人員一同前往4S店，意圖協商解決方案，卻被一句“領導不在”堵了回去。北京晚報的記者也嘗試致電4S店瞭解情況，卻被銷售推給了售後，售後又推給了市場，依然要不到一個說法。
其間，牛先生還受到了“威脅”，“鬧到最後您什麼利益都得不到就不要怪兄弟我了”。
確實，牛先生至今都沒有要到什麼結果。他參考專業機動車鑑定評估公司的建議，向4S店提出“按照車輛貶值”“整車終身保修”“退車”三種方案，對方杳無音信。
宜昌一家4S店停滿汽車。/ 圖蟲創意
解決問題，“四兒子”還頗有一套“移花接木”的法子。
上游新聞的記者報道，渝北溫先生因為交通事故，導致右側車頭損毀嚴重，到4S店進行維修。維修前，溫先生向4S店明確提出“必須使用原裝進口零件”的要求，並得到了工作人員的口頭保證。
可按照進口零件的費用，支付出去5萬餘元后，溫先生卻得到了非原裝的國產前端框架支架、前艙蓋、噴嘴泵和喇叭，估計前後兩者存在“油水差價”至少5000元。
對此，4S店的解釋是，工作人員可能在工作中存在失誤，公司並非有意欺詐。而且進口奧迪A4車型的部分零件可以用國產另一種車型的零件替換。
同時，根據保險遵循的補償原則，他們有理由進行這樣的替換，但國產零件質量的確要粗糙一些。換句話說，就是不小心騙了你，但我覺得我也沒錯。
以上的兩個案例中，均有律師指出，在面對商家涉嫌欺詐的情況，消費者可以找尋證據，並依照《消費者權益保護法》第五十五條規定來主張“退一賠三”的賠償。
《消法》規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
就在今年7月，揚州嵇先生的維權終於有了判決結果。兩年前，他發現自己剛花46萬元買的新車，A柱是鬆動的，後視鏡上面的縫隙也非常大，前擋風玻璃沒有裝正……甚至在開了6天后，儀表盤上蹦出了玻璃渣。
和前兩家4S店的操作方式類似，嵇先生碰到的這家4S店也堅稱自己交付的車輛是全新的，把車輛問題推卸給廠家，在需要協商給出解決方案時“恰好地”消失。
不是所有人都有兩年維權的恆心和精力。/ 荔枝新聞
但最終在司法鑑定中心的報告指正下，法院一審判決，4S店需要為自己的銷售欺詐行為負責：首先返還46萬元購車款，賠償購買保險、上牌等各項費用8.18萬元，同時還要賠償138萬元的3倍購車款。
此案是2014年新《消法》實施以來，揚州首例汽車整車“退一賠三”的勝訴案例。法院的判決結果一出，網友們紛紛表示“該處理方式引起極度舒適”。
民眾對4S的“強烈敵意”並不僅僅是出現在個例當中。據中國消費者協會的2019年上半年投訴情況顯示，關於汽車及其零部件的投訴共16389件，同比增長26%，是所有類型投訴中的首位。
消費者們不光是要面對未如實告知車況、產品質量不過關、維修質量、售後服務無保障、貸款收取金融服務費、合同條款不清晰引起糾紛、捆綁車險銷售等問題，他們想舉證是難的，要鑑定也是難的，協商難，求償也難……
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
除了購車，在4S店修車的麻煩也不少。/ 圖蟲創意
4個S，就是魑魅魍魎
上文提到4S店是集銷售、零配件、售後服務與信息反饋為一體。事實上，4S店的所有妖魔鬼道，魑魅魍魎，都藏匿於這四個S當中。
首先是銷售。
要問現在的汽車好賣嗎？4S店會告訴你太難了，每個大城市裡肯定不止一家店面，同類競爭者太多，不打折，不壓價，就根本拼不過。
去年，車市遇冷。/ 中國汽車工業協會
同時，4S店還必須擁抱來自廠家和總公司的銷售任務壓力，源源不斷的庫存壓力。沒準哪天真的是車子本身出了問題，它們還得先頂上，給企業背背黑鍋。
在各種壓力的瘋狂擠壓下，4S店賣一臺整車的利潤，已呈負值。“價格倒掛”“虧本賣車”已成為大部分汽車經銷商面臨的嚴峻問題。
新華社曾採訪一位從事汽車銷售工作20年的李經理，據其透露，“一輛新車指導價20萬元，進價約18萬元，市場終端售價為16萬元，經銷商每賣出一輛就會虧損2萬元。以該型號車型每月單店平均銷量40輛來計算，每月單純一款車型銷售造成的虧損就達80餘萬元。”
但羊毛還得出在羊身上，4S店自然不會白白揹負這麼大額的虧損。
它們只不過會拼了老命向你推薦貸款買車的好處，然後從中收6%的服務費；只不過慫恿你再來份保險，再悄咪咪拿個15%的返利。
除此之外還有抵押擔保費兩千元、代辦上牌費1千元、新車裝潢1萬元的坑爹大禮包，項目越繁複，每一項均攤的金額就越低，顧客也更容易被忽悠著買單。
有時候，4S店要靠維修保養、附加收費來盈利。/ 圖蟲創意
在蓋世汽車網做的一項問卷調查中，500多位用戶有46%都曾遭遇過“被變相強制收取費用”。依照“給你一點低價的誘惑，再捆綁一個升級包”的套路，各項費用一相加，虧損的錢已經補了不少。
當然能夠為大禮包買單的顧客，已經是來到了購車的最後一步，馬上就要成功了。他們顯然要比那些因為弄不清“定金”和“訂金”，既拿不到車，也退不回款的人要幸運許多。
對於選車，大部分家庭當然都要慎之又慎。/ 圖蟲創意
再來說說零配件。
北京衛視就報道過這樣的故事，銷售承諾給顧客贈送“真皮”坐墊，寫到合同上就變成了“皮”坐墊，最後給顧客提供的而是“PU皮”坐墊。
4S店在零配件上做的文章真印證了那句“蚊子再小也是肉”的古訓。
B站一位名叫“蔡老闆大爆料”的UP主就提到“汽車貼膜”這一利潤巨大的騙局：“市面上貼膜價格5000-10000元的，成本都在1000以內。這個數字還保證了是真貨，且已包人工。”
此前央視就有報道，江蘇質監抽檢，超過七成的汽車膜存在質量安全隱患及風險。
照這個比例算算，大部分車膜的成本還要更低。和天橋底的手機貼膜小哥的存在原理一致，有些東西你以為它廉價，微不足道，甚至覺得從事這份工作的人有點可憐，但沒準別人比你賺的多得多。
傳說在汽車行業中，整車銷售、配件、維修的獲利比例結構為2∶1∶4。這說明，4S店還把坑爹的好把戲留到了售後保養維修環節。
你的車貼過膜嗎？/ 圖蟲創意
在上文提到的蓋世汽車網調查中，遭遇“過度維修”並難以維權的消費者佔比高達53%。過度維修、故意虛報和誇大車輛故障已然成為汽車業內公開的祕密。
2015年央視曾在315晚會上曝光過東風日產、上海大眾、奔馳4S店沒病大修，小病大修，能修好的也要求給你換，能換的就不給你修，從中牟取暴利。
有記者嘗試拔了汽車發動機第四缸的點火線圈插頭，到多家4S店進行檢查。結果碰到了“更換火花塞”“清洗節氣門及噴油嘴”“更換6個火花塞和6個點火線圈”等解決方式。
明明就是把插頭插回去這麼一件簡單的事情，4S店能編出各種由頭，來收取600到數千元不等的修車費。
燒機油，多少車主的夢魘。/ 圖蟲創意
歸根到底，4S店不過是汽車廠商的一個附屬品。它們既享受著廠家的紅利，但幾乎沒有主導一個地區市場的權利，連自己訂多少貨也是“被廠家安排”。
甚至與此同時，冒著巨大的投資與運營風險在做生意的4S店，還會成為廠商之間激烈競爭的最先犧牲品。在強大的汽車廠商面前，4S店顯然處於弱勢。
但又話說回來，這些前提難道就能構成4S店欺詐、坑騙、侵犯消費者權利的理由？
花錢，怎麼總要受罪？/ 圖蟲創意
4S店討厭，但更好的模式尚未出現
放眼今天的汽車市場，消費者在哭，4S店也在哭。投資過許多家互聯網車企的盧博實就稱這類4S店亂象為“按下葫蘆浮起瓢”。
太過飽和的哭聲讓雙方及整個市場都趨於麻木，沒什麼人能在這嘈雜的氛圍中冷靜找尋真正的解決辦法。
目前，中國已成全球汽車銷量最大的國家，接下來是美國、日本、德國。在這些國家，4S店都擁有更漫長的發展史。
打個比方，相較於國內的4S店，美國有更加密集，競爭壓力更大的“dealer”。
但即便是“小白”顧客，也可以花很短的時間和dealer銷售談妥一個出門價格。這個價格中就包括有稅費和註冊費等，顧客不用再多出任何額外的費用。
1908年，福特T型車開始量產。這大概是世界上最早的經濟型轎車，憑藉低廉的售價和可靠的品質，它不僅讓千千萬萬家庭接受了汽車，也把美國抬上車，從此成為“車輪上的國度”。
再比如，受許多美國人偏愛的“長期租賃”購車方式，其中也會涉及到dealer收取中介費、車輛回收安置費、押金等細項，整個市場不會出現太大的差異。甚至dealer收取的文書處理費用，在美國部分州也設有最高限制。
再看日本的汽車經銷商，他們也會將車子以超出其本身價值的價格賣出，或者在裝備上賺取過大差價，將舊車賣出前省略一些必要的整備，“在法律允許的範圍內最大限度地坑人”。
但與此同時，他們會為所有新車提供長達5年的保修計劃，其間除了換機油等保養項目，壞什麼就給修什麼，不收取任何修理費。
隔海相望的日本是不折不扣的汽車大國。/ unsplash
而早前國內“坐在奔馳車蓋上哭”的事件經新聞報道為德國觀眾所獲知。在《環球時報》的調查中，德國消費者亦表示如果自己遇到這種汽車質量問題，會要求退貨，或者換新車。
有德國消費保護領域的律師指出，依照德國法律，消費者享有 “退貨權”，消費者在14天內、無條件退換購買的物品。商家也有義務在收到消費者 “退貨申請”後的14天內，將貨款返還給消費者。
我們可以看到即便是在這些發展成熟的市場，問題也總會出現，但這個時候，消費者的維權與法律的保障也相應到位，督促著4S店在廠商和顧客之間長時間地維繫出一種趨於和諧的關係。
德國是很多世界名車的老家。/ Benjamin Shanks
再回過頭來看中國的汽車市場。
投資人盧博實在接受新華社採訪時就曾說道：“目前傳統4S店模式已經到了生命週期末期，更加高效、便捷、集約化的銷售模式即將到來。”他認為未來4S店的模式註定發生變化，變得更輕資產和集約化。
比如特斯拉建立線下體驗店，線上選車訂車，取締中間環節的模式，經銷商的資金、土地及人工成本都會得到大幅度的降低。
但也有人持不同意見，團車網創始人聞偉在近日接受媒體採訪時表示，特斯拉模式僅限於品牌創立初期，產能尚未完全釋放，需要“打品牌、提高定位”的階段可行。
“這種模式的確能幫助品牌解決從0到1的問題，但沒有辦法做銷量，因為中國太大了，無法覆蓋所有地區。”
有一說一，4S店有時候也是挺周到的。2017年，山東濱州，一家4S店請僧人為十多臺新車舉行開光祈福儀式。/ 圖蟲創意
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
不是誇張，如果不是有明星分手結婚又離婚，估計全國大大小小4S店裡發生的事，可以天天上熱搜。
比如去年12月，雲南昆明的張先生在虹橋保時捷4S店訂購了一輛107萬餘元的卡宴，並向4S店支付了15萬元的定金。
張先生本以為可以放心地等待喜提新車，可如今一等大半年過去了，新車的影子還沒見著，定金能不能退，啥時候退也沒有個準信。
在坑爹這件事上，4S店對於普通車主和豪車車主倒是一視同仁。/ 春城晚報
比如上月底，瀋陽的王先生在4S店購入一臺路虎攬勝，可提車當天剛加完油，車輛的加熱型氧氣傳感器就出現了故障，他要求4S點給出正面說法，並賠償自己5000元。
對此，4S店的經理解釋“可能是加的油有問題”，而他們不可能進行現金補償，“不然這個行業就亂套了”。
自上世紀90年代別克、奧迪等歐洲車率先在中國開設汽車品牌專賣店起，4S店逐漸成為汽車流通的主要渠道。
時到今日，全國2.8萬餘家環境舒適、服務專業的4S店集中解決了我們看車、買車、修車等需求，同時也為我們添上不少“需要坐到車蓋上哭”“去維權還要捱打”的堵。
大鬧大解決，不鬧不解決。
4S店的“S”指的是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）和信息反饋（Survey）。
也就是說，集這四種功能為一體的4S店，本該扮演的是連接廠家和顧客的樞紐。它們為“廠家爸爸”解決銷售難題，為“顧客爸爸”提供解決方案及服務，並從中獲得盈利。
但在拒絕賠償時擺出“維護行業穩定”姿態的4S店，它們真正維護的顯然不是這4個S了。
如果在今天找個稍微懂車的人問問，他就會告訴你4S的真正含義是“4 Son（四兒子）”，因為它們盡幹“坑爹”的事兒。發生在新聞、身邊的糟心事都不少，4S店在角色扮演的路上已越跑越遠。
想欣賞變臉嗎？去買一次車付一次款就看到了。/Unsplash
那些年我們都是被四兒子坑過的爹
出了問題，“四兒子”擅長撂挑子與踢皮球。
北京晚報報道，去年8月，牛先生在北京購買了一輛小型越野車。也是沒開幾天，他把車開到車行洗車，卻被工作人員告知車輛底盤上有很多白色的斑點，懷疑是受海水腐蝕的痕跡。
在一番檢測後，4S店雖然承認了這確實屬於海水腐蝕的痕跡，卻解釋說車輛是在港口存放時受到了潮溼海風的影響，未曾受到海水浸泡。
4S店：我還治不了你？/ 北京晚報
4S店一口咬定“車輛在PDI（出廠前檢測）時沒有發現問題”，提出只能“負責清洗車輛表面的白色殘留物，補償牛先生5次B類保養和一年的整車延保”。
這樣的提議顯然不能使牛先生感到滿意。他一是懷疑4S店故意隱瞞——如果這點成立，4S店的行為就構成了欺詐。
再者，車輛日後的使用是否存在安全隱患，車輛價值在受海水腐蝕後會折損多少，這些問題也被4S店有意無意地忽略過去。
牛先生嘗試與北京市消費者協會的工作人員一同前往4S店，意圖協商解決方案，卻被一句“領導不在”堵了回去。北京晚報的記者也嘗試致電4S店瞭解情況，卻被銷售推給了售後，售後又推給了市場，依然要不到一個說法。
其間，牛先生還受到了“威脅”，“鬧到最後您什麼利益都得不到就不要怪兄弟我了”。
確實，牛先生至今都沒有要到什麼結果。他參考專業機動車鑑定評估公司的建議，向4S店提出“按照車輛貶值”“整車終身保修”“退車”三種方案，對方杳無音信。
宜昌一家4S店停滿汽車。/ 圖蟲創意
解決問題，“四兒子”還頗有一套“移花接木”的法子。
上游新聞的記者報道，渝北溫先生因為交通事故，導致右側車頭損毀嚴重，到4S店進行維修。維修前，溫先生向4S店明確提出“必須使用原裝進口零件”的要求，並得到了工作人員的口頭保證。
可按照進口零件的費用，支付出去5萬餘元后，溫先生卻得到了非原裝的國產前端框架支架、前艙蓋、噴嘴泵和喇叭，估計前後兩者存在“油水差價”至少5000元。
對此，4S店的解釋是，工作人員可能在工作中存在失誤，公司並非有意欺詐。而且進口奧迪A4車型的部分零件可以用國產另一種車型的零件替換。
同時，根據保險遵循的補償原則，他們有理由進行這樣的替換，但國產零件質量的確要粗糙一些。換句話說，就是不小心騙了你，但我覺得我也沒錯。
以上的兩個案例中，均有律師指出，在面對商家涉嫌欺詐的情況，消費者可以找尋證據，並依照《消費者權益保護法》第五十五條規定來主張“退一賠三”的賠償。
《消法》規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
就在今年7月，揚州嵇先生的維權終於有了判決結果。兩年前，他發現自己剛花46萬元買的新車，A柱是鬆動的，後視鏡上面的縫隙也非常大，前擋風玻璃沒有裝正……甚至在開了6天后，儀表盤上蹦出了玻璃渣。
和前兩家4S店的操作方式類似，嵇先生碰到的這家4S店也堅稱自己交付的車輛是全新的，把車輛問題推卸給廠家，在需要協商給出解決方案時“恰好地”消失。
不是所有人都有兩年維權的恆心和精力。/ 荔枝新聞
但最終在司法鑑定中心的報告指正下，法院一審判決，4S店需要為自己的銷售欺詐行為負責：首先返還46萬元購車款，賠償購買保險、上牌等各項費用8.18萬元，同時還要賠償138萬元的3倍購車款。
此案是2014年新《消法》實施以來，揚州首例汽車整車“退一賠三”的勝訴案例。法院的判決結果一出，網友們紛紛表示“該處理方式引起極度舒適”。
民眾對4S的“強烈敵意”並不僅僅是出現在個例當中。據中國消費者協會的2019年上半年投訴情況顯示，關於汽車及其零部件的投訴共16389件，同比增長26%，是所有類型投訴中的首位。
消費者們不光是要面對未如實告知車況、產品質量不過關、維修質量、售後服務無保障、貸款收取金融服務費、合同條款不清晰引起糾紛、捆綁車險銷售等問題，他們想舉證是難的，要鑑定也是難的，協商難，求償也難……
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
除了購車，在4S店修車的麻煩也不少。/ 圖蟲創意
4個S，就是魑魅魍魎
上文提到4S店是集銷售、零配件、售後服務與信息反饋為一體。事實上，4S店的所有妖魔鬼道，魑魅魍魎，都藏匿於這四個S當中。
首先是銷售。
要問現在的汽車好賣嗎？4S店會告訴你太難了，每個大城市裡肯定不止一家店面，同類競爭者太多，不打折，不壓價，就根本拼不過。
去年，車市遇冷。/ 中國汽車工業協會
同時，4S店還必須擁抱來自廠家和總公司的銷售任務壓力，源源不斷的庫存壓力。沒準哪天真的是車子本身出了問題，它們還得先頂上，給企業背背黑鍋。
在各種壓力的瘋狂擠壓下，4S店賣一臺整車的利潤，已呈負值。“價格倒掛”“虧本賣車”已成為大部分汽車經銷商面臨的嚴峻問題。
新華社曾採訪一位從事汽車銷售工作20年的李經理，據其透露，“一輛新車指導價20萬元，進價約18萬元，市場終端售價為16萬元，經銷商每賣出一輛就會虧損2萬元。以該型號車型每月單店平均銷量40輛來計算，每月單純一款車型銷售造成的虧損就達80餘萬元。”
但羊毛還得出在羊身上，4S店自然不會白白揹負這麼大額的虧損。
它們只不過會拼了老命向你推薦貸款買車的好處，然後從中收6%的服務費；只不過慫恿你再來份保險，再悄咪咪拿個15%的返利。
除此之外還有抵押擔保費兩千元、代辦上牌費1千元、新車裝潢1萬元的坑爹大禮包，項目越繁複，每一項均攤的金額就越低，顧客也更容易被忽悠著買單。
有時候，4S店要靠維修保養、附加收費來盈利。/ 圖蟲創意
在蓋世汽車網做的一項問卷調查中，500多位用戶有46%都曾遭遇過“被變相強制收取費用”。依照“給你一點低價的誘惑，再捆綁一個升級包”的套路，各項費用一相加，虧損的錢已經補了不少。
當然能夠為大禮包買單的顧客，已經是來到了購車的最後一步，馬上就要成功了。他們顯然要比那些因為弄不清“定金”和“訂金”，既拿不到車，也退不回款的人要幸運許多。
對於選車，大部分家庭當然都要慎之又慎。/ 圖蟲創意
再來說說零配件。
北京衛視就報道過這樣的故事，銷售承諾給顧客贈送“真皮”坐墊，寫到合同上就變成了“皮”坐墊，最後給顧客提供的而是“PU皮”坐墊。
4S店在零配件上做的文章真印證了那句“蚊子再小也是肉”的古訓。
B站一位名叫“蔡老闆大爆料”的UP主就提到“汽車貼膜”這一利潤巨大的騙局：“市面上貼膜價格5000-10000元的，成本都在1000以內。這個數字還保證了是真貨，且已包人工。”
此前央視就有報道，江蘇質監抽檢，超過七成的汽車膜存在質量安全隱患及風險。
照這個比例算算，大部分車膜的成本還要更低。和天橋底的手機貼膜小哥的存在原理一致，有些東西你以為它廉價，微不足道，甚至覺得從事這份工作的人有點可憐，但沒準別人比你賺的多得多。
傳說在汽車行業中，整車銷售、配件、維修的獲利比例結構為2∶1∶4。這說明，4S店還把坑爹的好把戲留到了售後保養維修環節。
你的車貼過膜嗎？/ 圖蟲創意
在上文提到的蓋世汽車網調查中，遭遇“過度維修”並難以維權的消費者佔比高達53%。過度維修、故意虛報和誇大車輛故障已然成為汽車業內公開的祕密。
2015年央視曾在315晚會上曝光過東風日產、上海大眾、奔馳4S店沒病大修，小病大修，能修好的也要求給你換，能換的就不給你修，從中牟取暴利。
有記者嘗試拔了汽車發動機第四缸的點火線圈插頭，到多家4S店進行檢查。結果碰到了“更換火花塞”“清洗節氣門及噴油嘴”“更換6個火花塞和6個點火線圈”等解決方式。
明明就是把插頭插回去這麼一件簡單的事情，4S店能編出各種由頭，來收取600到數千元不等的修車費。
燒機油，多少車主的夢魘。/ 圖蟲創意
歸根到底，4S店不過是汽車廠商的一個附屬品。它們既享受著廠家的紅利，但幾乎沒有主導一個地區市場的權利，連自己訂多少貨也是“被廠家安排”。
甚至與此同時，冒著巨大的投資與運營風險在做生意的4S店，還會成為廠商之間激烈競爭的最先犧牲品。在強大的汽車廠商面前，4S店顯然處於弱勢。
但又話說回來，這些前提難道就能構成4S店欺詐、坑騙、侵犯消費者權利的理由？
花錢，怎麼總要受罪？/ 圖蟲創意
4S店討厭，但更好的模式尚未出現
放眼今天的汽車市場，消費者在哭，4S店也在哭。投資過許多家互聯網車企的盧博實就稱這類4S店亂象為“按下葫蘆浮起瓢”。
太過飽和的哭聲讓雙方及整個市場都趨於麻木，沒什麼人能在這嘈雜的氛圍中冷靜找尋真正的解決辦法。
目前，中國已成全球汽車銷量最大的國家，接下來是美國、日本、德國。在這些國家，4S店都擁有更漫長的發展史。
打個比方，相較於國內的4S店，美國有更加密集，競爭壓力更大的“dealer”。
但即便是“小白”顧客，也可以花很短的時間和dealer銷售談妥一個出門價格。這個價格中就包括有稅費和註冊費等，顧客不用再多出任何額外的費用。
1908年，福特T型車開始量產。這大概是世界上最早的經濟型轎車，憑藉低廉的售價和可靠的品質，它不僅讓千千萬萬家庭接受了汽車，也把美國抬上車，從此成為“車輪上的國度”。
再比如，受許多美國人偏愛的“長期租賃”購車方式，其中也會涉及到dealer收取中介費、車輛回收安置費、押金等細項，整個市場不會出現太大的差異。甚至dealer收取的文書處理費用，在美國部分州也設有最高限制。
再看日本的汽車經銷商，他們也會將車子以超出其本身價值的價格賣出，或者在裝備上賺取過大差價，將舊車賣出前省略一些必要的整備，“在法律允許的範圍內最大限度地坑人”。
但與此同時，他們會為所有新車提供長達5年的保修計劃，其間除了換機油等保養項目，壞什麼就給修什麼，不收取任何修理費。
隔海相望的日本是不折不扣的汽車大國。/ unsplash
而早前國內“坐在奔馳車蓋上哭”的事件經新聞報道為德國觀眾所獲知。在《環球時報》的調查中，德國消費者亦表示如果自己遇到這種汽車質量問題，會要求退貨，或者換新車。
有德國消費保護領域的律師指出，依照德國法律，消費者享有 “退貨權”，消費者在14天內、無條件退換購買的物品。商家也有義務在收到消費者 “退貨申請”後的14天內，將貨款返還給消費者。
我們可以看到即便是在這些發展成熟的市場，問題也總會出現，但這個時候，消費者的維權與法律的保障也相應到位，督促著4S店在廠商和顧客之間長時間地維繫出一種趨於和諧的關係。
德國是很多世界名車的老家。/ Benjamin Shanks
再回過頭來看中國的汽車市場。
投資人盧博實在接受新華社採訪時就曾說道：“目前傳統4S店模式已經到了生命週期末期，更加高效、便捷、集約化的銷售模式即將到來。”他認為未來4S店的模式註定發生變化，變得更輕資產和集約化。
比如特斯拉建立線下體驗店，線上選車訂車，取締中間環節的模式，經銷商的資金、土地及人工成本都會得到大幅度的降低。
但也有人持不同意見，團車網創始人聞偉在近日接受媒體採訪時表示，特斯拉模式僅限於品牌創立初期，產能尚未完全釋放，需要“打品牌、提高定位”的階段可行。
“這種模式的確能幫助品牌解決從0到1的問題，但沒有辦法做銷量，因為中國太大了，無法覆蓋所有地區。”
中國老百姓買車，第一個想到的還是4S店。/ unsplash
汽車行業無法解決的渾水，電商也想來蹚一蹚。早在2017年夏天，天貓就推出了汽車自動販賣機的概念。據說這個線上4S店正式開業僅僅3天，就完成了一家實體4S店幾個月的銷量。
便捷、透明的交易模式，直接避開了讓人眼花繚亂的各種“大禮包”，已然成為線上汽車流通的強大競爭力。但在場景與體驗都佔有重要角色的汽車行業之中，再強大的電商也無法在短期之內俘獲長期依賴實體店的用戶。
有一說一，4S店有時候也是挺周到的。2017年，山東濱州，一家4S店請僧人為十多臺新車舉行開光祈福儀式。/ 圖蟲創意
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
不是誇張，如果不是有明星分手結婚又離婚，估計全國大大小小4S店裡發生的事，可以天天上熱搜。
比如去年12月，雲南昆明的張先生在虹橋保時捷4S店訂購了一輛107萬餘元的卡宴，並向4S店支付了15萬元的定金。
張先生本以為可以放心地等待喜提新車，可如今一等大半年過去了，新車的影子還沒見著，定金能不能退，啥時候退也沒有個準信。
在坑爹這件事上，4S店對於普通車主和豪車車主倒是一視同仁。/ 春城晚報
比如上月底，瀋陽的王先生在4S店購入一臺路虎攬勝，可提車當天剛加完油，車輛的加熱型氧氣傳感器就出現了故障，他要求4S點給出正面說法，並賠償自己5000元。
對此，4S店的經理解釋“可能是加的油有問題”，而他們不可能進行現金補償，“不然這個行業就亂套了”。
自上世紀90年代別克、奧迪等歐洲車率先在中國開設汽車品牌專賣店起，4S店逐漸成為汽車流通的主要渠道。
時到今日，全國2.8萬餘家環境舒適、服務專業的4S店集中解決了我們看車、買車、修車等需求，同時也為我們添上不少“需要坐到車蓋上哭”“去維權還要捱打”的堵。
大鬧大解決，不鬧不解決。
4S店的“S”指的是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）和信息反饋（Survey）。
也就是說，集這四種功能為一體的4S店，本該扮演的是連接廠家和顧客的樞紐。它們為“廠家爸爸”解決銷售難題，為“顧客爸爸”提供解決方案及服務，並從中獲得盈利。
但在拒絕賠償時擺出“維護行業穩定”姿態的4S店，它們真正維護的顯然不是這4個S了。
如果在今天找個稍微懂車的人問問，他就會告訴你4S的真正含義是“4 Son（四兒子）”，因為它們盡幹“坑爹”的事兒。發生在新聞、身邊的糟心事都不少，4S店在角色扮演的路上已越跑越遠。
想欣賞變臉嗎？去買一次車付一次款就看到了。/Unsplash
那些年我們都是被四兒子坑過的爹
出了問題，“四兒子”擅長撂挑子與踢皮球。
北京晚報報道，去年8月，牛先生在北京購買了一輛小型越野車。也是沒開幾天，他把車開到車行洗車，卻被工作人員告知車輛底盤上有很多白色的斑點，懷疑是受海水腐蝕的痕跡。
在一番檢測後，4S店雖然承認了這確實屬於海水腐蝕的痕跡，卻解釋說車輛是在港口存放時受到了潮溼海風的影響，未曾受到海水浸泡。
4S店：我還治不了你？/ 北京晚報
4S店一口咬定“車輛在PDI（出廠前檢測）時沒有發現問題”，提出只能“負責清洗車輛表面的白色殘留物，補償牛先生5次B類保養和一年的整車延保”。
這樣的提議顯然不能使牛先生感到滿意。他一是懷疑4S店故意隱瞞——如果這點成立，4S店的行為就構成了欺詐。
再者，車輛日後的使用是否存在安全隱患，車輛價值在受海水腐蝕後會折損多少，這些問題也被4S店有意無意地忽略過去。
牛先生嘗試與北京市消費者協會的工作人員一同前往4S店，意圖協商解決方案，卻被一句“領導不在”堵了回去。北京晚報的記者也嘗試致電4S店瞭解情況，卻被銷售推給了售後，售後又推給了市場，依然要不到一個說法。
其間，牛先生還受到了“威脅”，“鬧到最後您什麼利益都得不到就不要怪兄弟我了”。
確實，牛先生至今都沒有要到什麼結果。他參考專業機動車鑑定評估公司的建議，向4S店提出“按照車輛貶值”“整車終身保修”“退車”三種方案，對方杳無音信。
宜昌一家4S店停滿汽車。/ 圖蟲創意
解決問題，“四兒子”還頗有一套“移花接木”的法子。
上游新聞的記者報道，渝北溫先生因為交通事故，導致右側車頭損毀嚴重，到4S店進行維修。維修前，溫先生向4S店明確提出“必須使用原裝進口零件”的要求，並得到了工作人員的口頭保證。
可按照進口零件的費用，支付出去5萬餘元后，溫先生卻得到了非原裝的國產前端框架支架、前艙蓋、噴嘴泵和喇叭，估計前後兩者存在“油水差價”至少5000元。
對此，4S店的解釋是，工作人員可能在工作中存在失誤，公司並非有意欺詐。而且進口奧迪A4車型的部分零件可以用國產另一種車型的零件替換。
同時，根據保險遵循的補償原則，他們有理由進行這樣的替換，但國產零件質量的確要粗糙一些。換句話說，就是不小心騙了你，但我覺得我也沒錯。
以上的兩個案例中，均有律師指出，在面對商家涉嫌欺詐的情況，消費者可以找尋證據，並依照《消費者權益保護法》第五十五條規定來主張“退一賠三”的賠償。
《消法》規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
就在今年7月，揚州嵇先生的維權終於有了判決結果。兩年前，他發現自己剛花46萬元買的新車，A柱是鬆動的，後視鏡上面的縫隙也非常大，前擋風玻璃沒有裝正……甚至在開了6天后，儀表盤上蹦出了玻璃渣。
和前兩家4S店的操作方式類似，嵇先生碰到的這家4S店也堅稱自己交付的車輛是全新的，把車輛問題推卸給廠家，在需要協商給出解決方案時“恰好地”消失。
不是所有人都有兩年維權的恆心和精力。/ 荔枝新聞
但最終在司法鑑定中心的報告指正下，法院一審判決，4S店需要為自己的銷售欺詐行為負責：首先返還46萬元購車款，賠償購買保險、上牌等各項費用8.18萬元，同時還要賠償138萬元的3倍購車款。
此案是2014年新《消法》實施以來，揚州首例汽車整車“退一賠三”的勝訴案例。法院的判決結果一出，網友們紛紛表示“該處理方式引起極度舒適”。
民眾對4S的“強烈敵意”並不僅僅是出現在個例當中。據中國消費者協會的2019年上半年投訴情況顯示，關於汽車及其零部件的投訴共16389件，同比增長26%，是所有類型投訴中的首位。
消費者們不光是要面對未如實告知車況、產品質量不過關、維修質量、售後服務無保障、貸款收取金融服務費、合同條款不清晰引起糾紛、捆綁車險銷售等問題，他們想舉證是難的，要鑑定也是難的，協商難，求償也難……
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
除了購車，在4S店修車的麻煩也不少。/ 圖蟲創意
4個S，就是魑魅魍魎
上文提到4S店是集銷售、零配件、售後服務與信息反饋為一體。事實上，4S店的所有妖魔鬼道，魑魅魍魎，都藏匿於這四個S當中。
首先是銷售。
要問現在的汽車好賣嗎？4S店會告訴你太難了，每個大城市裡肯定不止一家店面，同類競爭者太多，不打折，不壓價，就根本拼不過。
去年，車市遇冷。/ 中國汽車工業協會
同時，4S店還必須擁抱來自廠家和總公司的銷售任務壓力，源源不斷的庫存壓力。沒準哪天真的是車子本身出了問題，它們還得先頂上，給企業背背黑鍋。
在各種壓力的瘋狂擠壓下，4S店賣一臺整車的利潤，已呈負值。“價格倒掛”“虧本賣車”已成為大部分汽車經銷商面臨的嚴峻問題。
新華社曾採訪一位從事汽車銷售工作20年的李經理，據其透露，“一輛新車指導價20萬元，進價約18萬元，市場終端售價為16萬元，經銷商每賣出一輛就會虧損2萬元。以該型號車型每月單店平均銷量40輛來計算，每月單純一款車型銷售造成的虧損就達80餘萬元。”
但羊毛還得出在羊身上，4S店自然不會白白揹負這麼大額的虧損。
它們只不過會拼了老命向你推薦貸款買車的好處，然後從中收6%的服務費；只不過慫恿你再來份保險，再悄咪咪拿個15%的返利。
除此之外還有抵押擔保費兩千元、代辦上牌費1千元、新車裝潢1萬元的坑爹大禮包，項目越繁複，每一項均攤的金額就越低，顧客也更容易被忽悠著買單。
有時候，4S店要靠維修保養、附加收費來盈利。/ 圖蟲創意
在蓋世汽車網做的一項問卷調查中，500多位用戶有46%都曾遭遇過“被變相強制收取費用”。依照“給你一點低價的誘惑，再捆綁一個升級包”的套路，各項費用一相加，虧損的錢已經補了不少。
當然能夠為大禮包買單的顧客，已經是來到了購車的最後一步，馬上就要成功了。他們顯然要比那些因為弄不清“定金”和“訂金”，既拿不到車，也退不回款的人要幸運許多。
對於選車，大部分家庭當然都要慎之又慎。/ 圖蟲創意
再來說說零配件。
北京衛視就報道過這樣的故事，銷售承諾給顧客贈送“真皮”坐墊，寫到合同上就變成了“皮”坐墊，最後給顧客提供的而是“PU皮”坐墊。
4S店在零配件上做的文章真印證了那句“蚊子再小也是肉”的古訓。
B站一位名叫“蔡老闆大爆料”的UP主就提到“汽車貼膜”這一利潤巨大的騙局：“市面上貼膜價格5000-10000元的，成本都在1000以內。這個數字還保證了是真貨，且已包人工。”
此前央視就有報道，江蘇質監抽檢，超過七成的汽車膜存在質量安全隱患及風險。
照這個比例算算，大部分車膜的成本還要更低。和天橋底的手機貼膜小哥的存在原理一致，有些東西你以為它廉價，微不足道，甚至覺得從事這份工作的人有點可憐，但沒準別人比你賺的多得多。
傳說在汽車行業中，整車銷售、配件、維修的獲利比例結構為2∶1∶4。這說明，4S店還把坑爹的好把戲留到了售後保養維修環節。
你的車貼過膜嗎？/ 圖蟲創意
在上文提到的蓋世汽車網調查中，遭遇“過度維修”並難以維權的消費者佔比高達53%。過度維修、故意虛報和誇大車輛故障已然成為汽車業內公開的祕密。
2015年央視曾在315晚會上曝光過東風日產、上海大眾、奔馳4S店沒病大修，小病大修，能修好的也要求給你換，能換的就不給你修，從中牟取暴利。
有記者嘗試拔了汽車發動機第四缸的點火線圈插頭，到多家4S店進行檢查。結果碰到了“更換火花塞”“清洗節氣門及噴油嘴”“更換6個火花塞和6個點火線圈”等解決方式。
明明就是把插頭插回去這麼一件簡單的事情，4S店能編出各種由頭，來收取600到數千元不等的修車費。
燒機油，多少車主的夢魘。/ 圖蟲創意
歸根到底，4S店不過是汽車廠商的一個附屬品。它們既享受著廠家的紅利，但幾乎沒有主導一個地區市場的權利，連自己訂多少貨也是“被廠家安排”。
甚至與此同時，冒著巨大的投資與運營風險在做生意的4S店，還會成為廠商之間激烈競爭的最先犧牲品。在強大的汽車廠商面前，4S店顯然處於弱勢。
但又話說回來，這些前提難道就能構成4S店欺詐、坑騙、侵犯消費者權利的理由？
花錢，怎麼總要受罪？/ 圖蟲創意
4S店討厭，但更好的模式尚未出現
放眼今天的汽車市場，消費者在哭，4S店也在哭。投資過許多家互聯網車企的盧博實就稱這類4S店亂象為“按下葫蘆浮起瓢”。
太過飽和的哭聲讓雙方及整個市場都趨於麻木，沒什麼人能在這嘈雜的氛圍中冷靜找尋真正的解決辦法。
目前，中國已成全球汽車銷量最大的國家，接下來是美國、日本、德國。在這些國家，4S店都擁有更漫長的發展史。
打個比方，相較於國內的4S店，美國有更加密集，競爭壓力更大的“dealer”。
但即便是“小白”顧客，也可以花很短的時間和dealer銷售談妥一個出門價格。這個價格中就包括有稅費和註冊費等，顧客不用再多出任何額外的費用。
1908年，福特T型車開始量產。這大概是世界上最早的經濟型轎車，憑藉低廉的售價和可靠的品質，它不僅讓千千萬萬家庭接受了汽車，也把美國抬上車，從此成為“車輪上的國度”。
再比如，受許多美國人偏愛的“長期租賃”購車方式，其中也會涉及到dealer收取中介費、車輛回收安置費、押金等細項，整個市場不會出現太大的差異。甚至dealer收取的文書處理費用，在美國部分州也設有最高限制。
再看日本的汽車經銷商，他們也會將車子以超出其本身價值的價格賣出，或者在裝備上賺取過大差價，將舊車賣出前省略一些必要的整備，“在法律允許的範圍內最大限度地坑人”。
但與此同時，他們會為所有新車提供長達5年的保修計劃，其間除了換機油等保養項目，壞什麼就給修什麼，不收取任何修理費。
隔海相望的日本是不折不扣的汽車大國。/ unsplash
而早前國內“坐在奔馳車蓋上哭”的事件經新聞報道為德國觀眾所獲知。在《環球時報》的調查中，德國消費者亦表示如果自己遇到這種汽車質量問題，會要求退貨，或者換新車。
有德國消費保護領域的律師指出，依照德國法律，消費者享有 “退貨權”，消費者在14天內、無條件退換購買的物品。商家也有義務在收到消費者 “退貨申請”後的14天內，將貨款返還給消費者。
我們可以看到即便是在這些發展成熟的市場，問題也總會出現，但這個時候，消費者的維權與法律的保障也相應到位，督促著4S店在廠商和顧客之間長時間地維繫出一種趨於和諧的關係。
德國是很多世界名車的老家。/ Benjamin Shanks
再回過頭來看中國的汽車市場。
投資人盧博實在接受新華社採訪時就曾說道：“目前傳統4S店模式已經到了生命週期末期，更加高效、便捷、集約化的銷售模式即將到來。”他認為未來4S店的模式註定發生變化，變得更輕資產和集約化。
比如特斯拉建立線下體驗店，線上選車訂車，取締中間環節的模式，經銷商的資金、土地及人工成本都會得到大幅度的降低。
但也有人持不同意見，團車網創始人聞偉在近日接受媒體採訪時表示，特斯拉模式僅限於品牌創立初期，產能尚未完全釋放，需要“打品牌、提高定位”的階段可行。
“這種模式的確能幫助品牌解決從0到1的問題，但沒有辦法做銷量，因為中國太大了，無法覆蓋所有地區。”
中國老百姓買車，第一個想到的還是4S店。/ unsplash
汽車行業無法解決的渾水，電商也想來蹚一蹚。早在2017年夏天，天貓就推出了汽車自動販賣機的概念。據說這個線上4S店正式開業僅僅3天，就完成了一家實體4S店幾個月的銷量。
便捷、透明的交易模式，直接避開了讓人眼花繚亂的各種“大禮包”，已然成為線上汽車流通的強大競爭力。但在場景與體驗都佔有重要角色的汽車行業之中，再強大的電商也無法在短期之內俘獲長期依賴實體店的用戶。
重慶一家4S店的空中停車場。/ 圖蟲創意
再者，銷售環節完成之後，售後服務、維修等項目，都是網店很難顧及的，而這些環節也恰好是4S店以不當手段牟利的重災區。
從事汽車後市場大數據服務的正時汽車CEO李斌就指出，中國汽車後市場之所以“髒、亂、差”，多少都與信息不對稱有關，“中國汽車後市場賺信息不對稱的錢已經超過20年了”。
像今年3月，上海市消費者權益保護委員會的汽車專業辦公室發佈了《2017-2018年度上海汽車銷售服務調查報告》，建議汽車銷售企業進一步提升規則、流程、約定和告知的精細化程度。
4S店註定變革，信息務必公開透明，相關法律法規也亟待完善，但在此之前，消費者們是不是還得天天裝出一副“當爹”的姿態來？
有一說一，4S店有時候也是挺周到的。2017年，山東濱州，一家4S店請僧人為十多臺新車舉行開光祈福儀式。/ 圖蟲創意
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
不是誇張，如果不是有明星分手結婚又離婚，估計全國大大小小4S店裡發生的事，可以天天上熱搜。
比如去年12月，雲南昆明的張先生在虹橋保時捷4S店訂購了一輛107萬餘元的卡宴，並向4S店支付了15萬元的定金。
張先生本以為可以放心地等待喜提新車，可如今一等大半年過去了，新車的影子還沒見著，定金能不能退，啥時候退也沒有個準信。
在坑爹這件事上，4S店對於普通車主和豪車車主倒是一視同仁。/ 春城晚報
比如上月底，瀋陽的王先生在4S店購入一臺路虎攬勝，可提車當天剛加完油，車輛的加熱型氧氣傳感器就出現了故障，他要求4S點給出正面說法，並賠償自己5000元。
對此，4S店的經理解釋“可能是加的油有問題”，而他們不可能進行現金補償，“不然這個行業就亂套了”。
自上世紀90年代別克、奧迪等歐洲車率先在中國開設汽車品牌專賣店起，4S店逐漸成為汽車流通的主要渠道。
時到今日，全國2.8萬餘家環境舒適、服務專業的4S店集中解決了我們看車、買車、修車等需求，同時也為我們添上不少“需要坐到車蓋上哭”“去維權還要捱打”的堵。
大鬧大解決，不鬧不解決。
4S店的“S”指的是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）和信息反饋（Survey）。
也就是說，集這四種功能為一體的4S店，本該扮演的是連接廠家和顧客的樞紐。它們為“廠家爸爸”解決銷售難題，為“顧客爸爸”提供解決方案及服務，並從中獲得盈利。
但在拒絕賠償時擺出“維護行業穩定”姿態的4S店，它們真正維護的顯然不是這4個S了。
如果在今天找個稍微懂車的人問問，他就會告訴你4S的真正含義是“4 Son（四兒子）”，因為它們盡幹“坑爹”的事兒。發生在新聞、身邊的糟心事都不少，4S店在角色扮演的路上已越跑越遠。
想欣賞變臉嗎？去買一次車付一次款就看到了。/Unsplash
那些年我們都是被四兒子坑過的爹
出了問題，“四兒子”擅長撂挑子與踢皮球。
北京晚報報道，去年8月，牛先生在北京購買了一輛小型越野車。也是沒開幾天，他把車開到車行洗車，卻被工作人員告知車輛底盤上有很多白色的斑點，懷疑是受海水腐蝕的痕跡。
在一番檢測後，4S店雖然承認了這確實屬於海水腐蝕的痕跡，卻解釋說車輛是在港口存放時受到了潮溼海風的影響，未曾受到海水浸泡。
4S店：我還治不了你？/ 北京晚報
4S店一口咬定“車輛在PDI（出廠前檢測）時沒有發現問題”，提出只能“負責清洗車輛表面的白色殘留物，補償牛先生5次B類保養和一年的整車延保”。
這樣的提議顯然不能使牛先生感到滿意。他一是懷疑4S店故意隱瞞——如果這點成立，4S店的行為就構成了欺詐。
再者，車輛日後的使用是否存在安全隱患，車輛價值在受海水腐蝕後會折損多少，這些問題也被4S店有意無意地忽略過去。
牛先生嘗試與北京市消費者協會的工作人員一同前往4S店，意圖協商解決方案，卻被一句“領導不在”堵了回去。北京晚報的記者也嘗試致電4S店瞭解情況，卻被銷售推給了售後，售後又推給了市場，依然要不到一個說法。
其間，牛先生還受到了“威脅”，“鬧到最後您什麼利益都得不到就不要怪兄弟我了”。
確實，牛先生至今都沒有要到什麼結果。他參考專業機動車鑑定評估公司的建議，向4S店提出“按照車輛貶值”“整車終身保修”“退車”三種方案，對方杳無音信。
宜昌一家4S店停滿汽車。/ 圖蟲創意
解決問題，“四兒子”還頗有一套“移花接木”的法子。
上游新聞的記者報道，渝北溫先生因為交通事故，導致右側車頭損毀嚴重，到4S店進行維修。維修前，溫先生向4S店明確提出“必須使用原裝進口零件”的要求，並得到了工作人員的口頭保證。
可按照進口零件的費用，支付出去5萬餘元后，溫先生卻得到了非原裝的國產前端框架支架、前艙蓋、噴嘴泵和喇叭，估計前後兩者存在“油水差價”至少5000元。
對此，4S店的解釋是，工作人員可能在工作中存在失誤，公司並非有意欺詐。而且進口奧迪A4車型的部分零件可以用國產另一種車型的零件替換。
同時，根據保險遵循的補償原則，他們有理由進行這樣的替換，但國產零件質量的確要粗糙一些。換句話說，就是不小心騙了你，但我覺得我也沒錯。
以上的兩個案例中，均有律師指出，在面對商家涉嫌欺詐的情況，消費者可以找尋證據，並依照《消費者權益保護法》第五十五條規定來主張“退一賠三”的賠償。
《消法》規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
就在今年7月，揚州嵇先生的維權終於有了判決結果。兩年前，他發現自己剛花46萬元買的新車，A柱是鬆動的，後視鏡上面的縫隙也非常大，前擋風玻璃沒有裝正……甚至在開了6天后，儀表盤上蹦出了玻璃渣。
和前兩家4S店的操作方式類似，嵇先生碰到的這家4S店也堅稱自己交付的車輛是全新的，把車輛問題推卸給廠家，在需要協商給出解決方案時“恰好地”消失。
不是所有人都有兩年維權的恆心和精力。/ 荔枝新聞
但最終在司法鑑定中心的報告指正下，法院一審判決，4S店需要為自己的銷售欺詐行為負責：首先返還46萬元購車款，賠償購買保險、上牌等各項費用8.18萬元，同時還要賠償138萬元的3倍購車款。
此案是2014年新《消法》實施以來，揚州首例汽車整車“退一賠三”的勝訴案例。法院的判決結果一出，網友們紛紛表示“該處理方式引起極度舒適”。
民眾對4S的“強烈敵意”並不僅僅是出現在個例當中。據中國消費者協會的2019年上半年投訴情況顯示，關於汽車及其零部件的投訴共16389件，同比增長26%，是所有類型投訴中的首位。
消費者們不光是要面對未如實告知車況、產品質量不過關、維修質量、售後服務無保障、貸款收取金融服務費、合同條款不清晰引起糾紛、捆綁車險銷售等問題，他們想舉證是難的，要鑑定也是難的，協商難，求償也難……
4S店還是別叫“四兒子”店了，試問哪家“兒子”會把剛進門的人當胖頭魚宰了？
除了購車，在4S店修車的麻煩也不少。/ 圖蟲創意
4個S，就是魑魅魍魎
上文提到4S店是集銷售、零配件、售後服務與信息反饋為一體。事實上，4S店的所有妖魔鬼道，魑魅魍魎，都藏匿於這四個S當中。
首先是銷售。
要問現在的汽車好賣嗎？4S店會告訴你太難了，每個大城市裡肯定不止一家店面，同類競爭者太多，不打折，不壓價，就根本拼不過。
去年，車市遇冷。/ 中國汽車工業協會
同時，4S店還必須擁抱來自廠家和總公司的銷售任務壓力，源源不斷的庫存壓力。沒準哪天真的是車子本身出了問題，它們還得先頂上，給企業背背黑鍋。
在各種壓力的瘋狂擠壓下，4S店賣一臺整車的利潤，已呈負值。“價格倒掛”“虧本賣車”已成為大部分汽車經銷商面臨的嚴峻問題。
新華社曾採訪一位從事汽車銷售工作20年的李經理，據其透露，“一輛新車指導價20萬元，進價約18萬元，市場終端售價為16萬元，經銷商每賣出一輛就會虧損2萬元。以該型號車型每月單店平均銷量40輛來計算，每月單純一款車型銷售造成的虧損就達80餘萬元。”
但羊毛還得出在羊身上，4S店自然不會白白揹負這麼大額的虧損。
它們只不過會拼了老命向你推薦貸款買車的好處，然後從中收6%的服務費；只不過慫恿你再來份保險，再悄咪咪拿個15%的返利。
除此之外還有抵押擔保費兩千元、代辦上牌費1千元、新車裝潢1萬元的坑爹大禮包，項目越繁複，每一項均攤的金額就越低，顧客也更容易被忽悠著買單。
有時候，4S店要靠維修保養、附加收費來盈利。/ 圖蟲創意
在蓋世汽車網做的一項問卷調查中，500多位用戶有46%都曾遭遇過“被變相強制收取費用”。依照“給你一點低價的誘惑，再捆綁一個升級包”的套路，各項費用一相加，虧損的錢已經補了不少。
當然能夠為大禮包買單的顧客，已經是來到了購車的最後一步，馬上就要成功了。他們顯然要比那些因為弄不清“定金”和“訂金”，既拿不到車，也退不回款的人要幸運許多。
對於選車，大部分家庭當然都要慎之又慎。/ 圖蟲創意
再來說說零配件。
北京衛視就報道過這樣的故事，銷售承諾給顧客贈送“真皮”坐墊，寫到合同上就變成了“皮”坐墊，最後給顧客提供的而是“PU皮”坐墊。
4S店在零配件上做的文章真印證了那句“蚊子再小也是肉”的古訓。
B站一位名叫“蔡老闆大爆料”的UP主就提到“汽車貼膜”這一利潤巨大的騙局：“市面上貼膜價格5000-10000元的，成本都在1000以內。這個數字還保證了是真貨，且已包人工。”
此前央視就有報道，江蘇質監抽檢，超過七成的汽車膜存在質量安全隱患及風險。
照這個比例算算，大部分車膜的成本還要更低。和天橋底的手機貼膜小哥的存在原理一致，有些東西你以為它廉價，微不足道，甚至覺得從事這份工作的人有點可憐，但沒準別人比你賺的多得多。
傳說在汽車行業中，整車銷售、配件、維修的獲利比例結構為2∶1∶4。這說明，4S店還把坑爹的好把戲留到了售後保養維修環節。
你的車貼過膜嗎？/ 圖蟲創意
在上文提到的蓋世汽車網調查中，遭遇“過度維修”並難以維權的消費者佔比高達53%。過度維修、故意虛報和誇大車輛故障已然成為汽車業內公開的祕密。
2015年央視曾在315晚會上曝光過東風日產、上海大眾、奔馳4S店沒病大修，小病大修，能修好的也要求給你換，能換的就不給你修，從中牟取暴利。
有記者嘗試拔了汽車發動機第四缸的點火線圈插頭，到多家4S店進行檢查。結果碰到了“更換火花塞”“清洗節氣門及噴油嘴”“更換6個火花塞和6個點火線圈”等解決方式。
明明就是把插頭插回去這麼一件簡單的事情，4S店能編出各種由頭，來收取600到數千元不等的修車費。
燒機油，多少車主的夢魘。/ 圖蟲創意
歸根到底，4S店不過是汽車廠商的一個附屬品。它們既享受著廠家的紅利，但幾乎沒有主導一個地區市場的權利，連自己訂多少貨也是“被廠家安排”。
甚至與此同時，冒著巨大的投資與運營風險在做生意的4S店，還會成為廠商之間激烈競爭的最先犧牲品。在強大的汽車廠商面前，4S店顯然處於弱勢。
但又話說回來，這些前提難道就能構成4S店欺詐、坑騙、侵犯消費者權利的理由？
花錢，怎麼總要受罪？/ 圖蟲創意
4S店討厭，但更好的模式尚未出現
放眼今天的汽車市場，消費者在哭，4S店也在哭。投資過許多家互聯網車企的盧博實就稱這類4S店亂象為“按下葫蘆浮起瓢”。
太過飽和的哭聲讓雙方及整個市場都趨於麻木，沒什麼人能在這嘈雜的氛圍中冷靜找尋真正的解決辦法。
目前，中國已成全球汽車銷量最大的國家，接下來是美國、日本、德國。在這些國家，4S店都擁有更漫長的發展史。
打個比方，相較於國內的4S店，美國有更加密集，競爭壓力更大的“dealer”。
但即便是“小白”顧客，也可以花很短的時間和dealer銷售談妥一個出門價格。這個價格中就包括有稅費和註冊費等，顧客不用再多出任何額外的費用。
1908年，福特T型車開始量產。這大概是世界上最早的經濟型轎車，憑藉低廉的售價和可靠的品質，它不僅讓千千萬萬家庭接受了汽車，也把美國抬上車，從此成為“車輪上的國度”。
再比如，受許多美國人偏愛的“長期租賃”購車方式，其中也會涉及到dealer收取中介費、車輛回收安置費、押金等細項，整個市場不會出現太大的差異。甚至dealer收取的文書處理費用，在美國部分州也設有最高限制。
再看日本的汽車經銷商，他們也會將車子以超出其本身價值的價格賣出，或者在裝備上賺取過大差價，將舊車賣出前省略一些必要的整備，“在法律允許的範圍內最大限度地坑人”。
但與此同時，他們會為所有新車提供長達5年的保修計劃，其間除了換機油等保養項目，壞什麼就給修什麼，不收取任何修理費。
隔海相望的日本是不折不扣的汽車大國。/ unsplash
而早前國內“坐在奔馳車蓋上哭”的事件經新聞報道為德國觀眾所獲知。在《環球時報》的調查中，德國消費者亦表示如果自己遇到這種汽車質量問題，會要求退貨，或者換新車。
有德國消費保護領域的律師指出，依照德國法律，消費者享有 “退貨權”，消費者在14天內、無條件退換購買的物品。商家也有義務在收到消費者 “退貨申請”後的14天內，將貨款返還給消費者。
我們可以看到即便是在這些發展成熟的市場，問題也總會出現，但這個時候，消費者的維權與法律的保障也相應到位，督促著4S店在廠商和顧客之間長時間地維繫出一種趨於和諧的關係。
德國是很多世界名車的老家。/ Benjamin Shanks
再回過頭來看中國的汽車市場。
投資人盧博實在接受新華社採訪時就曾說道：“目前傳統4S店模式已經到了生命週期末期，更加高效、便捷、集約化的銷售模式即將到來。”他認為未來4S店的模式註定發生變化，變得更輕資產和集約化。
比如特斯拉建立線下體驗店，線上選車訂車，取締中間環節的模式，經銷商的資金、土地及人工成本都會得到大幅度的降低。
但也有人持不同意見，團車網創始人聞偉在近日接受媒體採訪時表示，特斯拉模式僅限於品牌創立初期，產能尚未完全釋放，需要“打品牌、提高定位”的階段可行。
“這種模式的確能幫助品牌解決從0到1的問題，但沒有辦法做銷量，因為中國太大了，無法覆蓋所有地區。”
中國老百姓買車，第一個想到的還是4S店。/ unsplash
汽車行業無法解決的渾水，電商也想來蹚一蹚。早在2017年夏天，天貓就推出了汽車自動販賣機的概念。據說這個線上4S店正式開業僅僅3天，就完成了一家實體4S店幾個月的銷量。
便捷、透明的交易模式，直接避開了讓人眼花繚亂的各種“大禮包”，已然成為線上汽車流通的強大競爭力。但在場景與體驗都佔有重要角色的汽車行業之中，再強大的電商也無法在短期之內俘獲長期依賴實體店的用戶。
重慶一家4S店的空中停車場。/ 圖蟲創意
再者，銷售環節完成之後，售後服務、維修等項目，都是網店很難顧及的，而這些環節也恰好是4S店以不當手段牟利的重災區。
從事汽車後市場大數據服務的正時汽車CEO李斌就指出，中國汽車後市場之所以“髒、亂、差”，多少都與信息不對稱有關，“中國汽車後市場賺信息不對稱的錢已經超過20年了”。
像今年3月，上海市消費者權益保護委員會的汽車專業辦公室發佈了《2017-2018年度上海汽車銷售服務調查報告》，建議汽車銷售企業進一步提升規則、流程、約定和告知的精細化程度。
4S店註定變革，信息務必公開透明，相關法律法規也亟待完善，但在此之前，消費者們是不是還得天天裝出一副“當爹”的姿態來？
消費者只能一聲嘆息。/ 電影《大腕》
參考資料：
《團車網聞偉：特斯拉式直營店在中國行不通》，36Kr未來汽車日報
《昆明兩車主購百萬元保時捷豪車半年沒提到車，訂車款也難退回》，春城晚報
《男子46萬購全新林肯6天后儀表臺蹦玻璃渣，法院：退一賠三》，現代快報
《新車疑被海水腐蝕，4S店售後：鬧到最後您沒利益別怪兄弟我》，北京晚報
《4S店裡為何有那麼多“坑”？》，新華社
《美國lease車攻略》，USCarLife
《央視315揭4S店售後黑幕 小病大修牟取暴利》，太平洋汽車網
✎作者 | 門紀
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