'現代的技術真不是蓋的，這臺小鋼炮不輸高爾夫GTI'
如果要問你，性能小鋼炮有哪些？也許大多數人會回答，高爾夫GTI、高爾夫R、福克斯ST、福克斯RS等等，但是在這些答案裡面，基本很少有人會想到，其實現代也有真正的性能小鋼炮。畢竟現在甚至有很多人都認為，我們的國產品牌已經超過了韓系的現代，這種觀點只能說明他看到部分較為狹隘。
如果要問你，性能小鋼炮有哪些？也許大多數人會回答，高爾夫GTI、高爾夫R、福克斯ST、福克斯RS等等，但是在這些答案裡面，基本很少有人會想到，其實現代也有真正的性能小鋼炮。畢竟現在甚至有很多人都認為，我們的國產品牌已經超過了韓系的現代，這種觀點只能說明他看到部分較為狹隘。
現代早就推出了自己的N部門，專門研究以駕駛樂趣為目的的高性能車，不用懷疑，現代對N部門是不遺餘力的，其開發團隊很多員工甚至都是從奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS部門挖過來的。
在這次的法蘭克福車展上，現代又帶來了一款最新的i30 N Project C，它比此前的i30 N更快更輕。外觀上，i30 N Project C基本延續了i30 N的設計，不過在一些細節處進行了升級。比方說在前保險槓兩側、側裙後段加入了更加戰鬥的紅色裝飾，輪轂也採用了全新的鍛造輪轂，並且還加入了紅色的卡鉗，車尾為雙邊雙出式排氣、還有大尺寸的擴散器，這一切都更能激發起人的駕駛慾望來。
為了實現更為輕量化的設計，我們可以看到現代在這款車的前脣、側裙、後包圍等處都使用了碳纖維的材料，甚至還使用了碳纖維的引擎蓋，而這也使得i30 N Project C比起i30 N輕了22KG。
如果要問你，性能小鋼炮有哪些？也許大多數人會回答，高爾夫GTI、高爾夫R、福克斯ST、福克斯RS等等，但是在這些答案裡面，基本很少有人會想到，其實現代也有真正的性能小鋼炮。畢竟現在甚至有很多人都認為，我們的國產品牌已經超過了韓系的現代，這種觀點只能說明他看到部分較為狹隘。
現代早就推出了自己的N部門，專門研究以駕駛樂趣為目的的高性能車，不用懷疑，現代對N部門是不遺餘力的，其開發團隊很多員工甚至都是從奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS部門挖過來的。
在這次的法蘭克福車展上，現代又帶來了一款最新的i30 N Project C，它比此前的i30 N更快更輕。外觀上，i30 N Project C基本延續了i30 N的設計，不過在一些細節處進行了升級。比方說在前保險槓兩側、側裙後段加入了更加戰鬥的紅色裝飾，輪轂也採用了全新的鍛造輪轂，並且還加入了紅色的卡鉗，車尾為雙邊雙出式排氣、還有大尺寸的擴散器，這一切都更能激發起人的駕駛慾望來。
為了實現更為輕量化的設計，我們可以看到現代在這款車的前脣、側裙、後包圍等處都使用了碳纖維的材料，甚至還使用了碳纖維的引擎蓋，而這也使得i30 N Project C比起i30 N輕了22KG。
如果要問你，性能小鋼炮有哪些？也許大多數人會回答，高爾夫GTI、高爾夫R、福克斯ST、福克斯RS等等，但是在這些答案裡面，基本很少有人會想到，其實現代也有真正的性能小鋼炮。畢竟現在甚至有很多人都認為，我們的國產品牌已經超過了韓系的現代，這種觀點只能說明他看到部分較為狹隘。
現代早就推出了自己的N部門，專門研究以駕駛樂趣為目的的高性能車，不用懷疑，現代對N部門是不遺餘力的，其開發團隊很多員工甚至都是從奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS部門挖過來的。
在這次的法蘭克福車展上，現代又帶來了一款最新的i30 N Project C，它比此前的i30 N更快更輕。外觀上，i30 N Project C基本延續了i30 N的設計，不過在一些細節處進行了升級。比方說在前保險槓兩側、側裙後段加入了更加戰鬥的紅色裝飾，輪轂也採用了全新的鍛造輪轂，並且還加入了紅色的卡鉗，車尾為雙邊雙出式排氣、還有大尺寸的擴散器，這一切都更能激發起人的駕駛慾望來。
為了實現更為輕量化的設計，我們可以看到現代在這款車的前脣、側裙、後包圍等處都使用了碳纖維的材料，甚至還使用了碳纖維的引擎蓋，而這也使得i30 N Project C比起i30 N輕了22KG。
i30 N Project C的內飾設計造型上其實並沒有什麼大的變化，車內整體很簡潔，讓人一看就比較舒服。另外在一些細節處，現代也做了更為個性的設定。比如說加入N的標識版來表明身份。方向盤以及座椅都採用更加運動化的翻皮毛材質，並且還採用了專業的賽車式座椅，不僅能為激烈的駕駛提供更強的支撐性，同時在視覺上也確實更加戰鬥範，亦能實現輕量化的目的。另外，方向盤兩側還帶有模式按鍵選擇，這跟寶馬M的理念有些相似。
如果要問你，性能小鋼炮有哪些？也許大多數人會回答，高爾夫GTI、高爾夫R、福克斯ST、福克斯RS等等，但是在這些答案裡面，基本很少有人會想到，其實現代也有真正的性能小鋼炮。畢竟現在甚至有很多人都認為，我們的國產品牌已經超過了韓系的現代，這種觀點只能說明他看到部分較為狹隘。
現代早就推出了自己的N部門，專門研究以駕駛樂趣為目的的高性能車，不用懷疑，現代對N部門是不遺餘力的，其開發團隊很多員工甚至都是從奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS部門挖過來的。
在這次的法蘭克福車展上，現代又帶來了一款最新的i30 N Project C，它比此前的i30 N更快更輕。外觀上，i30 N Project C基本延續了i30 N的設計，不過在一些細節處進行了升級。比方說在前保險槓兩側、側裙後段加入了更加戰鬥的紅色裝飾，輪轂也採用了全新的鍛造輪轂，並且還加入了紅色的卡鉗，車尾為雙邊雙出式排氣、還有大尺寸的擴散器，這一切都更能激發起人的駕駛慾望來。
為了實現更為輕量化的設計，我們可以看到現代在這款車的前脣、側裙、後包圍等處都使用了碳纖維的材料，甚至還使用了碳纖維的引擎蓋，而這也使得i30 N Project C比起i30 N輕了22KG。
i30 N Project C的內飾設計造型上其實並沒有什麼大的變化，車內整體很簡潔，讓人一看就比較舒服。另外在一些細節處，現代也做了更為個性的設定。比如說加入N的標識版來表明身份。方向盤以及座椅都採用更加運動化的翻皮毛材質，並且還採用了專業的賽車式座椅，不僅能為激烈的駕駛提供更強的支撐性，同時在視覺上也確實更加戰鬥範，亦能實現輕量化的目的。另外，方向盤兩側還帶有模式按鍵選擇，這跟寶馬M的理念有些相似。
如果要問你，性能小鋼炮有哪些？也許大多數人會回答，高爾夫GTI、高爾夫R、福克斯ST、福克斯RS等等，但是在這些答案裡面，基本很少有人會想到，其實現代也有真正的性能小鋼炮。畢竟現在甚至有很多人都認為，我們的國產品牌已經超過了韓系的現代，這種觀點只能說明他看到部分較為狹隘。
現代早就推出了自己的N部門，專門研究以駕駛樂趣為目的的高性能車，不用懷疑，現代對N部門是不遺餘力的，其開發團隊很多員工甚至都是從奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS部門挖過來的。
在這次的法蘭克福車展上，現代又帶來了一款最新的i30 N Project C，它比此前的i30 N更快更輕。外觀上，i30 N Project C基本延續了i30 N的設計，不過在一些細節處進行了升級。比方說在前保險槓兩側、側裙後段加入了更加戰鬥的紅色裝飾，輪轂也採用了全新的鍛造輪轂，並且還加入了紅色的卡鉗，車尾為雙邊雙出式排氣、還有大尺寸的擴散器，這一切都更能激發起人的駕駛慾望來。
為了實現更為輕量化的設計，我們可以看到現代在這款車的前脣、側裙、後包圍等處都使用了碳纖維的材料，甚至還使用了碳纖維的引擎蓋，而這也使得i30 N Project C比起i30 N輕了22KG。
i30 N Project C的內飾設計造型上其實並沒有什麼大的變化，車內整體很簡潔，讓人一看就比較舒服。另外在一些細節處，現代也做了更為個性的設定。比如說加入N的標識版來表明身份。方向盤以及座椅都採用更加運動化的翻皮毛材質，並且還採用了專業的賽車式座椅，不僅能為激烈的駕駛提供更強的支撐性，同時在視覺上也確實更加戰鬥範，亦能實現輕量化的目的。另外，方向盤兩側還帶有模式按鍵選擇，這跟寶馬M的理念有些相似。
動力層面上，這款車搭載了2.0T高功率發動機，最大功率達到275馬力，峰值扭矩378牛米，比高爾夫GTI更為強勁，匹配6MT變速器，特意調低的底盤以及車輛重心，也使得其擁有更強的操控性。實際上，現代是這款車的競爭對手直接瞄準了更高端的賽道版高爾夫GTI TCR。
如果要問你，性能小鋼炮有哪些？也許大多數人會回答，高爾夫GTI、高爾夫R、福克斯ST、福克斯RS等等，但是在這些答案裡面，基本很少有人會想到，其實現代也有真正的性能小鋼炮。畢竟現在甚至有很多人都認為，我們的國產品牌已經超過了韓系的現代，這種觀點只能說明他看到部分較為狹隘。
現代早就推出了自己的N部門，專門研究以駕駛樂趣為目的的高性能車，不用懷疑，現代對N部門是不遺餘力的，其開發團隊很多員工甚至都是從奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS部門挖過來的。
在這次的法蘭克福車展上，現代又帶來了一款最新的i30 N Project C，它比此前的i30 N更快更輕。外觀上，i30 N Project C基本延續了i30 N的設計，不過在一些細節處進行了升級。比方說在前保險槓兩側、側裙後段加入了更加戰鬥的紅色裝飾，輪轂也採用了全新的鍛造輪轂，並且還加入了紅色的卡鉗，車尾為雙邊雙出式排氣、還有大尺寸的擴散器，這一切都更能激發起人的駕駛慾望來。
為了實現更為輕量化的設計，我們可以看到現代在這款車的前脣、側裙、後包圍等處都使用了碳纖維的材料，甚至還使用了碳纖維的引擎蓋，而這也使得i30 N Project C比起i30 N輕了22KG。
i30 N Project C的內飾設計造型上其實並沒有什麼大的變化，車內整體很簡潔，讓人一看就比較舒服。另外在一些細節處，現代也做了更為個性的設定。比如說加入N的標識版來表明身份。方向盤以及座椅都採用更加運動化的翻皮毛材質，並且還採用了專業的賽車式座椅，不僅能為激烈的駕駛提供更強的支撐性，同時在視覺上也確實更加戰鬥範，亦能實現輕量化的目的。另外，方向盤兩側還帶有模式按鍵選擇，這跟寶馬M的理念有些相似。
動力層面上，這款車搭載了2.0T高功率發動機，最大功率達到275馬力，峰值扭矩378牛米，比高爾夫GTI更為強勁，匹配6MT變速器，特意調低的底盤以及車輛重心，也使得其擁有更強的操控性。實際上，現代是這款車的競爭對手直接瞄準了更高端的賽道版高爾夫GTI TCR。
現代i30 N Project C價格肯定不會便宜，但這並不是最為關鍵的，因為即便有錢，可能你也不一定能買到，因為這款車僅僅只限量提供600臺，對於熱愛駕駛的消費者來說，強大的性能以及操控性、再加上限量的身份，無疑非常具有吸引力。